愛華網(wǎng)中國航空工業(yè)集團(tuán)公司（簡稱：中航工業(yè)，英文名稱：Aviation Industry Corporation of China）由原中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司、中國航空工業(yè)第二集團(tuán)公司重組整合而成，是一家由國家出資設(shè)立，受中央管理的國有大型企業(yè)。集團(tuán)公司實(shí)行母子公司（事業(yè)部）管理體制，注冊(cè)資本640億元，擁有企事業(yè)單位近200家，擁有上市公司21家，其中3家在香港上市。
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公司名稱：中國航空工業(yè)集團(tuán)公司
外文名稱：Aviation Industry Corporation of China
總部地點(diǎn)：中國北京市朝陽區(qū)建國路128號(hào)
成立時(shí)間：2008年11月6日
經(jīng)營范圍：殲擊機(jī)、殲擊轟炸機(jī)、轟炸機(jī)
公司性質(zhì)：特大型中央企業(yè)
公司口號(hào)：航空?qǐng)?bào)國、強(qiáng)軍富民
年?duì)I業(yè)額：1668億元(2008年)
員工數(shù)：40萬人(2010年)
郵政編碼：100022
企業(yè)簡稱：中航工業(yè)
目錄
簡介 集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo) 愿景使命 社會(huì)責(zé)任 產(chǎn)品與服務(wù) 企業(yè)文化 發(fā)展戰(zhàn)略
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簡介 集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo) 愿景使命 社會(huì)責(zé)任 產(chǎn)品與服務(wù) 企業(yè)文化 發(fā)展戰(zhàn)略
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簡介
中國航空工業(yè)集團(tuán)公司（Aviation Industry Corporation of China,通常簡稱中航工業(yè)）是由國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)監(jiān)督管理的國有特大型 企業(yè)（又稱中央企業(yè)），2008年11月6日由原中國航空工業(yè)第一、第二集團(tuán)公司重組整合而成。
中國航空工業(yè)集團(tuán)公司實(shí)行母子公司和事業(yè)部管理體制，設(shè)有防務(wù)、飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、直升機(jī)、機(jī)載設(shè)備 中航工業(yè)標(biāo)識(shí)
與系統(tǒng)、通用飛機(jī)、航空研究、飛行試驗(yàn)、貿(mào)易物流、資產(chǎn)管理、工程規(guī)劃建設(shè)、汽車等產(chǎn)業(yè)板塊，下轄近200家子公司（分公司）、有20多家上市公司，員工約40萬人。2011年，美國《財(cái)富》雜志公布世界500強(qiáng)企業(yè)最新排名，中航工業(yè)成功入選，排名第311位，成為首家進(jìn)入世界500強(qiáng)的中國航空制造企業(yè)。
集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)
林左鳴（黨組書記、董事長）
林左鳴[1]，1957年出生，中國福建人，南航工學(xué)學(xué)士、長江商學(xué)院EMBA、北航管理學(xué)博士，現(xiàn)任中國航空工業(yè)集團(tuán)公司黨組書記、總經(jīng)理，第九屆全國人大代表，中共第十六屆、十七屆中央候補(bǔ)委員。歷任成都發(fā)動(dòng)機(jī)（集團(tuán)）有限公司董事長、總經(jīng)理，沈陽黎明航空發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)公司董事長、總經(jīng)理，中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司總經(jīng)理。2012年4月起，任中國航空工業(yè)集團(tuán)公司董事長。
1999年獲“全國有突出貢獻(xiàn)的中青年專家”稱號(hào)，2001年獲“全國五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆保?002年被評(píng)為中國遼寧省“最有影響的企業(yè)家”,2003年被評(píng)為“中國創(chuàng)業(yè)企業(yè)家”和“中國改革之星”，獲“國家級(jí)企業(yè)管理創(chuàng)新成果一等獎(jiǎng)”；2004年獲“中國首批高級(jí)職業(yè)經(jīng)理人”認(rèn)證資格、2008年獲得改革開放30年“中國企業(yè)改革紀(jì)念章”、2010年獲得國家科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)。 譚瑞松（黨組副書記、總經(jīng)理）
譚瑞松，男，漢族，1962年2月27日出生于吉林，研究員級(jí)高級(jí)工程師。1983年8月本科畢業(yè)于北京航空學(xué)院發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)專業(yè)，2002年3月獲哈爾濱工程大學(xué)船舶與海洋工程碩士學(xué)位，2006年6月獲哈爾濱工程大學(xué)管理科學(xué)與工程博士學(xué)位。1983年起先后在哈爾濱東安汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造公司擔(dān)任多項(xiàng)職務(wù)，1994年9月至1995年6月任該公司副總工程師，1995年6月至1998年8月任副總經(jīng)理。1998年8月至2000年1月任哈爾濱東安汽車動(dòng)力股份有限公司總經(jīng)理。2000年1月至2004年4月任哈爾濱東安發(fā)動(dòng)機(jī)（集團(tuán)）有限公司副董事長、總經(jīng)理。2004年4月起任哈爾濱航空工業(yè)（集團(tuán)）有限公司董事長、黨委書記。2004年9月-2008年11月任中航二集團(tuán)副總經(jīng)理。2008年7月31日至今，任中國航空工業(yè)集團(tuán)公司黨組副書記、副總經(jīng)理。2012年4月5日國務(wù)院發(fā)布關(guān)于對(duì)林左鳴、譚瑞松職務(wù)任免的通知，任命譚瑞松為中國航空工業(yè)集團(tuán)公司總經(jīng)理，同時(shí)國資委黨委決定，譚瑞松任中國航空工業(yè)集團(tuán)公司董事。[2] 顧惠忠（黨組成員、副總經(jīng)理、總會(huì)計(jì)師）
顧惠忠，男，漢族，中共黨員，江蘇南通人，1956年12月生，1974年6月參加工作。1981年畢業(yè)于鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院財(cái)務(wù)管理專業(yè)，2000年于北京航空航天大學(xué)獲國際金融學(xué)碩士學(xué)位，2008年畢業(yè)于長江商學(xué)院EMBA。研究員級(jí)高級(jí)會(huì)計(jì)師。曾任航空航天部財(cái)務(wù)司科研處、綜合處、外事財(cái)務(wù)處處長，中振會(huì)計(jì)咨詢公司總經(jīng)理，中國航空工業(yè)總公司財(cái)務(wù)局副局長，國防科學(xué)技術(shù)工業(yè)委員會(huì)財(cái)務(wù)司副司長，中國一航財(cái)務(wù)有限責(zé)任公司董事長，中國一航國際租賃有限責(zé)任公司董事長，中國航空技術(shù)國際控股有限責(zé)任公司董事長，中航萬科有限公司董事長，中航投資控股有限責(zé)任公司董事長，中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司黨組成員、副總經(jīng)理、總會(huì)計(jì)師，2008年7月31日至今，任中國航空工業(yè)集團(tuán)公司黨組成員、副總經(jīng)理、總會(huì)計(jì)師。 徐占斌（黨組成員、副總經(jīng)理）
徐占斌，男，漢族，1964年4月生，1985年7月參加工作，1985年2月加入中國共產(chǎn)黨，EMBA高級(jí)工商管理專業(yè)碩士學(xué)位，研究員。
1981年9月至1985年7月在沈陽航空工業(yè)學(xué)院飛機(jī)制造專業(yè)學(xué)習(xí)。1985年7月畢業(yè)分配至哈爾濱飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）公司工作，曾任哈飛集團(tuán)公司副總經(jīng)理、哈飛航空工業(yè)股份有限公司董事、常務(wù)副總經(jīng)理。2000年12月調(diào)任中國航空工業(yè)第二集團(tuán)公司副總工程師，2001年11月任中國航空工業(yè)第二集團(tuán)公司黨組成員、副總經(jīng)理，2008年7月31日至今任中航工業(yè)集團(tuán)公司黨組成員、副總經(jīng)理。2008年10月獲法國HEC巴黎高級(jí)商學(xué)院EMBA高級(jí)工商管理專業(yè)碩士學(xué)位。 吳獻(xiàn)東（黨組成員、副總經(jīng)理）
吳獻(xiàn)東，男，漢族，1964年8月在黑龍江出生。
1987年畢業(yè)于北京航空航天大學(xué)，制造工程機(jī)電控制專業(yè)，1990年至1994年在莫斯科航空學(xué)院學(xué)習(xí)，獲得航空宇航生產(chǎn)組織專業(yè)博士學(xué)位，1994年至1995年在北京航空航天大學(xué)博士后工作站工作。
1987年起從事航空事業(yè)，歷任哈爾濱東安發(fā)動(dòng)機(jī)制造公司助理工程師、中國航空工業(yè)總公司企業(yè)管理局副處長、哈爾濱航空機(jī)電制造公司總經(jīng)理、中國航空工業(yè)第二集團(tuán)公司資產(chǎn)企業(yè)管理部部長、總經(jīng)理助理和副總經(jīng)理，2008年7月31日至今，任中國航空工業(yè)集團(tuán)公司黨組成員、副總經(jīng)理。 耿汝光（黨組成員、副總經(jīng)理）
耿汝光，男，漢族，1957年2月生，遼寧營口人，1974年9月參加工作，1976年12月加入中國共產(chǎn)黨，博士研究生學(xué)歷，研究員。
1978年3月至1982年9月在北京航空學(xué)院飛機(jī)設(shè)計(jì)專業(yè)學(xué)習(xí)，1982年1月至1984年6月在沈陽飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所工作，1984年至1988年先后在航空工業(yè)部和國家經(jīng)濟(jì)委員會(huì)工作，1988年至1991年作為項(xiàng)目聯(lián)絡(luò)組副組長在美國紐約常駐，1991年至2008年歷任航空航天工業(yè)部飛機(jī)局副處長，中國航空工業(yè)總公司飛機(jī)局處長、副局長，中航一集團(tuán)航空產(chǎn)品部副部長（正部長級(jí)）、中航一集團(tuán)總經(jīng)理助理、黨組成員、副總經(jīng)理，2008年7月31日任中航工業(yè)集團(tuán)公司黨組成員、副總經(jīng)理，2009年6月獲北京航空航天大學(xué)管理科學(xué)與工程專業(yè)博士學(xué)位。
曾擔(dān)任國防科工委國防科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)評(píng)審委員會(huì)委員，國防科技獎(jiǎng)航空專業(yè)評(píng)審委員會(huì)主任。曾榮立航空航天工業(yè)部三等功、航空工業(yè)總公司二等功，2001年6月享受國務(wù)院政府特殊津貼，2003年獲國家發(fā)改委、國防科工委、總裝備部等五部委表彰的型號(hào)研制先進(jìn)個(gè)人。曾獲得國家科技進(jìn)步獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)兩項(xiàng)、一等獎(jiǎng)一項(xiàng)，國防科技獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)兩項(xiàng)。 李玉海（黨組成員、副總經(jīng)理）
李玉海， 1959年1月，漢族，籍貫河北青縣，研究員、工學(xué)博士，博士研究生導(dǎo)師，現(xiàn)任中國航空工業(yè)集團(tuán)公司副總經(jīng)理、黨組成員。主管集團(tuán)國際事務(wù)部，擔(dān)任集團(tuán)核心業(yè)務(wù)板塊——中航航空裝備有限責(zé)任公司的董事長，分管中航技有限責(zé)任公司和中航規(guī)劃建設(shè)公司；同時(shí)，負(fù)責(zé)多個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目的科研管理工作，任上述重點(diǎn)型號(hào)的行政總指揮
1981年12月本科畢業(yè)于西北工業(yè)大學(xué)飛行器結(jié)構(gòu)強(qiáng)度專業(yè)，2001年11月獲得北京航空航天大學(xué)工程力學(xué)專業(yè)博士研究生學(xué)位。1982年2月進(jìn)入沈陽飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所強(qiáng)度室，從事強(qiáng)度設(shè)計(jì)工作，1988年5月至1990年6月間公派到美國麥道公司工作，回國后歷任強(qiáng)度室副組長、副主任、主任，1997年6月任沈陽飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所副所長，1999年12月任沈陽飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所所長、黨委副書記，2003年3月?lián)沃袊娇展I(yè)第一集團(tuán)公司航空產(chǎn)品部部長，2006年8月任中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司副總經(jīng)理、黨組成員，2008年7月31日航空一、二集團(tuán)整合后任中國航空工業(yè)集團(tuán)公司黨組成員、副總經(jīng)理。 張新國（黨組成員、副總經(jīng)理）
張新國，1958年11月出生，陜西乾縣人。工學(xué)博士，管理學(xué)博士，研究員，博士生導(dǎo)師。現(xiàn)任中國航空工業(yè)集團(tuán)公司副總經(jīng)理，CIO，兼任中國航空研究院院長，中國航空學(xué)會(huì)副理事長。國家高技術(shù)研究發(fā)展計(jì)劃（863計(jì)劃）航天航空技術(shù)領(lǐng)域?qū)＜椅瘑T會(huì)委員，IEEE、AIAA高級(jí)會(huì)員，北航、南航、西工大、大連理工、廈門大學(xué)兼職教授，博士生導(dǎo)師。2008年7月31日至今，任中國航空工業(yè)集團(tuán)公司黨組成員、副總經(jīng)理。 高建設(shè)（黨組成員、副總經(jīng)理）
高建設(shè)，男，漢族，中共黨員，1963年8月出生，1985年7月參加工作。南京航空航天大學(xué)管理科學(xué)與工程專業(yè)博士，一級(jí)高級(jí)經(jīng)濟(jì)師。曾任中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司人力資源部部長，2006年8月任中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司黨組成員、紀(jì)檢組長。2008年7月31日至今，任中國航空工業(yè)集團(tuán)公司黨組成員、副總經(jīng)理。 李方勇（黨組成員、副總經(jīng)理）
李方勇，男，漢族，中共黨員，1963年1月出生，1985年8月參加工作。北京航空航天大學(xué)管理科學(xué)與工程專業(yè)博士，研究員級(jí)高級(jí)工程師。曾任沈陽飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))有限公司董事長、總經(jīng)理、黨委副書記，2007年9月任中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司副總經(jīng)理。2008年7月31日至今，任中國航空工業(yè)集團(tuán)公司黨組成員、副總經(jīng)理。 孫衛(wèi)福（黨組成員、紀(jì)檢組長）
孫衛(wèi)福，男，漢族，河北南宮人，1954年9月出生于北京。1970年12月參加工作，1973年8月加入中國共產(chǎn)黨。中央黨校經(jīng)濟(jì)管理專業(yè)畢業(yè)，大學(xué)學(xué)歷。
1970年12月至1975年3月在中國人民解放軍新疆九一零部隊(duì)服役。1987年4月至2001年9月于中組部辦公廳工作，2000年10月至2001年9月任中組部辦公廳副局級(jí)調(diào)研員兼信訪辦公室主任。2001年9月至2011年10月在中組部干部二局工作，2007年6月至2011年10月任巡視員、副局長。2011年10月任中國航空工業(yè)集團(tuán)公司黨組成員、黨組紀(jì)檢組組長。
愿景使命
宗旨：航空?qǐng)?bào)國，強(qiáng)軍富民
理念：敬業(yè)誠信，創(chuàng)新超越
社會(huì)責(zé)任
社會(huì)責(zé)任理念: 航空工業(yè)是國家的戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)，強(qiáng)大的航空工業(yè)是一個(gè)國家建立獨(dú)立自主穩(wěn)固國防的重要基礎(chǔ)，是保持一個(gè)國家國際社會(huì)地位的重要基石，是衡量國家綜合國力和科技實(shí)力的重要標(biāo)尺。中航工業(yè)作為我國航空工業(yè)發(fā)展的主力軍，始終秉承“航空?qǐng)?bào)國，強(qiáng)軍富民”的宗旨，踐行“敬業(yè)誠信，創(chuàng)新超越”的理念，無私奉獻(xiàn)，頑強(qiáng)拼搏，科學(xué)發(fā)展，為推動(dòng)我國航空工業(yè)的做大做強(qiáng)、促進(jìn)強(qiáng)大國防力量的建設(shè)、助力國民經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)較快發(fā)展和推進(jìn)社會(huì)主義和諧社會(huì)建設(shè)做出了重要貢獻(xiàn)。
產(chǎn)品與服務(wù)
中航工業(yè)系列發(fā)展殲擊機(jī)、殲擊轟炸機(jī)、轟炸機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、 中國航空工業(yè)集團(tuán)公司
教練機(jī)、偵察機(jī)、直升機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)、通用飛機(jī)、無人機(jī)等飛行器，全面研發(fā)渦槳、渦軸、渦噴、渦扇等系列發(fā)動(dòng)機(jī)和空空、空面、地空導(dǎo)彈，強(qiáng)力塑造殲十、飛豹、梟龍、獵鷹、山鷹等飛機(jī)品牌和太行、秦嶺、昆侖等發(fā)動(dòng)機(jī)品牌，最新推出4代機(jī)J20,為中國軍隊(duì)提供先進(jìn)航空武器裝備。
中國航空工業(yè)集團(tuán)公司將寓軍于民、軍民融合作為重要發(fā)展原則，以新理念、新思路、新舉措大力發(fā)展軍民用運(yùn)輸機(jī)產(chǎn)業(yè)，研制生產(chǎn)新舟60、新舟600、新舟700系列渦槳支線飛機(jī)，運(yùn)-8飛機(jī)、運(yùn)-12飛機(jī)，AC313,AC311,直-9直升機(jī)等多種機(jī)型，是ARJ21新支線客機(jī)的主要研制者和供應(yīng)商，是大飛機(jī)重大專項(xiàng)的主力軍。按照只有合作伙伴、沒有競爭對(duì)手的理念，在世界航空工業(yè)領(lǐng)域進(jìn)行廣泛合作與交流，在開展梟龍飛機(jī)、K8飛機(jī)、EC120直升機(jī)、A109,ERJ145渦扇支線客機(jī)等國際合作項(xiàng)目的同時(shí)，積極參與國際重大航空項(xiàng)目的開發(fā)，大力開展航空轉(zhuǎn)包生產(chǎn)業(yè)務(wù)；將航空高技術(shù)融入汽車、摩托車及其發(fā)動(dòng)機(jī)、零配件等領(lǐng)域，大力發(fā)展燃?xì)廨啓C(jī)、制冷設(shè)備、電子產(chǎn)品、環(huán)保設(shè)備、新能源設(shè)備等機(jī)電產(chǎn)品，并提供飛機(jī)租賃、通用航空、交通運(yùn)輸、醫(yī)療服務(wù)、工程勘察設(shè)計(jì)、工程承包建設(shè)、房地產(chǎn)開發(fā)等第三產(chǎn)業(yè)服務(wù)項(xiàng)目。
企業(yè)文化
品牌文化
中國航空工業(yè)集團(tuán)公司是中國科技發(fā)展的領(lǐng)軍者之一，擁有由中國航空研究院和33個(gè)科研院所組成的
高水平科研體系；擁有一大批院士和國家級(jí)專家；擁有一批達(dá)到亞洲一流或國際領(lǐng)先水平的國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室和重大科研試驗(yàn)設(shè)施；擁有中航網(wǎng)聯(lián)通國內(nèi)所屬成員單位，具備異地協(xié)同設(shè)計(jì)制造能力和現(xiàn)代化信息傳輸能力。
2011年，中航工業(yè)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入2581億元，同比增長23%；利潤122億元，扣除不可比因素，同比增長18.8%；經(jīng)濟(jì)增加值（EVA）43億元，資產(chǎn)總額5250億元。
中航工業(yè)文化要素“六統(tǒng)一”：集團(tuán)公司戰(zhàn)略、宗旨和理念、名稱和司徽、司旗、司歌、標(biāo)準(zhǔn)字和標(biāo)準(zhǔn)色。 人文文化
中航工業(yè)集團(tuán)人才濟(jì)濟(jì)，中國共產(chǎn)黨建黨90周年重點(diǎn)獻(xiàn)禮影片電影《吳大觀》中主人公的原型，便是中航工業(yè)的著名元老，杰出科學(xué)家吳大觀先生。吳大觀（1916－2009）原名吳蔚升，江蘇省揚(yáng)州市廣陵區(qū)頭橋鎮(zhèn)（原揚(yáng)州市邗江區(qū)頭橋鎮(zhèn)）頭橋村九字圩人，航空發(fā)動(dòng)機(jī)專家，被譽(yù)為“中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)之父”。吳大觀先生于1916年出生于揚(yáng)州頭橋鎮(zhèn)后，在老家揚(yáng)州頭橋鎮(zhèn)頭橋村九字圩家中度過童年光陰，1924年-1931年，幼時(shí)的吳老在老家頭橋舅舅王鑒人（本名王繼先，字鑒人，習(xí)慣稱謂王鑒人、王裕泰，敬稱王大地主，揚(yáng)州頭橋鎮(zhèn)古橋路人）的培養(yǎng)下，進(jìn)入舅舅創(chuàng)辦于頭橋鎮(zhèn)都天廟觀音庵（閣）的鄉(xiāng)境第一家小學(xué)-----江都縣二學(xué)區(qū)南四路小學(xué)（今揚(yáng)州市邗江區(qū)頭橋鎮(zhèn)中心小學(xué)）中讀書，1931年-1937年，受舅舅資助，就讀于江蘇省立揚(yáng)州中學(xué)，在故鄉(xiāng)揚(yáng)州度過了他的初中、高中時(shí)代。1937年-1942年，吳老在頭橋表哥資助下，赴長沙臨時(shí)大學(xué)（后遷昆明，更名為西南聯(lián)合大學(xué)）機(jī)械系、航空系深造，最終成就了今天中航工業(yè)的“中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)之父”。
吳大觀是航空工業(yè)和航空發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)研制事業(yè)的主要?jiǎng)?chuàng)始人之一。他畢生致力于適合我國國情的新型航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制方法和程序的研究，主持研制多種型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)，并培養(yǎng)了幾代專業(yè)人才。為航空發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)研制和促進(jìn)我國航空工業(yè)的發(fā)展作出了重要貢獻(xiàn)。被總書記稱贊為“報(bào)國有成的黨員專家”，2009年，被中央號(hào)召全國學(xué)習(xí)。 中航工業(yè)杰出科學(xué)家吳大觀先生
發(fā)展戰(zhàn)略
中國航空工業(yè)集團(tuán)公司秉承“航空?qǐng)?bào)國、強(qiáng)軍富民”的宗旨，踐行“敬業(yè)誠信、創(chuàng)新超越”的理念，提出了“兩融、三新、五化、萬億”的發(fā)展戰(zhàn)略。
“兩融”:即融入世界航空產(chǎn)業(yè)鏈，融入?yún)^(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展圈。
“三新”：即努力實(shí)現(xiàn)集團(tuán)核心競爭力從資本、技術(shù)、管理的老“三位一體”，向品牌價(jià)值塑造、商業(yè)模式創(chuàng)新、集成網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的新“三位一體”轉(zhuǎn)型升級(jí)。
“五化”：即大力推進(jìn)“市場化改革、專業(yè)化整合、資本化運(yùn)作、國際化開拓、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展”。
“萬億”：即到2020年挑戰(zhàn)銷售收入一萬億元的奮斗目標(biāo)。
科研院所
301所 中國航空綜合技術(shù)研究所（北京）
303所 中國航空精密機(jī)械技術(shù)研究所（北京）
304所 中國航空計(jì)量技術(shù)研究所（北京）
601所 沈陽飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所（沈陽）
602所 中國直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所（景德鎮(zhèn)）
603所 中航第一飛機(jī)研究院（原西安飛機(jī)研究所）（西安）
605所 中國特種飛行器研究所（荊門）
606所 沈陽航空發(fā)動(dòng)機(jī)研究所（沈陽）
607所 中航雷達(dá)與電子設(shè)備研究院（原雷華電子技術(shù)研究所）（蘇州）
608所 中國航空動(dòng)力機(jī)械研究所（株洲）
609所 中國航空附件研究所（襄樊）
610所 中國航空救生研究所（襄樊）
611所 成都飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所（成都）
612所 中國空空導(dǎo)彈研究院（洛陽）
613所 洛陽電光設(shè)備研究所（洛陽）
614所 中國航空動(dòng)力控制系統(tǒng)研究所（無錫）
615所 中國航空無線電電子研究所（上海）
618所 西安飛行自動(dòng)控制研究所（西安）
620所 中國航空系統(tǒng)工程研究所（北京）
621所 北京航空材料研究院（北京）
622所 北京航空工藝研究所（北京）
623所 中國飛機(jī)強(qiáng)度研究所（西安）
624所 中國燃?xì)鉁u輪研究院（綿陽）
625所 中國航空工業(yè)制造工程研究所（北京）
626所 沈陽空氣動(dòng)力研究所（并入中國空氣動(dòng)力研究院）（沈陽）
627所 哈爾濱空氣動(dòng)力研究所（與626所合并成立中國空氣動(dòng)力研究院）（哈爾濱）
628所 中國航空信息中心（北京）
629所 結(jié)構(gòu)熱強(qiáng)度研究所（長安）
630所 中國飛行試驗(yàn)研究院（西安）
631所 中國航空計(jì)算技術(shù)研究所（西安）
633所 上海航空測(cè)控技術(shù)研究所（上海）
634所 北京長城航空測(cè)控技術(shù)研究所（北京）
637所 濟(jì)南特種結(jié)構(gòu)研究所（濟(jì)南）
640所 上海飛機(jī)研究所（并入中航第一飛機(jī)研究院）（上海）
648所 貴州飛機(jī)設(shè)計(jì)所（貴陽）
649所 貴州航空發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)所（貴陽）
650所 南昌飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所（南昌）
發(fā)展歷史
在57年的發(fā)展歷程中，中國航空工業(yè)管理體制歷經(jīng)12次變革。 中航工業(yè)總經(jīng)理林左鳴
1950年
1月5日 重工業(yè)部代部長何長工與空軍司令員劉亞樓聯(lián)名向中央提出《關(guān)于航空工業(yè)建設(shè)的意見》。建議成立航空工業(yè)建設(shè)委員會(huì)，成立航空工業(yè)管理局以及設(shè)立研究院等。
1951年
4月17日~29日 中央人民政府革命軍事委員會(huì)和政務(wù)院頒發(fā)《關(guān)于航空工業(yè)建設(shè)的決定》，宣布成立航空工業(yè)管理委員會(huì)，以聶榮臻、李富春、劉亞樓、何長工、段子俊、馬文為委員。聶榮臻為主任、李富春為副主任。
29日，周恩來總理簽發(fā)中央人民政府文件，正式批準(zhǔn)航空工業(yè)局成立，局址在沈陽。
1954年
7月3日 新中國生產(chǎn)的第一架飛機(jī)----南昌飛機(jī)廠試制的初教5（雅克-18）教練機(jī)首飛成功，通過國家鑒定。8月1日，毛澤東主席為此親筆簽署了嘉勉信。
8月18日 株洲航空發(fā)動(dòng)機(jī)廠試制愛姆-11（M-11）發(fā)動(dòng)機(jī)成功。10月25日，毛澤東主席也給該廠親筆簽署了嘉勉信。
1956年
9月8日 中國第一架噴氣式飛機(jī)殲5（米格-17）由沈陽飛機(jī)廠試制成功，經(jīng)國家鑒定驗(yàn)收，成批生產(chǎn)交付部隊(duì)使用。它的試制成功，標(biāo)志著中國航空工業(yè)從此跨入噴氣時(shí)代。
1958年
7月26日 中國自行設(shè)計(jì)制造的第一架噴氣教練機(jī)殲教1，首次試飛成功。8月4日，葉劍英元帥參加了在沈陽飛機(jī)廠舉行的慶功大會(huì)。
12月14日中國自行研制的第一架直升機(jī)，7噸級(jí)直5直升機(jī)在哈爾濱首飛成功。
1963年
殲6飛機(jī)是中國制造的第一種超音速噴氣式殲擊機(jī)，是60－70年代中國空軍主力戰(zhàn)斗機(jī)，于1963年9月23日首飛。
1964年
第一代空空導(dǎo)彈“霹靂”1空空導(dǎo)彈經(jīng)國務(wù)院特種武器定型委員會(huì)批準(zhǔn)定型，投入小批生產(chǎn)。
1980年
運(yùn)10飛機(jī)是中國自行設(shè)計(jì)的大型客機(jī)，于1980年9月26日首次飛行，也是第一架首先飛越世界屋脊的中國制造的飛機(jī)。
1998年3月23日
具有中國自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的第三代戰(zhàn)斗機(jī)----殲十飛機(jī)首飛成功，于2004年7月19日被批準(zhǔn)設(shè)計(jì)定型。
1999年10月3日
由中美合作生產(chǎn)上海飛機(jī)制造廠制造的MD-90-30干線客機(jī)在上海首飛成功。10月28日通過FAA適航審查。
2000年3月12日-14日
新舟60飛機(jī)給國家領(lǐng)導(dǎo)人做了匯報(bào)表演，得到了吳邦國、李嵐清、鄒家華等的稱贊，被認(rèn)為是適合我國支線航空運(yùn)輸?shù)娘w機(jī)。
2000年6月
中國民航適航部門批準(zhǔn)新舟60（MA60）飛機(jī)型號(hào)合格證，同時(shí)正式批準(zhǔn)將改進(jìn)后的運(yùn)7-200A飛機(jī)定名為“新舟”60（MA60），列為產(chǎn)品型號(hào)。8月3日，首架“新舟”60飛機(jī)交付四川航空公司，8月12日正式投入運(yùn)營。
2007年2月27日
在國家科技獎(jiǎng)勵(lì)大會(huì)上殲十飛機(jī)獲2006年度國家科技部特等獎(jiǎng)。 中航工業(yè)、中國兵裝重組中國長安
2007年12月21日
ARJ21-700新支線飛機(jī)首架試飛機(jī)按計(jì)劃如期完成總裝下線。
2008年6月29日
國產(chǎn)新型渦槳支線飛機(jī)新舟600飛機(jī)在西安總裝下線，新舟家族再添“新生兒”。
2008年10月10日
新舟600飛機(jī)在西安首飛成功。
2009年11月10日
中國航空工業(yè)集團(tuán)公司、中國兵器裝備集團(tuán)公司重組旗下的汽車板塊，中航汽車旗下的哈飛、昌河、東安動(dòng)力、東安三菱劃歸中國長安汽車集團(tuán)，共同組建了新的中國長安汽車集團(tuán)股份有限公司。[3]
2011年3月2日
中航工業(yè)集團(tuán)全資持有的中航通用飛機(jī)宣布，收購全球第二大通用航空企業(yè)美國西銳飛機(jī)工業(yè)公司100%的股權(quán)，是中國航空企業(yè)首次并購歐美發(fā)達(dá)國家的整機(jī)制造企業(yè)。[4]
2011年9月
中航工業(yè)集團(tuán)旗下的中航航空電子系統(tǒng)有限公司經(jīng)股權(quán)變更轉(zhuǎn)制，控股專業(yè)從事半導(dǎo)體芯片設(shè)計(jì)、制造的半導(dǎo)體公司--中航（重慶）微電子有限公司。中航微電子位于重慶西永微電子工業(yè)開發(fā)區(qū)，擁有一座月產(chǎn)3萬片8英寸硅片的芯片制造工廠。
公司產(chǎn)品
飛機(jī)
殲7戰(zhàn)斗機(jī)
殲7飛機(jī)是沈陽飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限公司制造的一種單座、輕型、2倍音速晝間噴氣式殲擊機(jī)。 殲7戰(zhàn)斗機(jī)
1964年初投入試制，1966年1月17日首飛成功。后在殲7原型機(jī)的基礎(chǔ)上，成都飛機(jī)工業(yè)公司、成都飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所、貴州航空工業(yè)總公司又作了多次改型，其中主要的改型飛機(jī)有殲7Ⅰ、殲7Ⅱ、殲7M、殲7Ⅲ、殲7P、殲7E、殲7PG、殲教7等。
殲8戰(zhàn)斗機(jī)
殲8飛機(jī)是我國自行設(shè)計(jì)、研制的第一種高空高速殲擊機(jī)。1969年7月5日首飛成功，1980年3月設(shè)計(jì)定型。而后又研制出了殲8I、殲8II、殲8IIM等新型飛機(jī) 殲十戰(zhàn)斗機(jī)
[5]
。
殲10戰(zhàn)斗機(jī)
殲-10是我國第一架完全獨(dú)立擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的戰(zhàn)斗機(jī)，2005年正式裝備部隊(duì)并在很短的時(shí)間內(nèi)成建制、系統(tǒng)地形成了戰(zhàn)斗力，西方將殲-10劃分為典型的第三代戰(zhàn)斗機(jī)，認(rèn)為它是中國第一種裝備部隊(duì)的國產(chǎn)第三代戰(zhàn)機(jī)、第一種真正兼有空優(yōu)及對(duì)地雙重作戰(zhàn)能力的國產(chǎn)戰(zhàn)機(jī) 直升機(jī)
直8運(yùn)輸直升機(jī)
直8通用運(yùn)輸直升機(jī)是由中國直升機(jī)設(shè)計(jì)
直8運(yùn)輸直升機(jī)
研究所、昌飛公司2002年開始研制，2004年8月28日實(shí)現(xiàn)首飛，2005年4月完成平原試飛任務(wù)，11月完成高原試飛任務(wù)。該型機(jī)主要是換裝加拿大PT6B—67A發(fā)動(dòng)機(jī)，適應(yīng)高溫、高原環(huán)境的使用要求，是一種多用途、民用的大型運(yùn)輸直升機(jī)。 直8運(yùn)輸直升機(jī)
直8運(yùn)輸直升機(jī)是中國研制的大型直升機(jī)，由中國直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所、昌河機(jī)械廠等單位共同研制。1976年開始研制，1985年12月11日在景德鎮(zhèn)首飛成功，1989年4月通過技術(shù)鑒定，1994年11月完成設(shè)計(jì)定型。1997年獲國家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。
直8運(yùn)輸直升機(jī)是單旋翼帶尾槳式直升機(jī)，單機(jī)安裝了三臺(tái)渦軸6發(fā)動(dòng)機(jī)。旋翼系統(tǒng)為全鉸接式，主槳由6片全金屬槳葉構(gòu)成，尾槳由5片全金屬槳葉組成。傳動(dòng)系統(tǒng)由旋翼軸、主、中、尾減速器和動(dòng)力傳動(dòng)軸組成。直升機(jī)的操縱系統(tǒng)由手操縱、腳操縱和總距操縱三線桿系實(shí)現(xiàn)。機(jī)體為鋁合金框桁結(jié)構(gòu)，機(jī)身底部為帶龍骨船形并全機(jī)采用密封鉚接，可在水上滑行和起降。駕駛艙為雙駕駛橫向布局，機(jī)身尾段有吊橋式尾門，可供設(shè)備和物資裝卸進(jìn)出。起落架為前三點(diǎn)雙腔輪式起落架，并帶浮筒。電氣系統(tǒng)采用交直流混頻供電網(wǎng)絡(luò)。
直8運(yùn)輸直升機(jī)最大起飛重量13000千克，正常有效載重3000千克，最大吊運(yùn)重量5000千克，極限速度273千米/小時(shí)，最大航程800千米，最大續(xù)航時(shí)間4小時(shí)零6分。主要用于運(yùn)送乘客，內(nèi)部裝載運(yùn)輸、吊掛運(yùn)輸、救護(hù)和緊急撤離等。該機(jī)有較大的容積空間和任務(wù)載重，可以此為平臺(tái)，視不同需要改型為其他系列直升機(jī)。
該機(jī)于1989年起交付使用，先后完成了各類演習(xí)、西沙航班、搶救病號(hào)、運(yùn)送物資、搶險(xiǎn)救災(zāi)等任務(wù)。 發(fā)動(dòng)機(jī)
秦嶺發(fā)動(dòng)機(jī)
秦嶺發(fā)動(dòng)機(jī)是從英國羅·羅公司引進(jìn)生產(chǎn)專利的雙轉(zhuǎn)子內(nèi)外涵混合加力式斯貝MK202渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的國產(chǎn)化型號(hào)，是飛豹系列飛機(jī)選用的動(dòng)力裝置。
昆侖系列發(fā)動(dòng)機(jī)
昆侖發(fā)動(dòng)機(jī)是軸流式雙轉(zhuǎn)子帶加力燃燒室的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，屬第二代發(fā)動(dòng)機(jī)。昆侖發(fā)動(dòng)機(jī)是中國第一個(gè)全面貫徹國軍標(biāo)，嚴(yán)格按照型號(hào)規(guī)范自行設(shè)
昆侖系列發(fā)動(dòng)機(jī)
計(jì)研制，具有完全的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。從八十年代初開始研制，歷時(shí)18年，克服了重重困難，攻克了幾十項(xiàng)重大技術(shù)關(guān)鍵，解決了地面試驗(yàn)和空中試飛中暴露的上百個(gè)問題，按研制任務(wù)書、型號(hào)規(guī)范的規(guī)定及上級(jí)增補(bǔ)的試驗(yàn)要求，全面完成了地面考核試驗(yàn)和空中試飛任務(wù)。2002年7月10日，國家正式批準(zhǔn)昆侖發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)定型。 系統(tǒng)
組合導(dǎo)航系統(tǒng)
應(yīng)急地平表
液壓作動(dòng)器
液壓泵
微機(jī)械加速度計(jì)
數(shù)字式自動(dòng)駕駛儀 航空武器
霹靂-5E
PL-5EII空空導(dǎo)彈屬于改進(jìn)型第三代近距格斗型空空導(dǎo)彈，具有優(yōu)異的抗干擾能力、全向攻擊能力和較好的探測(cè)能力。
霹靂9
PL-9是中國自行設(shè)計(jì)制造的新 霹靂9
一代空空導(dǎo)彈，是具有大過載機(jī)動(dòng)能力的格斗型空空導(dǎo)彈，以滿足新一代戰(zhàn)斗機(jī)的作戰(zhàn)使用要求。由洛陽光電技術(shù)發(fā)展中心和西安東方機(jī)械廠于1986年開始研制，1989年投入批生產(chǎn)，1991年首次在巴黎國際航展上亮相。
國際合作
空客合作項(xiàng)目
轉(zhuǎn)包生產(chǎn)
中國航空工業(yè)集團(tuán)公司
中航工業(yè)所屬沈飛、哈飛、成飛、西飛承擔(dān)了A320機(jī)翼、機(jī)翼后緣、機(jī)翼前緣、客艙應(yīng)急門、尾段零件、機(jī)頭部分組件、后登機(jī)門、四項(xiàng)艙門，A319中央翼盒， A330/340前、后貨艙門、尾段零件的轉(zhuǎn)包生產(chǎn)。雙方目前在A350項(xiàng)目上進(jìn)行探討，中航工業(yè)將作為唯一供應(yīng)商承擔(dān)飛機(jī)結(jié)構(gòu)件5%的制造工作。
合資公司
2007年11月26日，中航二集團(tuán)與空客簽署成立復(fù)合材料制造中心的框架協(xié)議。2008年7月15日，哈飛集團(tuán)與空客（中國）公司，就在哈爾濱合資成立復(fù)合材料飛機(jī)零部件制造中心簽署了框架合同。根據(jù)合同，合資復(fù)合材料飛機(jī)零部件制造中心將于2009年初建成，哈飛集團(tuán)將擁有80%的股權(quán)，空客中國擁有20%的股權(quán)。制造中心將為空客A320系列飛機(jī)生產(chǎn)零部件，同時(shí)參與空中客車A350XWB寬體飛機(jī)工作包的產(chǎn)業(yè)化和批量生產(chǎn)。制造中心將按照空中客車公司的標(biāo)準(zhǔn)和工藝進(jìn)行生產(chǎn)。
工程中心
中國一航、哈飛股份、洪都航空和空客中國合資成立空客北京工程技術(shù)中心-Airbus (Beijing)Engineering Center-ABEC。
A320總裝線
空客提出在中國建立A320總裝線的建議，2006年5月總裝線正式定點(diǎn)天津?yàn)I海新區(qū)。中方聯(lián)合體與空客2006年10月26日簽署合作框架協(xié)議,成立A320飛機(jī)總裝公司，計(jì)劃2009年6月份首件交付，2011年達(dá)到月總裝4架。
制造中心
2009年1月30日，中航工業(yè)哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限公司等中方合作伙伴與空中客車中國公司在西班牙馬德里簽署了《哈爾濱哈飛空客復(fù)合材料制造中心有限公司合資合同》，雙方將共同在哈爾濱建設(shè)復(fù)合材料飛機(jī)零部件制造中心。正在西班牙訪問的中國國務(wù)院總理溫家寶和西班牙首相薩帕特羅共同出席了簽字儀式。
A320機(jī)翼總裝線
2009年2月2日，中航工業(yè)西飛公司與空中客車公司在英國倫敦簽訂了A320系列飛機(jī)機(jī)翼總裝項(xiàng)目合作協(xié)議，西飛公司將承擔(dān)空客A320系列飛機(jī)的機(jī)翼制造任務(wù)，并將成為A320系列飛機(jī)機(jī)翼總裝項(xiàng)目歐洲以外地區(qū)的首家供應(yīng)商。正在英國訪問的中國國務(wù)院總理溫家寶和英國首相布朗共同出席了簽字儀式。
高層交流
2002年建立了年度高層交流機(jī)制，雙方高層和項(xiàng)目執(zhí)行層及時(shí)溝通，評(píng)價(jià)現(xiàn)有合作并解決問題，同時(shí)探討新合作機(jī)會(huì)和合作模式。 波音合作項(xiàng)目
轉(zhuǎn)包生產(chǎn)
中航工業(yè)所屬沈飛、哈飛、成飛、洪都、西飛、陜飛、昌飛目前承擔(dān)了B737NG垂尾、48段、前登機(jī)門和翼上應(yīng)急門，787方向舵、垂尾前緣、翼身整流罩、短艙扭距盒，747-8內(nèi)襟翼、副翼、擾流板、767-300客改貨，波音系列鈑金件部件的轉(zhuǎn)包生產(chǎn)，其中部分項(xiàng)目為唯一供應(yīng)商。
工程合作
一航與波音的合作主要在制造領(lǐng)域，拓寬合作領(lǐng)域、提升合作水平是雙方合作發(fā)展的大趨勢(shì)，雙方高層領(lǐng)導(dǎo)積極推進(jìn)開展工程合作。目前雙方已開始了工程合作的初級(jí)階段MRB培訓(xùn)。
波海合資公司
1998年在天津成立了波海航空復(fù)合材料部件有限公司，生產(chǎn)民用飛機(jī)機(jī)艙內(nèi)飾和輔助結(jié)構(gòu)的復(fù)合材料零部件，合資企業(yè)2002年投產(chǎn)。合資企業(yè)成立之初，中國一航持有三分之一的股份。2008年中國一航的所持股份調(diào)整為11.9%。
高層交流
原中國一航與波音公司建立了高層領(lǐng)導(dǎo)定期進(jìn)行戰(zhàn)略與管理層面的交流機(jī)制，就現(xiàn)有合作的問題，未來合作的發(fā)展方向和機(jī)會(huì)進(jìn)行具有長期戰(zhàn)略意義的討論。從2001年起波音高層與中國航空工業(yè)進(jìn)行了研討式高層管理培訓(xùn)－EDP，雙方在價(jià)值工程、財(cái)務(wù)管理、IT、戰(zhàn)略管理、精益制造、價(jià)值流、人力資源管理等方面進(jìn)行了多次的建設(shè)性的交流，產(chǎn)生了很好的高層溝通，交流先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)的作用。 歐直合作項(xiàng)目
Z15/EC175直升機(jī)
2005年12月，原中航二集團(tuán)和歐洲直升機(jī)公司按照共同投資、共同研制、共同受益、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享市場的原則簽署了中型多用途直升機(jī)Z15/EC175項(xiàng)目合作研制合同。該項(xiàng)目進(jìn)展順利，目前已進(jìn)入原型機(jī)試制和試驗(yàn)階段，計(jì)劃2009年首飛。
HC120直升機(jī)
中、法、新三國1993年簽約共同投資開發(fā)EC120直升機(jī)。中方承擔(dān)機(jī)體結(jié)構(gòu)、液壓/燃油/操縱系統(tǒng)等研制，占24%份額。法方占61%份額，承擔(dān)總體、升力/航電/發(fā)動(dòng)機(jī)/傳動(dòng)系統(tǒng)等研制。新方占15%份額，承擔(dān)尾槳、艙門等研制。2003年三國簽約同意在哈爾濱建立EC120第二條總裝生產(chǎn)線，并于2004年底建成了具備年產(chǎn)20架機(jī)能力的總裝生產(chǎn)線。改名為HC120的國產(chǎn)機(jī)型現(xiàn)已交付用戶使用。 GE 合作項(xiàng)目
轉(zhuǎn)包生產(chǎn)
中航工業(yè)的南方動(dòng)力、黎明、成發(fā)、西航、黎陽與GE公司開展轉(zhuǎn)包生產(chǎn)合作，最長的已有近二十年的歷史，產(chǎn)品包括CF6、CF34、CF56、GE90、LM2500、LM6000、GP7200、GEnx等各型發(fā)動(dòng)機(jī)的盤、葉片、軸、機(jī)匣、安裝邊、過渡段等的制造和軸承機(jī)匣、高壓渦輪機(jī)匣工程技術(shù)開發(fā)等。
合資企業(yè)
一航世新與GE簽署合作協(xié)議，由世新公司為GE在中國銷售的核心機(jī)提供成套服務(wù)，已有產(chǎn)品售出。
CF34-10A項(xiàng)目
CF34-10A發(fā)動(dòng)機(jī)是由美國GE公司為ARJ21配裝的航空動(dòng)力，2003年成功競標(biāo)，被指定為ARJ21飛機(jī)的配套動(dòng)力裝置。
一航黎明在此合作項(xiàng)目中承擔(dān)CF34-10A發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的加工、裝配和試車工作。 巴西航空工業(yè)公司合作項(xiàng)目
合資公司
哈爾濱安博威飛機(jī)工業(yè)有限公司是由巴西航空工業(yè)公司與中國航空工業(yè)集團(tuán)公司旗下的哈飛集團(tuán)共同組建的合資企業(yè)，為50座級(jí)ERJ145噴氣飛機(jī)整機(jī)生產(chǎn)制造廠商。該合作項(xiàng)目是中國首次與國外先進(jìn)民機(jī)制造企業(yè)以合資形式進(jìn)行的整機(jī)合作，項(xiàng)目協(xié)議于2002年底簽訂，合資公司于2003年1月13日掛牌成立，在投產(chǎn)當(dāng)年實(shí)現(xiàn)了首架飛機(jī)的下線和首飛，在中國航空制造史上尚屬首次。截至2009年1月底，合資公司已經(jīng)向中國市場交付ERJ145噴氣飛機(jī)27架。
轉(zhuǎn)包生產(chǎn)
合作項(xiàng)目中的轉(zhuǎn)包生產(chǎn)計(jì)劃分兩步走：第一步為機(jī)身大部件轉(zhuǎn)包生產(chǎn)，包括ERJ145噴氣飛機(jī)Ⅱ、Ⅳ段機(jī)身國產(chǎn)化，首架份國產(chǎn)機(jī)身Ⅱ、Ⅳ段于2006年4月交付；第二步為機(jī)翼機(jī)身整流罩轉(zhuǎn)包生產(chǎn)。ERJ145噴氣飛機(jī)零部件的國內(nèi)轉(zhuǎn)包生產(chǎn)由哈飛集團(tuán)負(fù)責(zé)，目前第一步已成功完成。
合資公司獲AS9100B證書
2006年5月，哈爾濱安博威飛機(jī)工業(yè)有限公司獲得了AS9100B證書，成為國際航空質(zhì)量組織（IAQG）成員，被列入該組織的網(wǎng)絡(luò)航空供應(yīng)信息系統(tǒng)（OASIS），同時(shí)成為亞洲首家通過美國NQA公司認(rèn)證的商用飛機(jī)制造商。
合資公司獲ISO14001證書
2009年初，哈爾濱安博威飛機(jī)工業(yè)有限公司獲得ISO14001國際環(huán)境質(zhì)量體系認(rèn)證。
獲得榮譽(yù)
中國航空工業(yè)集團(tuán)公司首次進(jìn)入《財(cái)富》500強(qiáng)
一項(xiàng)獲國防科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)，10項(xiàng)獲國防科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)
中國航空工業(yè)集團(tuán)公司獲得“全國企業(yè)文化建設(shè)優(yōu)秀單位獎(jiǎng)”、
“改革開放30年企業(yè)文化杰出品牌組織獎(jiǎng)”
殲十飛機(jī)工程項(xiàng)目榮獲國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步特等獎(jiǎng)
中國500最具品牌價(jià)值獎(jiǎng)
2004-2006年中央企業(yè)任期審核 科技創(chuàng)新特別獎(jiǎng)
2001-2005 中央企業(yè)法制宣傳教育先進(jìn)單位
中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司 2005年度全國六西格瑪推廣先進(jìn)企業(yè)
公開招聘
近日，中國航空工業(yè)集團(tuán)公司(簡稱中航工業(yè))啟動(dòng)2010年面向社會(huì)公開招聘高級(jí)經(jīng)營管理人員工作。 2010年9月26日上午，人民網(wǎng)記者從中航工業(yè)總部獲悉，其所屬兩家成員單位——南京宏光空降裝備廠、長江動(dòng)力機(jī)械廠的廠長職位將首次面向社會(huì)公開招聘。
中國航空工業(yè)集團(tuán)公司是由中央管理的國有特大型企業(yè)，設(shè)有防務(wù)、運(yùn)輸機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、直升機(jī)、機(jī)載設(shè)備與系統(tǒng)、資產(chǎn)管理等十多個(gè)產(chǎn)業(yè)板塊，下轄近200家子(分)公司，有20多家上市公司，員工約40萬人。2009年，中航工業(yè)成為首家進(jìn)入世界500強(qiáng)的中國航空制造企業(yè)和中國軍工企業(yè)。
據(jù)悉，中航工業(yè)此次面向社會(huì)公開招聘兩名成員單位“一把手”，是落實(shí)中央深化干部人事制度改革，加大競爭性選拔高管人員力度的重要舉措，在國內(nèi)軍工企業(yè)尚屬首次。公開招聘分為報(bào)名、評(píng)估選拔、聘用三個(gè)階段，預(yù)計(jì)將持續(xù)兩個(gè)月時(shí)間。[6]
中航工業(yè)司歌
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參考資料 1．中航工業(yè)集團(tuán)介紹 ．
2．林左鳴改任中航工業(yè)董事長 譚瑞松為總經(jīng)理 ．搜狐 ．2012-04-05 [引用日期2012-06-4] ．
3．兵裝集團(tuán)中航工業(yè)聯(lián)手重組中國長安汽車集團(tuán) ．
4．中航工業(yè)收購美國西銳飛機(jī)工業(yè)公司 ．
5． 殲十戰(zhàn)斗機(jī)
6．中國軍工企業(yè)首次面向社會(huì)公開招聘廠長 ．
擴(kuò)展閱讀： 1 官方網(wǎng)站：http://www.avic.com.cn/
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