? ?不用添油加醋，艾倫·穆拉利憑借“一個(gè)福特”戰(zhàn)略拯救這個(gè)昔日汽車帝國(guó)的故事簡(jiǎn)直就是一部好萊塢勵(lì)志大片的現(xiàn)成劇本。

　　2008財(cái)年，福特的虧損還高達(dá)146億美元，一個(gè)汽車業(yè)的門外漢卻讓該公司在2011年凈賺78億美元。當(dāng)然，其間穆拉利迫不得已賣掉了彼時(shí)的賠錢貨—沃爾沃和捷豹路虎，而這兩家公司很快開始盈利，但人們?cè)敢庀嘈?，福特的?dāng)務(wù)之急是避免陷入破產(chǎn)的泥潭，無(wú)暇顧及那些后來(lái)才成為福特家當(dāng)?shù)钠放啤?/p>

　　不過(guò)，“一個(gè)福特”依然讓福特變得更加依賴北美，其2011年接近90%的利潤(rùn)都來(lái)自本土市場(chǎng)。而在中國(guó)，福特品牌當(dāng)年的市場(chǎng)份額只有2.4%。起死回生的福特終于決定在這個(gè)全球最大的市場(chǎng)卷起袖管大干一場(chǎng)，他們?cè)谝粋€(gè)月的時(shí)間里兩度宣布擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃，這個(gè)福特50年來(lái)最大規(guī)模的工業(yè)投資項(xiàng)目將使其在華產(chǎn)能在2015年達(dá)到120萬(wàn)輛。

　　與福特2011年僅32萬(wàn)輛的在華業(yè)績(jī)相比，120萬(wàn)像個(gè)天文數(shù)字。

　　依賴

　　不依靠政府的救助就令公司起死回生，“一個(gè)福特”戰(zhàn)略的成功很容易讓人們忽略這家公司對(duì)本土市場(chǎng)的依賴變得與日俱增。

　　蓋世汽車研究院整理的數(shù)據(jù)顯示，2011年，福特公司在全球賣出了569.5萬(wàn)輛汽車，比2010年531.3萬(wàn)輛的銷量增長(zhǎng)7.2%，但就汽車業(yè)務(wù)而言，其除南北美洲以外的生意全部虧本，北美市場(chǎng)占據(jù)了該公司接近90%的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)，且是營(yíng)業(yè)利潤(rùn)唯一增長(zhǎng)的市場(chǎng)。

　　2011年，福特在北美市場(chǎng)汽車銷量增長(zhǎng)11.3%至268.6萬(wàn)輛，占公司總銷量的47.2%，遠(yuǎn)高于其他區(qū)域市場(chǎng)，當(dāng)?shù)氐臓I(yíng)業(yè)利潤(rùn)則同比增長(zhǎng)14.5%至61.9億美元，占福特汽車總營(yíng)業(yè)利潤(rùn)的89.3%，與上一年的79.7%相比再度上升9.6%。尤其在美國(guó)本土，人們很難發(fā)覺(jué)福特對(duì)一直以來(lái)沉迷大排量汽車有絲毫悔意，其超過(guò)70%的貢獻(xiàn)仍來(lái)自皮卡、SUV和大型轎車。

　　即便在福特各大區(qū)域市場(chǎng)中銷量最小的南美市場(chǎng)，2011年50.6萬(wàn)輛的銷量?jī)H占福特汽車公司總銷量的8.9%，但其8.6億美元的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)仍好于虧損的歐洲和“亞太和非洲”市場(chǎng)。

　　2011年福特汽車在歐洲市場(chǎng)的銷量略增1.8%至160.2萬(wàn)輛，占比28.1%；營(yíng)業(yè)收入同比增長(zhǎng)14.5%至337.6億美元，虧損0.3億美元。銷量占比15.8%的亞太和非洲市場(chǎng)，則營(yíng)業(yè)虧損0.95億美元。

　　今年福特第一財(cái)季的業(yè)績(jī)表明，北美市場(chǎng)對(duì)該公司盈利能力的重要性日漸增長(zhǎng)，在23億美元的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)中，北美地區(qū)貢獻(xiàn)了21億美元，是該公司于2000年決定將北美劃為單獨(dú)一個(gè)區(qū)域以來(lái)的最高水平。在陷入經(jīng)濟(jì)衰退的歐洲，福特汽車虧損上升至1.49億美元；與此同時(shí)，該公司在快速擴(kuò)張的亞洲和非洲亦虧損了高達(dá)9500萬(wàn)美元。

　　錯(cuò)失

　　艾倫·穆拉利憑借“一個(gè)福特”戰(zhàn)略拯救這個(gè)昔日汽車帝國(guó)的故事簡(jiǎn)直就是一部好萊塢勵(lì)志大片的現(xiàn)成劇本，但公司的短板也與其成功一樣明顯，在陷入危機(jī)前的三五年里，他們沒(méi)有像本土同行—通用汽車公司那樣把資本投向回報(bào)最為豐厚的中國(guó)市場(chǎng)，反倒是接受破產(chǎn)保護(hù)的后者顯得更具生機(jī)，不僅別克品牌在北美復(fù)活，與上汽的合作亦在整個(gè)亞洲風(fēng)生水起。

　　在本土的爛攤子難以擺平的2009年，通用汽車甚至首次取得連續(xù)六個(gè)月單月銷量突破10萬(wàn)輛的在華業(yè)績(jī)。同年，他們與一汽共同組建了一家輕型商用汽車公司，還與其最大的合作伙伴上汽聯(lián)手拓展印度等亞洲新興市場(chǎng)。

　　與2005年才導(dǎo)入中國(guó)的雪佛蘭品牌相比，入華超過(guò)10年的福特汽車公司市場(chǎng)占有率仍僅為可憐的2.49%，而雪佛蘭早已高達(dá)4.5%，通常只有超過(guò)4%才會(huì)被視為中國(guó)汽車業(yè)的主流品牌。除了一柱擎天般支撐其在華銷量的?？怂挂酝猓挥屑文耆A為福特中國(guó)帶來(lái)過(guò)短暫的驚喜。

　　為了穩(wěn)固領(lǐng)先者地位，2009年到2011年，大眾汽車公司僅用于提高在華產(chǎn)能就花掉40億歐元，并且很快被另一個(gè)數(shù)字刷新—未來(lái)5年內(nèi)對(duì)華投資增至106億歐元。如果不考慮福特在最近一個(gè)月里發(fā)布的兩項(xiàng)激進(jìn)擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃，包括澳大利亞、中國(guó)、印度、泰國(guó)和南非在內(nèi)的福特亞太及非洲區(qū)，2006年至今累計(jì)投資也不過(guò)40億美元。

　　由于業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)遲緩，前任福特中國(guó)首席執(zhí)行官葛致諾直接丟掉飯碗，被大刀闊斧意圖變革的亞非區(qū)總裁韓瑞麒趕到了人口稀少的澳大利亞，那里全年的銷量還比不上中國(guó)一個(gè)月里賣掉的汽車。

　　冒進(jìn)

　　不難想象福特對(duì)在2008年取消KUGA國(guó)產(chǎn)計(jì)劃有多懊惱，美國(guó)人不得不看著日本汽車制造商憑借同類型的都市SUV在中國(guó)風(fēng)生水起。

　　但福特在上月發(fā)布四款SUV車型的導(dǎo)入計(jì)劃仍顯得對(duì)這一細(xì)分市場(chǎng)的過(guò)分樂(lè)觀。亞非區(qū)總裁韓瑞麒還同時(shí)宣布將在2015年使福特在華產(chǎn)能達(dá)到驚人的120萬(wàn)輛，相當(dāng)于公司去年北美產(chǎn)能的近一半，但與該品牌2011年僅32萬(wàn)輛的在華業(yè)績(jī)相比，這簡(jiǎn)直是個(gè)天文數(shù)字。至此，福特在中國(guó)的累積投資額將達(dá)45億美元。

　　“這是為了兌現(xiàn)福特在2015年向中國(guó)投放15款新車的承諾”， 韓瑞麒稱，該計(jì)劃標(biāo)志著福特汽車至少50年來(lái)最大的一次工業(yè)擴(kuò)張。“至此，我們?cè)谥袊?guó)在建的工廠就有五個(gè)，包括重慶擴(kuò)能項(xiàng)目、杭州新工廠、重慶變速箱廠以及重慶發(fā)動(dòng)機(jī)廠，還有我們?cè)谀喜诮ǖ纳逃密噺S。在這些在建的工廠項(xiàng)目結(jié)束以后，我們會(huì)再看有沒(méi)有別的發(fā)展機(jī)會(huì)?！?/p>

　　福特汽車稱，杭州工廠將于2015年投產(chǎn)。這將是該公司在華東地區(qū)的首座工廠。華東地區(qū)居民收入水平較高，是中國(guó)汽車工業(yè)的中心。但除兩款中型和小型SUV以外，福特拒絕披露更為詳細(xì)的產(chǎn)品計(jì)劃。

　　在過(guò)去十年間，福特與中國(guó)蘊(yùn)藏的巨大潛力擦肩而過(guò)，現(xiàn)在則打算讓中國(guó)市場(chǎng)扮演其未來(lái)最大的增長(zhǎng)動(dòng)力，該公司計(jì)劃2015年將其全球汽車銷量增至800萬(wàn)輛。激進(jìn)計(jì)劃能幫助韓瑞麒實(shí)現(xiàn)福特回歸主流陣營(yíng)的抱負(fù)嗎，還是一副頭痛醫(yī)頭腳痛醫(yī)腳似的止痛貼？

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