愛(ài)華網(wǎng)???? 和奇瑞的“閃婚”相比，廣汽對(duì)待跨國(guó)戀的三菱還是頗為謹(jǐn)慎。 以合資公司身份的廣汽三菱，直到11月底的廣州車展才正式對(duì)公眾亮相。原計(jì)劃于9月28日宣告成立的廣汽三菱，因環(huán)境因素的波動(dòng)，最終不得不將大喜之日延遲到10月12日“閉門”成立。廣汽三菱的總經(jīng)理辰巳大助心中并無(wú)太多快意，盡管對(duì)于這一時(shí)刻三菱汽車已經(jīng)期盼許久。 9月公布的銷量數(shù)據(jù)，三菱汽車在中國(guó)市場(chǎng)僅售出了2340輛汽車，在華銷量同比暴跌62.9%，其在華主銷車型帕杰羅在過(guò)去兩個(gè)月銷量甚至均在300輛以下。上半年，三菱汽車在華市場(chǎng)份額只有0.3%，與其他日系車差距明顯。 如此境地或許是辰巳大助在組建廣汽三菱時(shí)沒(méi)有料想到的。 今年的市場(chǎng)環(huán)境讓廣汽集團(tuán)也“亞歷山大”，其銷量八成依賴日系車，目前已經(jīng)受到嚴(yán)重的影響。日系車在華銷量持續(xù)下跌，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，10月日系車共銷售9.89萬(wàn)輛，環(huán)比下降38.22%，同比下降59.41%。這是日系車月度銷量自2009年以來(lái)首次低于10萬(wàn)輛。廣汽集團(tuán)第三季報(bào)顯示，公司凈利潤(rùn)3.57億元，同比下滑58.50%，環(huán)比下滑40.14%。 “此時(shí)聯(lián)姻有些機(jī)不逢時(shí)，未來(lái)的路很艱難?！绷泓c(diǎn)集團(tuán)副總裁李國(guó)良在談到廣汽三菱的合資無(wú)不擔(dān)憂地對(duì)《汽車觀察》說(shuō)。 但無(wú)論如何，對(duì)于一家新的合資企業(yè)，廣汽三菱又是幸運(yùn)的，在中國(guó)政府有意逐漸關(guān)上外國(guó)車企入華的大門時(shí)，這家企業(yè)搭上了合資的末班車。 50%股權(quán)的博弈 延后兩周之后的10月12日，湖南長(zhǎng)沙的沙漓湘路，廣汽三菱就坐落于此，當(dāng)天，并未舉辦盛大的掛牌儀式，而就在其宣布成立合資公司的前一天，這里還掛著廣汽長(zhǎng)豐牌匾。 廣汽三菱的組建，其間波折不少，前后延宕3年，甚至最后的成立儀式也突然推遲十幾天。 “和廣汽的合資，這是目前我們?cè)趪?guó)內(nèi)所占股權(quán)比例最高的一家企業(yè)?！比庾詣?dòng)車工業(yè)株式會(huì)社三菱北京事務(wù)所李翊在接受《汽車觀察》采訪時(shí)，言語(yǔ)中表達(dá)了對(duì)此次合作的滿意。 早在2010年4月，三菱汽車社長(zhǎng)益子修就公開(kāi)表示：“沒(méi)有股權(quán)對(duì)半的合資公司是三菱在中國(guó)明顯落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的主要原因?！比庀ＭХ麓蟊?、豐田等，以5:5對(duì)等股比組建合資公司，從而更多獲得利潤(rùn)。 而就在那時(shí)，三菱就想在中國(guó)從頭再來(lái)。這家上世紀(jì)80年代就已進(jìn)入中國(guó)的日本汽車企業(yè)，曾和國(guó)內(nèi)幾家企業(yè)都有過(guò)戀情，但長(zhǎng)期以來(lái)業(yè)績(jī)徘徊不前，其銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于本田、豐田、日產(chǎn)等日系同行。 “和另一家整車企業(yè)東南汽車的合資，三菱也只有25%的股份?！崩铖囱a(bǔ)充說(shuō)。對(duì)于50%的股權(quán)合作，三菱顯示出更為迫切的心情。 此前，與廣汽集團(tuán)的子公司長(zhǎng)豐合資時(shí)，三菱占比為14.59%。在廣汽進(jìn)入長(zhǎng)豐之后，與三菱的互動(dòng)一波三折。最初，廣汽強(qiáng)勢(shì)要求三菱增資或拿出新車型，否則就請(qǐng)退出。隨后不久，廣汽方面人士又表示，考慮到金融危機(jī)的因素，不再要求三菱增資。 “在長(zhǎng)豐項(xiàng)目上三菱并未能提供更多更大的幫助。”一位不愿具名的分析師對(duì)《汽車觀察》說(shuō)。對(duì)于長(zhǎng)豐汽車的失望，三菱一度將注意力轉(zhuǎn)移到東南汽車，但實(shí)際效果證明，三菱同樣沒(méi)能取得預(yù)期中的成功。 和國(guó)內(nèi)的幾家企業(yè)折騰之后，益子修順其自然地將并不成功的原因歸結(jié)于占股比太少，在合資企業(yè)中缺乏話語(yǔ)權(quán)和控制權(quán)。 對(duì)于新的合資公司，益子修應(yīng)該相當(dāng)滿意。從廣汽三菱的合資公司公告看，其資本金共計(jì)17億元，其中，廣汽集團(tuán)占據(jù)50%的股份，三菱汽車及其母公司三菱集團(tuán)分別持有新公司33%和17%的股份。 “其實(shí)三菱汽車此前在中國(guó)市場(chǎng)，主要是整車進(jìn)出口，包括發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)。這次成立了這個(gè)50:50的合資公司，我們希望通過(guò)這個(gè)合資公司發(fā)展在中國(guó)的業(yè)務(wù)，希望在中國(guó)市場(chǎng)呈現(xiàn)嶄新的一面。”辰巳大助在廣州車展期間對(duì)媒體表示。 盡管三菱汽車一方表達(dá)出了在未來(lái)的期許，但業(yè)界也有這樣的猜測(cè)。業(yè)界一位資深人士對(duì)《汽車觀察》說(shuō)：“能夠達(dá)成廣汽與三菱50:50的現(xiàn)狀，是雙方相互妥協(xié)的結(jié)果，也應(yīng)該達(dá)成了某種協(xié)議。”在他看來(lái)，今年3月，廣汽集團(tuán)通過(guò)換股吸收合并廣汽長(zhǎng)豐而成功實(shí)現(xiàn)回歸A股，在對(duì)廣汽長(zhǎng)豐的二次重組中，原股東三菱汽車、長(zhǎng)豐集團(tuán)均已退出，以12.65元/股的價(jià)格將各自所持廣汽長(zhǎng)豐0.76億股與1.14億股轉(zhuǎn)讓給廣汽集團(tuán)。之后，被借殼的上市公司廣汽長(zhǎng)豐退市并正式注銷，這留給了廣汽一個(gè)干凈的“殼兒”。這不僅為廣汽上市鋪平道路，也為合資公司廣汽三菱的最終成立掃清了障礙。 當(dāng)然，這其中也不乏有廣汽整合新舊生產(chǎn)體系的能力。這在廣汽過(guò)往的經(jīng)歷中就可以看出，早些年，廣汽與本田合資之初廣汽的運(yùn)作模式上就得到了體現(xiàn)。從1998年7月到1999年3月，廣本僅用了9個(gè)多月時(shí)間，就全面改造了原廣州標(biāo)致的老廠房和設(shè)備，只花了5億元資金，就實(shí)現(xiàn)原廠60%的利用率，卸下了近30億元的包袱。 現(xiàn)在廣汽所擅長(zhǎng)的“增量開(kāi)發(fā)”的策略也運(yùn)用在廣汽三菱項(xiàng)目上。廣汽三菱也是對(duì)原廣汽長(zhǎng)豐星沙生產(chǎn)工廠、銷售渠道和采購(gòu)體系等全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)質(zhì)資源“垂直繼承”。好處在于，作為后來(lái)者的廣汽三菱可以在成立之初就能快速建立起成熟的、具有國(guó)內(nèi)現(xiàn)有合資水平的生產(chǎn)及技術(shù)體系，同時(shí)又能相應(yīng)的節(jié)省合資的時(shí)間成本和資金成本。 最終，上市公司廣汽長(zhǎng)豐退市，廣汽集團(tuán)以廣汽長(zhǎng)豐為基礎(chǔ)組建廣汽三菱，并于今年8月宣布，將新公司50%股權(quán)以13.92億元的底價(jià)通過(guò)公開(kāi)掛牌方式轉(zhuǎn)讓給三菱汽車。 SUV行得通？ 廣州車展的媒體采訪中，有媒體提出當(dāng)前中日政治形勢(shì)，廣汽繼續(xù)和日系合資肯定將面臨挑戰(zhàn)，廣汽三菱 執(zhí)行副總經(jīng)理付守杰做了一個(gè)反問(wèn)：“作為廣汽三菱，你們認(rèn)為我要走什么樣的路？” 在上期封面故事中，《汽車觀察》所表述過(guò)的一個(gè)觀點(diǎn)是，對(duì)于合作或者合資雙方要各有所求，各有所需，這種搭檔關(guān)系才會(huì)更加牢固。這對(duì)于新成立的廣汽三菱來(lái)說(shuō)同樣適用。 如果說(shuō)三菱希望重新獲得了一次進(jìn)入市場(chǎng)的機(jī)會(huì)，從而在最大的汽車市場(chǎng)擁有更多話語(yǔ)權(quán)。那么廣汽集團(tuán)與三菱的此次合資他們更看重什么呢？ “對(duì)于廣汽本身來(lái)說(shuō)，目前的產(chǎn)品層面還沒(méi)有一款真正的SUV?！狈治鰩熣f(shuō)。本田的SUV車型一直是全中國(guó)最熱賣的車型之一，但是它貢獻(xiàn)給東風(fēng)本田；廣汽旗下的自主品牌傳祺GS5被稱為是SUV車型，但真正懂行的人都認(rèn)為它是一款跨界的三廂轎車，而非意義上的SUV。 付守杰認(rèn)為，SUV不是轎車的底盤加一個(gè)車身就是SUV，SUV有它的文化，有特性。對(duì)于廣汽來(lái)說(shuō)，他們看重的是三菱的SUV，因?yàn)槿鈴?qiáng)調(diào)SUV世家，SUV血統(tǒng)，SUV技術(shù)。在這場(chǎng)合資中，三菱將會(huì)貢獻(xiàn)其SUV的產(chǎn)品。 業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)同，三菱汽車的SUV在國(guó)際市場(chǎng)中的口碑還是相當(dāng)不錯(cuò)，且在中國(guó)已經(jīng)有較高的知名度。 對(duì)于在中國(guó)市場(chǎng)“起大早趕晚集”的三菱而言，能否借助廣汽三菱實(shí)現(xiàn)其在華的復(fù)興依舊是一個(gè)未知數(shù)。不過(guò)，廣汽三菱的目標(biāo)相當(dāng)明確，“我們要在三年內(nèi)成為三菱汽車在全球最大級(jí)別的生產(chǎn)銷售基地，五年內(nèi)成為中國(guó)最大的SUV生產(chǎn)廠家。”辰巳大助說(shuō)，在其任期內(nèi)希望與包括廣汽在內(nèi)的合作伙伴不斷開(kāi)展在中國(guó)的事業(yè)，能夠達(dá)成相關(guān)的目標(biāo)。 在張房有的規(guī)劃藍(lán)圖中，與三菱共建合資公司后，廣汽集團(tuán)SUV陣營(yíng)的競(jìng)爭(zhēng)力將加強(qiáng)，實(shí)際上，廣汽集團(tuán)一直希望在SUV這一細(xì)分市場(chǎng)占有一席之地。 盡管SUV是一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，但這一市場(chǎng)正是中國(guó)增長(zhǎng)最快且盈利能力最高的市場(chǎng)之一。近幾年都保持了20%~30%的高位增幅，呈現(xiàn)出“這邊風(fēng)景獨(dú)好”的態(tài)勢(shì)。按照廣汽集團(tuán)今年上半年中期業(yè)績(jī)計(jì)劃，對(duì)廣汽三菱并沒(méi)有提出明確的任務(wù)，只是要求“廣汽三菱項(xiàng)目確保9月成立合資公司，實(shí)現(xiàn)新車下線”。 實(shí)際上，隨著廣汽三菱的成立，新公司的首輛汽車ASX勁炫也隨即下線，將于今年年底上市。按照廣汽集團(tuán)公布的數(shù)據(jù)，廣汽三菱的前身廣汽長(zhǎng)豐的產(chǎn)能為10萬(wàn)輛，而且可供廣汽三菱直接用于生產(chǎn)的只有原三菱車型帕杰羅的生產(chǎn)線。廣汽三菱要對(duì)已有生產(chǎn)線進(jìn)行了全面的升級(jí)改造，從建設(shè)周期來(lái)看，目前只需要重新調(diào)試生產(chǎn)線，因此投資成本低、建設(shè)周期短。 中國(guó)SUV市場(chǎng)的增長(zhǎng)，對(duì)于三菱汽車來(lái)講也是一個(gè)非常大的商機(jī)，因此如何擴(kuò)大SUV銷量，三菱也非常重視。一向保守的三菱汽車在這次合作中還顯得頗有誠(chéng)意，其總經(jīng)理長(zhǎng)澤裕之表示，為了加快在中國(guó)的發(fā)展，三菱汽車將推動(dòng)SUV的國(guó)產(chǎn)，不會(huì)吝惜引進(jìn)車型。除了在廣州車展上高調(diào)展現(xiàn)的新勁炫ASX外，第二款帕杰羅速跑計(jì)劃明年上市,之后三菱汽車還將繼續(xù)導(dǎo)入新的SUV。 因此，雙方制訂了宏偉的規(guī)劃：至2015年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)能30萬(wàn)輛、產(chǎn)值400億元。 從兩方的反饋中，可以看出，在短期發(fā)展預(yù)期上，廣汽與三菱還是存在著分歧。三菱更多考慮的是迅速搶占市場(chǎng)，提升銷量，三菱曾提過(guò)年銷售50萬(wàn)輛的發(fā)展計(jì)劃。廣汽則認(rèn)為，過(guò)于急切的銷量至上理念，特別是對(duì)于新合資公司，與目前的整體市場(chǎng)狀況并不符合。 “廣汽除了考慮產(chǎn)品本身的競(jìng)爭(zhēng)力外，還有就是它的成本和品質(zhì)，這是最關(guān)鍵的，品質(zhì)是可以控制和改善的，而降低成本需要全盤考慮。”付守杰說(shuō)。 借奇瑞發(fā)動(dòng)機(jī)降低成本？ 從下線的國(guó)產(chǎn)ASX勁炫來(lái)看，與進(jìn)口版ASX勁炫差異不大，外形、技術(shù)基本一致，僅在部分細(xì)節(jié)上有修改。 “國(guó)內(nèi)對(duì)于日系的抵制，對(duì)于廣汽三菱來(lái)說(shuō)還是存在威脅因素，勁炫必定受到影響。”李國(guó)良說(shuō)，如果第一款車不能一炮打響，后面繼續(xù)下去有難度。 “或許廣汽會(huì)考慮PSA的路線?！睒I(yè)內(nèi)一位資深人士對(duì)《汽車觀察》說(shuō)。 目前已在歐洲市場(chǎng)上市的，由標(biāo)致雪鐵龍（PSA）與三菱汽車合作開(kāi)發(fā)緊湊型SUV車型，就是延續(xù)標(biāo)致和雪鐵龍的設(shè)計(jì)特色，在三菱現(xiàn)有的車型平臺(tái)上生產(chǎn)。這款車將與三菱在日本銷售的RVRi車型和在歐洲銷售的ASX車型共享大部分零部件。其實(shí)，PSA與三菱的合作由來(lái)已久，之前PSA就曾借助三菱歐藍(lán)德平臺(tái)打造的首款SUV車型。 和PSA有著類似的現(xiàn)實(shí)，廣汽在SUV車型上也沒(méi)有任何積累，與三菱合資就有可能共享平臺(tái)，達(dá)到降低成本的目的。在他看來(lái)，國(guó)際研發(fā)周期一般需要24~36個(gè)月時(shí)間，如果采取此種做法，還能大大縮減前期的研發(fā)周期。 對(duì)比目前國(guó)產(chǎn)ASX勁炫的價(jià)格，進(jìn)口版售價(jià)19.80萬(wàn)元~25.50萬(wàn)元，在廣州車展上，國(guó)產(chǎn)版的價(jià)格已經(jīng)披露，新勁炫ASX共推出1.6L、2.0L兩個(gè)排量5款車型，市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)分別為：1.6L標(biāo)準(zhǔn)版12.88萬(wàn)元、2.0L舒適版14.88萬(wàn)元、2.0L豪華版17.48萬(wàn)元、2.0L尊貴版19.48萬(wàn)元、2.0L旗艦版21.88萬(wàn)元。 其實(shí)，SUV市場(chǎng)已經(jīng)是琳瑯滿目，哈弗、途觀和CRV把持該細(xì)分領(lǐng)域的日子已經(jīng)不短，而從價(jià)格上來(lái)說(shuō)，國(guó)產(chǎn)勁炫目前比進(jìn)口時(shí)下調(diào)并不多，優(yōu)勢(shì)還是顯得不足。如何使性價(jià)比更高是廣汽三菱下一步所需要考慮的。 該位人士還向《汽車觀察》道出一個(gè)大膽的設(shè)想，為了進(jìn)一步降低成本，已經(jīng)和奇瑞戰(zhàn)略合作的廣汽，是否會(huì)采用奇瑞的發(fā)動(dòng)機(jī)？ 盡管是國(guó)內(nèi)自主品牌，但是奇瑞多年在發(fā)動(dòng)機(jī)上的積累終于在今年有所突破。今年3月份，奇瑞汽車與捷豹路虎正式簽訂合資協(xié)議，將正式組建合資公司。之后又有消息稱，合資公司的首款車型將于2014年7與下線，而首先國(guó)產(chǎn)的兩款車型定為攬勝極光以及神行者。最重要的一點(diǎn)為，這兩款車未來(lái)將搭載由奇瑞生產(chǎn)的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。 業(yè)界有人評(píng)論說(shuō)，路虎和奇瑞聯(lián)姻很大一部分就是看中奇瑞的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)技術(shù)，路虎在發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)上一直都是薄弱環(huán)節(jié)，能選擇奇瑞合資，對(duì)兩個(gè)品牌來(lái)說(shuō)都是受益的。 多年來(lái)，廣汽和日本企業(yè)合資中，并未拿到真正的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，這也成為其軟肋?！皬V汽的SUV將奇瑞的發(fā)動(dòng)機(jī)加上三菱的平臺(tái)，無(wú)疑是降低成本的較好辦法?！痹撐蝗耸空f(shuō)。記者就此觀點(diǎn)采訪廣汽集團(tuán)內(nèi)部人士時(shí)，并未得到正面的回復(fù)。 廣汽三菱的內(nèi)部目標(biāo)是三年內(nèi)成為三菱汽車全球NO.1的制造工廠，五年內(nèi)成為中國(guó)SUV市場(chǎng)的NO.1，但SUV并不是廣汽三菱的全部。廣汽集團(tuán)高層已經(jīng)表示，廣汽三菱從SUV起步，“將來(lái)肯定要做全系列產(chǎn)品”。 廣汽三菱的未來(lái)前景到底如何？在采訪中，多位專家及業(yè)內(nèi)人士都表達(dá)了較為一致的意見(jiàn)。“日系廠商多年的保守，中方要拿到核心技術(shù)還是較難，對(duì)于廣汽來(lái)說(shuō)，最終還是資金利潤(rùn)，這一前提還必須是產(chǎn)品消費(fèi)者買賬?！崩顕?guó)良說(shuō)。
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