[現(xiàn)代物流講座系列]：

第三講：現(xiàn)代物流發(fā)展的主要特點及其價值分析

一、現(xiàn)代物流發(fā)展的主要特點

　? 1、專業(yè)化 。社會分工導(dǎo)致了專業(yè)化，導(dǎo)致了物流專業(yè)的形成。物流專業(yè)化本身至少包括兩個方面的內(nèi)容。一方面，在企業(yè)中，物流管理作為企業(yè)一個專業(yè)部門獨立地存在著并承擔專門的職能，隨著企業(yè)的發(fā)展和企業(yè)內(nèi)部物流需求的增加，企業(yè)內(nèi)部的物流部門可能從企業(yè)中游離出去成為社會化的專業(yè)化的物流企業(yè)；另一個方面，在社會經(jīng)濟領(lǐng)域中，出現(xiàn)了專業(yè)化的物流企業(yè)，提供著各種不同的物流服務(wù)，并進一步演變成為服務(wù)專業(yè)化的物流企業(yè)。專業(yè)化的物流實現(xiàn)了貨物運輸?shù)纳鐣止?，縮短了供應(yīng)鏈，可以為企業(yè)降低物流成本，減少資金占用和庫存，提高物流效率，在宏觀上可以更優(yōu)化地配置社會資源，充分地發(fā)揮社會資源的作用。 （下面是傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流的示意）

2、系統(tǒng)化。（1）從商品流通過程來看，現(xiàn)代物流涉及生產(chǎn)領(lǐng)域、流通領(lǐng)域、消費及后消費領(lǐng)域,涵蓋了幾乎全部社會產(chǎn)品在社會與企業(yè)中的運動過程，是一個非常龐大而且復(fù)雜的動態(tài)系統(tǒng)。（2）就現(xiàn)代物流系統(tǒng)所借助的基礎(chǔ)設(shè)施而言，涉及多個管理部門，有交通、鐵道、航空、倉儲、外貿(mào)、內(nèi)貿(mào)等多個領(lǐng)域，還涉及到這些領(lǐng)域的更多的行業(yè)。（3）從商品的存在狀態(tài)來看，商品流通過程就是商品在地理位置上的移動過程，商品借助運輸工具發(fā)生位移的起點和終點就是現(xiàn)代物流體系的節(jié)點。比如，我國目前已基本形成了以沿海大城市群為中心的四大區(qū)域性物流圈，即環(huán)渤海物流圈、長江三角洲物流圈、環(huán)臺灣海峽物流圈和珠江三角洲物流圈。與此同時，在內(nèi)陸腹地，也有許多城市在規(guī)劃和建設(shè)物流園區(qū)以及區(qū)域性的物流圈。從而從全國的角度看，形成了龐大的而且是多層次的物流網(wǎng)絡(luò)，各個地區(qū)的物流園區(qū)是這個網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點，這些節(jié)點之間、節(jié)點與區(qū)域性物流圈之間、物流圈與物流圈之間都不應(yīng)該是互相割裂的。（4）現(xiàn)代物流是個多層次多環(huán)節(jié)的系統(tǒng)。從宏觀的層次說，包括國家級物流規(guī)劃、省市級物流規(guī)劃、經(jīng)濟運行部門的物流規(guī)劃和企業(yè)物流規(guī)劃，不同層次的物流規(guī)劃應(yīng)該扮演不同的角色，實現(xiàn)不同的功能。從具體的物流作業(yè)流程角度看，物流系統(tǒng)指的是裝卸、加工、倉儲、保管、備貨、分揀、運輸?shù)染唧w物流環(huán)節(jié)的組織方式，沒有完好的作業(yè)流程也不可能實現(xiàn)物流的高效率和低成本。

　 3、信息化。從發(fā)達國家物流業(yè)現(xiàn)在的情況來看，在物流過程中全面應(yīng)用信息技術(shù)已經(jīng)非常普遍。物流信息化主要包括兩個方面，即設(shè)施自動化和經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)化。設(shè)施自動化是指貨物的接收、分揀、裝卸、運送、監(jiān)控等環(huán)節(jié)以自動化的過程來完成。設(shè)施自動化涉及的技術(shù)非常多，如條碼技術(shù)、電子交換數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)管理技術(shù)、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)、多媒體技術(shù)、射頻識別技術(shù)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)技術(shù)、地理信息系統(tǒng)技術(shù)等，通過這些自動化的技術(shù)設(shè)施，可以實現(xiàn)貨物的自動識別、自動分揀、自動裝卸、自動存取，從而提高物流作業(yè)效率。經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)化是指將網(wǎng)絡(luò)技術(shù)運用到物流企業(yè)運行的各個方面，它包括企業(yè)內(nèi)部管理上的網(wǎng)絡(luò)化和對外聯(lián)系上的網(wǎng)絡(luò)化。發(fā)達國家的物流企業(yè)都有完善的企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)和外部網(wǎng)，貨物運行的各種信息都會及時反饋到內(nèi)部網(wǎng)的數(shù)據(jù)庫上，網(wǎng)絡(luò)上的管理信息系統(tǒng)可以對數(shù)據(jù)進行自動分析和安排調(diào)度，自動排定貨物的分揀、裝卸以及運送車輛、線路的選擇等；企業(yè)的外部網(wǎng)一般都與因特網(wǎng)對接，用戶在因特網(wǎng)上就可以下定單、進行網(wǎng)上支付，并且對自己的貨物隨時可以進行查找跟蹤。沒有物流系統(tǒng)的信息化，物流系統(tǒng)在實現(xiàn)一體化和協(xié)調(diào)運作上就會有很大的困難。

　 4、標準化。物流標準化是以物流作為一個大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機械設(shè)備、專用工具等各個分系統(tǒng)的技術(shù)標準；制定系統(tǒng)內(nèi)各個分領(lǐng)域如包裝、裝卸、運輸?shù)确矫娴墓ぷ鳂藴?；以系統(tǒng)為出發(fā)點，研究各分系統(tǒng)與分領(lǐng)域中技術(shù)標準與工作標準的配合性，統(tǒng)一整個物流系統(tǒng)的標準；研究物流系統(tǒng)與相關(guān)其他系統(tǒng)的配合性，進一步謀求物流大系統(tǒng)的標準統(tǒng)一。如果沒有相適應(yīng)的物流接口標準，很難想象其鏈接的難度和成本。對物流企業(yè)來說，標準化是提高內(nèi)部管理、降低成本、提高服務(wù)質(zhì)量的有效措施；對消費者而言，享受標準化的物流服務(wù)是消費者權(quán)益的體現(xiàn)。

5．國際化。自然資源的分布和國際分工導(dǎo)致了國際貿(mào)易、國際投資、國際經(jīng)濟合作，在上述國際化過程使物流業(yè)向全球化方向發(fā)展，物流企業(yè)需花費大量時間和精力從事國際物流服務(wù)，如配送中心對進口商品從代理報關(guān)業(yè)務(wù)、暫時儲存、搬運和配送、必要的流通加工到送交消費者手中實現(xiàn)一條龍服務(wù)。甚至還接受訂貨、代收取資金等?，F(xiàn)代物流國際化，要求物流的發(fā)展必須突破一個國家（或地區(qū)）地域的限制，以國際統(tǒng)一標準的技術(shù)、設(shè)施和服務(wù)流程，來完成貨物在不同國家之間的流動。

6、環(huán)保化。物流環(huán)?；?，是建立在維護地球環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)上，改變原來經(jīng)濟發(fā)展與物流、消費生活與物流的單向作用關(guān)系，在抑制傳統(tǒng)直線型的物流對環(huán)境造成危害的同時，采取與環(huán)境和諧相處的態(tài)度和全新理念，去設(shè)計和建立一個環(huán)型的循環(huán)的物流系統(tǒng)，使達到傳統(tǒng)物流末段的廢舊物質(zhì)能回流到正常的物流過程中來，同時又要形成一種能促進經(jīng)濟和消費生活健康發(fā)展的現(xiàn)代物流系統(tǒng)?，F(xiàn)代物流環(huán)保化強調(diào)全局和長遠的利益，強調(diào)全方位對環(huán)境的關(guān)注。（下面是物流系統(tǒng)演進圖）

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?經(jīng)濟高速成長時的物流關(guān)系??? 經(jīng)濟成熟時的物流關(guān)系???????????? 現(xiàn)代物流發(fā)展方向

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物流系統(tǒng)演進圖

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二、現(xiàn)代物流的價值分析

1、現(xiàn)代物流的國民經(jīng)濟價值。

威廉·配第、羅雪爾、馬克思、馬歇爾、B·豪伊爾、理查德·索斯塔克、羅納德8226;H8226;巴羅、楊小凱等在不同時期、不同場合對物流的核心—運輸在國民經(jīng)濟中的基礎(chǔ)性作用都做過精辟的論述。我國一些學(xué)者也認為，特定條件下，物流是國民經(jīng)濟的支柱。物流對國民經(jīng)濟起支柱作用，或者物流與其他生產(chǎn)活動一起支柱作用的國家，已有一定數(shù)量，這些國家處于特定的地理位置或特定的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)條件下，物流在國民經(jīng)濟和地區(qū)經(jīng)濟中能夠發(fā)揮帶動作用和支持整個國民經(jīng)濟的作用，能夠成為國家或地區(qū)財政收入的主要來源，能造成主要就業(yè)領(lǐng)域，能成為科技進步的主要發(fā)源地和現(xiàn)代科技的應(yīng)用領(lǐng)域。事實上，現(xiàn)代物流的發(fā)展正逐步成為推動經(jīng)濟全球化的重要因素，現(xiàn)代物流業(yè)在國民經(jīng)濟中地位日益突出，是全球信息化速度最快的產(chǎn)業(yè)部門之一，已成為發(fā)達國家經(jīng)濟的重要組成部分。1995年，美國、加拿大兩國物流業(yè)產(chǎn)值達7110億美元，2000增加到9000億美元左右?，F(xiàn)代物流活動是城市經(jīng)濟作為國民經(jīng)濟中樞的具體表現(xiàn)，以日本為例，東京、大阪神戶和京都三大經(jīng)濟圈的物流總量在日本全國比重長期保持在 44％以上，不僅對日本經(jīng)濟發(fā)揮了支持作用，也使日本能夠充當東亞經(jīng)濟的生產(chǎn)總值中樞。發(fā)達國家的經(jīng)驗表明，現(xiàn)代物流業(yè)在國民經(jīng)濟中具有十分重要的地位。其影響不僅是物流業(yè)產(chǎn)值在GDP中占有較大的份額，而且還體現(xiàn)在抗御經(jīng)濟危機的能力上。1997年開始爆發(fā)的東南亞經(jīng)濟危機，以新加坡、香港為代表的將物流作為支柱產(chǎn)業(yè)的國家和地區(qū)表現(xiàn)出很強的抗御危機的能力，使人們對物流產(chǎn)業(yè)形態(tài)和物流產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟中的重要地位又有了進一步的更深刻的認識。

2、現(xiàn)代物流的區(qū)域經(jīng)濟價值。現(xiàn)代物流作為某一地區(qū)的主導(dǎo)部門往往是同與它有聯(lián)系的若干部門一起構(gòu)成一個主導(dǎo)部門綜合體系?，F(xiàn)代物流主導(dǎo)部門的核心由鐵道、公路、水運、空運、倉儲、托運等行為主體組成，它們通過三種影響帶動其它產(chǎn)業(yè)的成長：后向效應(yīng)，指物流產(chǎn)業(yè)對某些供給資料部門的影響；旁側(cè)效應(yīng)，指物流產(chǎn)業(yè)對所在地區(qū)的商業(yè)、物質(zhì)業(yè)、供銷、糧食、外貿(mào)等行業(yè)及地區(qū)經(jīng)濟的所有行業(yè)的供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售中的物流活動的影響；前向效應(yīng)，指物流產(chǎn)業(yè)對物流新工藝、新技術(shù)、新原料、新能源、新裝備工具出現(xiàn)的誘導(dǎo)作用。而由物流基地形成的各種等級的物流中心或物流園區(qū)，成為地區(qū)大小不一的增長極，通過極化作用和擴散作用帶動有限地區(qū)內(nèi)經(jīng)濟增長，比如，日本和和平島物流園區(qū)、阪神商業(yè)綜合物流園區(qū)、荷蘭鹿特丹物流園區(qū)以及遍布美國大城市群的配送中心都對當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展發(fā)揮重要作用，其中日本的東京、阪神和京都三大經(jīng)濟圈的物流總量占日本全國物流量的比重長期保持在44%以上，不僅對日本經(jīng)濟發(fā)揮了支持作用，使日本能夠充當東亞經(jīng)濟的生產(chǎn)總值中樞，還優(yōu)化了該地區(qū)的物流結(jié)構(gòu)，繁榮和完善了市場體系，提高城市經(jīng)濟檔次。同時，物流中心和物流基礎(chǔ)設(shè)施線路又不斷發(fā)展形成區(qū)域性物流網(wǎng)絡(luò)，在地區(qū)發(fā)展中發(fā)揮“點---線----軸”開發(fā)效應(yīng)。區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)是由多個收發(fā)貨的“節(jié)點”和它們之間的“連線”所構(gòu)成的物流抽象網(wǎng)絡(luò)以及與之相伴隨的信息流動網(wǎng)絡(luò)的集合。這里所說的收發(fā)貨節(jié)點是指各級設(shè)備齊全的物流中心。連線是指國內(nèi)外眾多收發(fā)貨節(jié)點間的運輸連線，如各種海運航線、鐵路線、飛機航線以及海、陸、空聯(lián)合運輸航線。這些網(wǎng)絡(luò)連線代表庫存貨物的移動——運輸。在物流網(wǎng)絡(luò)形成過程中,社會經(jīng)濟要素在“點”上集聚,并由線狀基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)系在一起而形成“軸”?！拜S”對附近區(qū)域有很強的經(jīng)濟吸引力和凝聚力。軸線上集中的社會經(jīng)濟設(shè)施通過產(chǎn)品、信息、技術(shù)、人員、金融等,對附近區(qū)域有擴散作用。擴散的物質(zhì)要素和非物質(zhì)要素作用于附近區(qū)域,與區(qū)域生產(chǎn)力要素相結(jié)合,形成新的生產(chǎn)力,推動社會經(jīng)濟的發(fā)展。

3、物流的企業(yè)經(jīng)濟價值?，F(xiàn)代物流的企業(yè)經(jīng)濟價值主要體現(xiàn)在通過降低企業(yè)物流成本。企業(yè)物流運營的可變成本是物流管理者最關(guān)心的問題，通過采納先進的物流設(shè)備和技術(shù)，可以極大地提高勞動生產(chǎn)率，降低單位物流成本。這些可變成本包括：物流工作單執(zhí)行（配送）的勞動力成本、庫存保有成本、運輸開銷、配送網(wǎng)絡(luò)的費用等等。根據(jù)湯淺和夫(1997)的研究，物流費用在銷售額中所占的比例約在9%。英國物料搬運中心進行的一次調(diào)查表明，物流費用在整個生產(chǎn)和流通領(lǐng)域的費用比例高達63%。估計我國的物流費在銷售額中所占的比例還要高。日本在近20年內(nèi)物流業(yè)每增長2.6個百分點，經(jīng)濟總量就增加1％。而在美國，物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模已達到9000億美元，幾乎是高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的兩倍。同樣是在美國，由于服務(wù)費高漲，產(chǎn)品的制造成本已不足總成本的10％，而與儲存、搬運、運輸、銷售、包裝等活動耗費的時間相比，產(chǎn)品的加工時間只有這些活動耗時的1/20，可見降低物流成本潛力很大。除了物流費用以外，現(xiàn)代物流系統(tǒng)的形成與發(fā)展還體現(xiàn)出一種對時間成本節(jié)約的追求，從商品供應(yīng)方來看，這種快速的商品流動節(jié)約產(chǎn)品進人或轉(zhuǎn)移過程中的時間成本，特別是在現(xiàn)代科技發(fā)展迅速的時代，產(chǎn)品的市場生命周期的替代產(chǎn)品的出現(xiàn)的時間都有短期的性質(zhì)，市場占有率的競爭十分激烈，控制產(chǎn)業(yè)的進入的時間成本因而顯得愈加重要。早在60年代，彼得·杜拉克就預(yù)言：物流領(lǐng)域是經(jīng)濟增長的“黑暗大陸”，是“降低成本的最后邊界”，是降低資源消耗、提高勞動生產(chǎn)率之后的“第三利潤源”。???

4、現(xiàn)代物流的顧客經(jīng)濟價值?，F(xiàn)在的顧客對物流服務(wù)的需求越來越苛刻，都希望用最少的資金獲得更多的增殖性服務(wù)，如實行一條龍的門到門服務(wù)、提供完備的操作或作業(yè)提示、免培訓(xùn)、免維護、省力化設(shè)計或安裝、代辦業(yè)務(wù)、24小時營業(yè)、自動訂貨、傳遞信息和轉(zhuǎn)帳、物流全過程追蹤等。實現(xiàn)顧客價值以及讓顧客滿意是物流業(yè)最終需要達到的目標，這種實現(xiàn)顧客經(jīng)濟價值的目標是物流業(yè)發(fā)展的最強烈地內(nèi)在驅(qū)動力?，F(xiàn)代物流為顧客創(chuàng)造價值體現(xiàn)在兩個方面：降低顧客成本和增加顧客效益。如果產(chǎn)品或服務(wù)不能在顧客所希望消費的時間、地點供給顧客，它就不存在價值。當企業(yè)花費一定的費用將產(chǎn)品運到顧客處，或者保持一定時期的庫存時，對顧客而言，就產(chǎn)生了以前不存在的價值。這一過程與提高產(chǎn)品質(zhì)量或者降低產(chǎn)品價格一樣創(chuàng)造價值?，F(xiàn)代物流的根本目的就是是要實現(xiàn)五個“Right”，即把合適的產(chǎn)品（The right product）在合適的地點（In the right place），以適當?shù)臄?shù)量（In the right quantity），在所需要的時間（At the right time），和適當?shù)膬r格（At the right place），提供給顧客。

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