?? 中國(guó)自主品牌汽車企業(yè)正試圖通過各種方法來提升其品牌形象，譬如更多地傾聽消費(fèi)者的聲音、推出更長(zhǎng)的質(zhì)保期限、加大工程研發(fā)投入、推出定位更高的子品牌，以及將設(shè)計(jì)外包給國(guó)際第三方專業(yè)公司或者直接聘用國(guó)際經(jīng)驗(yàn)人士承擔(dān)設(shè)計(jì)職責(zé)等。

　　其中，最近一段時(shí)間內(nèi)自主品牌聘用國(guó)外設(shè)計(jì)師的案例俯拾皆是，大有趨勢(shì)所向之勢(shì)：華晨汽車工程研究院正式聘用迪米特里擔(dān)任高級(jí)設(shè)計(jì)總監(jiān)一職；賓尼法利納資深設(shè)計(jì)師出任北汽造型總設(shè)計(jì)師；觀致汽車聘用前寶馬MINI設(shè)計(jì)總監(jiān)何歌特；長(zhǎng)城汽車聘請(qǐng)奔馳的設(shè)計(jì)師杜菲；通用汽車前設(shè)計(jì)師蘭特加入長(zhǎng)安汽車，而吉利今年早些時(shí)候從沃爾沃調(diào)來了設(shè)計(jì)師霍波利為其品牌擔(dān)綱設(shè)計(jì)，媒體還披露通用汽車高級(jí)設(shè)計(jì)師James Hope將于今年加盟中國(guó)奇瑞汽車。

　　眾所周知，自主品牌盡管在中國(guó)市場(chǎng)上有一席之地，但品牌形象依然停留在低端的水平。就設(shè)計(jì)而言，自主品牌推出的絕大多數(shù)車型往往被外界認(rèn)為同西方或日本汽車廠商的產(chǎn)品過于類似。如今自主品牌聘用西方成熟市場(chǎng)的設(shè)計(jì)師，這是否將改善這一局面值得關(guān)注。蓋世汽車網(wǎng)圍繞此特推出本期業(yè)界調(diào)查（調(diào)查時(shí)間：2012年5月2日至5月6日，參與人數(shù)1809位），調(diào)查共設(shè)三個(gè)問題，下文將逐一闡述。

　　從調(diào)查1的結(jié)果來看，近來數(shù)家自主品牌聘用國(guó)際設(shè)計(jì)師的現(xiàn)象，很有可能演變成為中國(guó)汽車行業(yè)的一個(gè)重要趨勢(shì)。約65%的參與者認(rèn)可這一觀點(diǎn)。同時(shí)亦有24%的參與者認(rèn)為這只是個(gè)案，并不具有代表性。另有約11%的人士認(rèn)為這個(gè)問題較難判斷，選擇了“不好說”。

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　　事實(shí)上，在直接聘用國(guó)際設(shè)計(jì)師為我所用之前，不少中國(guó)本土汽車企業(yè)就曾有過聘請(qǐng)國(guó)外獨(dú)立的汽車設(shè)計(jì)公司為其設(shè)計(jì)車型的經(jīng)驗(yàn)和案例。例如，中華駿捷和奇瑞A3就由意大利知名汽車設(shè)計(jì)公司賓夕法尼納設(shè)計(jì)，奇瑞瑞麒G6則由意大利博通設(shè)計(jì)室操刀完成，東風(fēng)風(fēng)神S30、一汽奔騰B60由意大利喬治亞羅汽車設(shè)計(jì)公司打造等。設(shè)計(jì)的外包可以有效降低企業(yè)自主設(shè)計(jì)研發(fā)的投入成本，這些出自國(guó)際名家之手的車型的外觀確實(shí)受到了市場(chǎng)上的好評(píng)。但從銷量來看，這些車型的表現(xiàn)難言出彩。這一方面是由于自主品牌汽車的質(zhì)量和服務(wù)并沒有隨之有所提升，此外，在車型設(shè)計(jì)的核心環(huán)節(jié)上，本土企業(yè)由于知識(shí)積累不足，無法進(jìn)行基本的對(duì)話，從而導(dǎo)致自身意愿無法得到體現(xiàn)。這也是使得缺乏中方參與的外包設(shè)計(jì)流于外形的些許改觀，甚至還可能由于溝通不暢，最終達(dá)不到節(jié)省時(shí)間與成本的效果。

　　市場(chǎng)銷量的不景氣說明了外包設(shè)計(jì)在中國(guó)汽車行業(yè)難以形成一種重要的趨勢(shì)。而近來自主品牌直接聘用國(guó)際設(shè)計(jì)師的現(xiàn)象，可以理解為是本土企業(yè)借助國(guó)際設(shè)計(jì)師力量的新方式與新階段，從設(shè)計(jì)完全外包走向吸納人才進(jìn)行自主設(shè)計(jì)開發(fā)之路。而在多數(shù)業(yè)內(nèi)人士看來，這樣的方式很有可能成為未來的趨勢(shì)。但是，前提是本土企業(yè)有足夠強(qiáng)烈的學(xué)習(xí)意識(shí)，而且有穩(wěn)定良好的機(jī)制保證能吸收到知識(shí)與經(jīng)驗(yàn)，最終保證這種方式的有效性。對(duì)此數(shù)位蓋世汽車研究院專家顧問團(tuán)的專家表示了他們的擔(dān)憂?！叭粼O(shè)計(jì)師在中國(guó)本土汽車企業(yè)的地位得不到提高與重視，情況恐怕難以改觀。”一位不愿具名的分析人士說道。這位人士表示，目前許多本土汽車企業(yè)生存壓力巨大，爭(zhēng)取和保證市場(chǎng)份額很有可能在企業(yè)內(nèi)部被排在最高優(yōu)先級(jí)，而不是設(shè)計(jì)等被視為支持性的職能。

　　設(shè)計(jì)師與設(shè)計(jì)部門在一家企業(yè)的地位高低在很大程度上決定了其可能發(fā)揮作用的大小。

　　上世紀(jì)20年代，通用汽車推出了首款由專業(yè)設(shè)計(jì)師而非工程師設(shè)計(jì)的量產(chǎn)轎車LaSalle，LaSalle的成功徹底改變了汽車的設(shè)計(jì)方式并延承至今。汽車設(shè)計(jì)部門也被擺在了與工程研發(fā)部門同等重要的位置。從中國(guó)本土企業(yè)紛紛聘用國(guó)外資深設(shè)計(jì)師的現(xiàn)象來看，他們已經(jīng)開始逐漸重視設(shè)計(jì)工作的重要性。這是一個(gè)良好的改變。但國(guó)外有經(jīng)驗(yàn)的設(shè)計(jì)人才能否帶來企業(yè)對(duì)設(shè)計(jì)的重視，以及他們能否與本土車企很好地融合，最終提升自主品牌汽車的整體造型競(jìng)爭(zhēng)力仍難以判斷。

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　　從我們調(diào)查2的結(jié)果亦可以看出，業(yè)內(nèi)人士對(duì)自主品牌聘用國(guó)外設(shè)計(jì)師帶來的改善預(yù)期有明顯的分化。約47%的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國(guó)外設(shè)計(jì)師擁有更強(qiáng)的經(jīng)驗(yàn)，可以給自主品牌車型造型帶來較大改善；而25%的參與者則認(rèn)為，國(guó)外設(shè)計(jì)師未必理解中國(guó)人審美，可能帶來的改善很小。另外，有28%的人士認(rèn)為，能否帶來改善視不同企業(yè)而定。這取決于國(guó)外設(shè)計(jì)師與本土企業(yè)雙方的能量以及融合的程度。

　　誠(chéng)然，國(guó)外汽車工業(yè)由于發(fā)展早，無論是造型還是工程設(shè)計(jì)都有相當(dāng)豐富的數(shù)據(jù)與經(jīng)驗(yàn)積累，這點(diǎn)毋庸置疑。擁有豐富設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的國(guó)際人才對(duì)于加大自主研發(fā)的本土企業(yè)來說無疑是爭(zhēng)搶的香餑餑，在菲奧拉萬蒂加盟北汽之際，北汽股份專務(wù)副總裁、研究總院院長(zhǎng)顧鐳就曾表示，自主品牌的創(chuàng)新應(yīng)該有更開放的心態(tài)，整合全球優(yōu)勢(shì)資源，站在巨人的肩膀上高舉高打，可以縮短常規(guī)發(fā)展所需的時(shí)間。這對(duì)于起步較晚的自主品牌車企來說尤為重要。

　　但謹(jǐn)慎者認(rèn)為，本土汽車企業(yè)聘用國(guó)際設(shè)計(jì)師的效果有限。首先，設(shè)計(jì)師個(gè)人能帶來多少的設(shè)計(jì)與管理經(jīng)驗(yàn)不確定；其次，國(guó)外設(shè)計(jì)師也未必能理解中國(guó)人審美等需求；最后設(shè)計(jì)師及其團(tuán)隊(duì)在企業(yè)的地位以及與企業(yè)的融合程度也是存在不確定性。從外包設(shè)計(jì)到直接聘用看似省去了不少溝通成本，從長(zhǎng)期來看對(duì)企業(yè)發(fā)展也大有裨益，但若無法融合，那么這種轉(zhuǎn)變帶來的最終效果就將大打折扣。至于不同的體制的本土企業(yè)，聘用國(guó)際設(shè)計(jì)師的效果是否有分化，對(duì)此被采訪的專家認(rèn)為也得視單一企業(yè)而定。除了體制外，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人的眼光同樣重要。

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　　從調(diào)查3的結(jié)果可以看出，在業(yè)內(nèi)人士看來，本土汽車企業(yè)聘用外方設(shè)計(jì)師盡管整體效果預(yù)期偏向樂觀。約32%的參與者，認(rèn)為這盡管未必有用，但是是提高自主品牌形象可以嘗試的新策略。而有多達(dá)43%的人士對(duì)這樣的舉措表示非常認(rèn)可，認(rèn)為這是通過整合國(guó)際資源提升品牌形象的上策。此外，也有21%的人士認(rèn)為這樣的舉措意義不大，自主品牌改善工程質(zhì)量才是關(guān)鍵。

　　在傳統(tǒng)汽車的發(fā)展上，中國(guó)本土汽車企業(yè)通過各種途徑正在奮起直追。在這個(gè)過程中，理應(yīng)開放思路，充分地整合運(yùn)營(yíng)全球資源。聘用國(guó)際設(shè)計(jì)師、引入國(guó)際優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商、收購(gòu)國(guó)外優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)以及引入先進(jìn)管理人才都是有益的嘗試。但同時(shí)，若想在全球市場(chǎng)上獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，中國(guó)汽車制造業(yè)需要更強(qiáng)的戰(zhàn)略眼光，勢(shì)必需要更多的改革。J.D.Power咨詢公司分析師約翰-邦內(nèi)爾曾指出，“要想成為全球市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者，你必須把創(chuàng)新推向市場(chǎng)，在下一個(gè)發(fā)展階段，你必須要成為新產(chǎn)品的領(lǐng)軍者。” 這對(duì)于自主品牌汽車來說尤其適應(yīng)。

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