愛華網(wǎng)當(dāng)自主創(chuàng)新的新能源技術(shù)為中國(guó)汽車業(yè)帶來跨越式發(fā)展的機(jī)會(huì)時(shí)，傳統(tǒng)的能源和技術(shù)依賴模式卻面臨著整體變革 現(xiàn)實(shí)與未來 11月23日下午，位于廣州琶洲的國(guó)際汽車展覽館內(nèi)依舊是人山人海，各大汽車廠商推出的主力車型，在旋轉(zhuǎn)展臺(tái)上與美麗的車模一起爭(zhēng)奪著游客的目光。 與此同時(shí)，遠(yuǎn)在大洋彼岸的美國(guó)洛杉磯車展卻呈現(xiàn)出另一幅景象：因金融海嘯而顯得門庭冷落的展廳中，來自世界各地的四十多輛油電混合型汽車和電動(dòng)汽車，成為了這屆以環(huán)保為主題的車展最大的亮點(diǎn)。 洛杉磯車展總經(jīng)理安迪·菲澤希說，在經(jīng)濟(jì)環(huán)境不佳的情況下，本屆車展的最大收獲是讓消費(fèi)者更多了解新一代節(jié)能汽車和以替代能源為動(dòng)力的汽車。而在廣州車展中，本該成為主角的多款新能源車型，卻被爭(zhēng)奪現(xiàn)實(shí)市場(chǎng)的主力車型們擠到了展臺(tái)的一側(cè)。 從經(jīng)濟(jì)效益的角度考慮，廠商們的選擇并不奇怪：即使是新能源車中最流行的混合動(dòng)力汽車，在美國(guó)2007年汽車銷售份額也僅占2%。而對(duì)于剛剛跨進(jìn)汽車時(shí)代的中國(guó)消費(fèi)者來說，實(shí)惠的價(jià)格顯然要比能源選擇重要得多。 “消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車主要是考慮形象。”戴家輝（StephenW·Dyer）博士向記者介紹，歐美的大牌明星之所以愛買新能源汽車主要是因?yàn)樗沫h(huán)保概念。 這位操著一口流利中文的“老外”，不久前代表著名管理咨詢公司科爾尼，與上海市政府新能源推進(jìn)辦公室一起開發(fā)了對(duì)中國(guó)轎車替代動(dòng)力前景的預(yù)測(cè)模型，并在此模型基礎(chǔ)上完成了名為《中國(guó)2020年轎車替代能源動(dòng)力展望》的報(bào)告。 據(jù)報(bào)告分析，當(dāng)國(guó)際油價(jià)處于每桶75美元的“保守場(chǎng)景”時(shí)，汽油車和汽油混合動(dòng)力車將占中國(guó)汽車市場(chǎng)的絕對(duì)主流；而當(dāng)油價(jià)上升至每桶150美元的“基本場(chǎng)景”時(shí)，汽油混合動(dòng)力車將成為汽油車的主要補(bǔ)充車型；而當(dāng)油價(jià)上升至每桶300美元的“極端場(chǎng)景”時(shí)，電動(dòng)車將取代傳統(tǒng)的汽油車，成為整個(gè)市場(chǎng)中的主力車型。 盡管近期國(guó)際油價(jià)從近150美元驟跌至50美元以下，以至突破了報(bào)告中最保守的預(yù)測(cè)，使得作者們略顯尷尬，但他們認(rèn)為報(bào)告中的主要邏輯和結(jié)論并未因此而改變。 報(bào)告總結(jié)的四條結(jié)論包括：1.油價(jià)較低時(shí)，政府更需要以積極政策來推動(dòng)替代能源動(dòng)力發(fā)展；2.在各種場(chǎng)景下，內(nèi)燃機(jī)仍將是市場(chǎng)主流；3.電動(dòng)車將首先大規(guī)模應(yīng)用于小型車市場(chǎng)；4.無論哪種場(chǎng)景下，電動(dòng)車相關(guān)技術(shù)都構(gòu)成未來替代能源動(dòng)力的核心。 這一預(yù)測(cè)與國(guó)際汽車廠商們?cè)谲囌怪斜憩F(xiàn)出來的商業(yè)邏輯有著某種潛在的一致，那就是雙方均不約而同地認(rèn)定：汽油車代表現(xiàn)在（或現(xiàn)實(shí)利益）；而電動(dòng)車則代表未來。 電動(dòng)車與“中國(guó)時(shí)代” 在這場(chǎng)爭(zhēng)奪未來的技術(shù)賽跑中，豐田、福特、通用、奔馳等國(guó)際巨頭均投入了龐大的資源。到目前為止，豐田的油電混和動(dòng)力汽車普銳斯（Prius）獨(dú)占鰲頭，占據(jù)了美國(guó)混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)近70%的份額。 “從1997年第一代普瑞斯發(fā)售以來，到現(xiàn)在已有150萬(wàn)輛混合動(dòng)力車的銷量，根據(jù)我們公司的預(yù)算，大概已經(jīng)節(jié)約了27億升的汽油，同時(shí)減少二氧化碳的排放量大約2700萬(wàn)噸?！必S田專務(wù)董事佐佐木昭接受本報(bào)專訪時(shí)表示。 著名管理咨詢機(jī)構(gòu)麥肯錫近期的一份研究報(bào)告指出，在環(huán)保理念的覆蓋下，“普銳斯的價(jià)值已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了傳統(tǒng)的功能性?！避噧?nèi)獨(dú)特儀表盤能清晰地顯示出該車的能效，不斷向消費(fèi)者傳遞出“你已節(jié)約多少能效”的信息。 然而對(duì)于講求實(shí)惠的中國(guó)消費(fèi)者來說，比環(huán)保概念更重要的是新技術(shù)能為自己省下多少錢，汽車的性價(jià)比能否有實(shí)質(zhì)性的提高。 在這一點(diǎn)上，售價(jià)高昂的普銳斯在中國(guó)并未找到多少“知音”。 相對(duì)于更多停留在口頭或試驗(yàn)階段的新能源汽車來說，豐田的努力可以說是最接近未來的嘗試。然而對(duì)于一家名為比亞迪的中國(guó)汽車制造商來說，電動(dòng)汽車并非遙遠(yuǎn)的未來。 “電動(dòng)汽車時(shí)代已經(jīng)來臨！”在深圳高交會(huì)的媒體溝通會(huì)上，比亞迪總裁王傳福開門見山地表示。 如果比亞迪不曾在電池制造領(lǐng)域做到世界第一；如果比亞迪的汽車沒有在短短兩年之內(nèi)突破20萬(wàn)銷售量——王傳福的這番話或許會(huì)成為業(yè)內(nèi)的笑談。 但是在打破了一系列“不可能”的神話之后，比亞迪以自身的實(shí)力贏得了傾聽的空間。在投資比亞迪的新聞發(fā)布會(huì)上，巴菲特的助手DavidSokol表示，除了優(yōu)秀的管理團(tuán)隊(duì)、超強(qiáng)的研發(fā)能力之外，自己最看重的是比亞迪擁有“將研發(fā)成果快速轉(zhuǎn)化為商品”的能力。 王傳福表示，比亞迪發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略路徑非常清晰，就是在推進(jìn)燃油車市場(chǎng)發(fā)展的同時(shí)，推進(jìn)雙模電動(dòng)汽車的商業(yè)化，最后實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)汽車的商業(yè)化。 換句話說，比亞迪要做的不是推出一款新型汽車，而是要發(fā)起一場(chǎng)顛覆傳統(tǒng)行業(yè)的技術(shù)革命。 戴加輝表示，電動(dòng)車是中國(guó)最有希望的領(lǐng)域。因?yàn)樵诨旌蟿?dòng)力技術(shù)等方面，中國(guó)廠商明顯落后于國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)者。 南方周末記者于11月22日下午來到位于深圳坪山的比亞迪新廠區(qū)，在技術(shù)博物館里看到了從模具、沖床到電池、空調(diào)的數(shù)百種自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)技術(shù)與產(chǎn)品。 “在汽車制造方面，我們除了車窗玻璃和輪胎，全部是自己開發(fā)和生產(chǎn)的?！蹦贻p的講解員驕傲地向記者解釋道，比亞迪通過自己的三個(gè)研究院和16個(gè)事業(yè)部“把汽車重新發(fā)明了一遍”。 今年初李書福在京接受本報(bào)記者采訪時(shí)，也高調(diào)的宣稱自己要造“三最”車———“最安全、最節(jié)能、最環(huán)?！薄Ｖ巍叭睢边@一愿景的就是新能源汽車。 他還曾當(dāng)眾夸下?？冢?009年底前吉利的新能源汽車將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。目前，吉利已經(jīng)研發(fā)成功了三款雙燃料車（司機(jī)可根據(jù)需要在汽油和天然氣兩種燃料間進(jìn)行轉(zhuǎn)換），自由艦、金剛、遠(yuǎn)景都具備各自的雙燃料車型。吉利的甲醇動(dòng)力轎車也已進(jìn)入量產(chǎn)準(zhǔn)備階段。 吉利的新能源汽車開發(fā)由旗下的華普新能源汽車研究院負(fù)責(zé)，其研發(fā)的重點(diǎn)是混合動(dòng)力轎車。研究院院長(zhǎng)張彤博士表示：“我們計(jì)劃在三到五年內(nèi)投資2億元。與一些企業(yè)一款車型就投入好幾億元相比，吉利的新能源汽車研發(fā)也將走一條廉價(jià)的道路?！?p> 比亞迪的中國(guó)路徑 中國(guó)汽車工業(yè)在過去20年“以市場(chǎng)換技術(shù)”的合資模式下，盈利日增的國(guó)有汽車企業(yè)喪失了自主創(chuàng)新的研發(fā)能力，淪為全球汽車制造企業(yè)的“組裝廠”和“代理商”。 直到2000年以后，以吉利、奇瑞和比亞迪為代表的民營(yíng)汽車企業(yè)才急起直追。然而在這個(gè)有著百年歷史的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)中，跨國(guó)企業(yè)們多年積淀的專利和技術(shù)門檻并不容易跨越。據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，中國(guó)汽車企業(yè)在傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)上的技術(shù)與國(guó)際水平依然相差20年以上。 而此時(shí)國(guó)際汽車巨頭們也遇到了它們的門檻，那就是新能源汽車的開發(fā)。從1970年代石油危機(jī)之后，各國(guó)開始研究新能源技術(shù)，如美國(guó)的燃料電池研究、歐洲的清潔柴油模式和日本的混合動(dòng)力技術(shù)。 從基本模式而言，這些不同的新能源研究基本上可分為兩大類：一類是在內(nèi)燃機(jī)汽車模式下，開發(fā)替代汽油的燃料；另一類則以新能源（如電力）為基礎(chǔ)，開發(fā)適應(yīng)于這一能源的動(dòng)力技術(shù)，如電動(dòng)車技術(shù)。 在過去20年時(shí)間里，國(guó)際汽車巨頭們投下的巨額研究資金并沒有找到真正適宜替代汽油的新燃料，而電動(dòng)車的研究則因作為能源載體的電池技術(shù)遲遲無法突破而從一開始就陷于停頓。 中國(guó)汽車工業(yè)的決策者們敏銳地意識(shí)到了這一重大機(jī)會(huì)：在傳統(tǒng)汽車技術(shù)上遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國(guó)際水平的中國(guó)企業(yè)，在新能源汽車上卻與國(guó)際巨頭們站在同一起跑線上。 由于缺乏技術(shù)趨勢(shì)的評(píng)估以及傳統(tǒng)的計(jì)劃投資思路影響，從“八五”到“十五”計(jì)劃期間，政府投入的數(shù)十億研究基金近乎“撒胡椒面”式地投入了混合動(dòng)力、燃料電池、太陽(yáng)能等十多種新能源項(xiàng)目。同時(shí)包括地方企業(yè)和大專院校在內(nèi)的上千家機(jī)構(gòu)也開始以“新能源汽車”研究的名義爭(zhēng)奪起了政府資源——這些研究機(jī)構(gòu)中的許多家，甚至只生產(chǎn)過一輛所謂的“新能源車”。 在這場(chǎng)打著“新能源”名義的資源爭(zhēng)奪戰(zhàn)里，比亞迪也曾被視為混珠的“魚目”：打著開發(fā)純電動(dòng)汽車的名義收購(gòu)秦川汽車廠后，比亞迪最早推出的卻是F系列的燃油汽車，因此而被業(yè)內(nèi)研究人士鄙夷地視為“拿電動(dòng)車做敲門磚”的投機(jī)分子。 而在王傳?？磥?，做燃油汽車正是電動(dòng)車技術(shù)的前期“操練”，“你連基本的空調(diào)和轉(zhuǎn)向都不會(huì)做，怎么做電動(dòng)空調(diào)和轉(zhuǎn)向？” 在經(jīng)過三年“以戰(zhàn)養(yǎng)戰(zhàn)”式的實(shí)際開發(fā)與生產(chǎn)之后，比亞迪終于可以充滿底氣地向外界宣布：在以鐵電池為核心技術(shù)的電動(dòng)車體系中，自己成功地“屏蔽”了傳統(tǒng)汽車的大量技術(shù)壁壘。
而在鐵電池這一核心技術(shù)背后，是王傳福對(duì)自己企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力的絕對(duì)自信。在談到巴菲特投資比亞迪的眼光時(shí)，他直率地說道，“我們所擁有的核心技術(shù)價(jià)值連一千億、一萬(wàn)億都不止，這些核心技術(shù)只要一組合就能產(chǎn)生各種有價(jià)值的創(chuàng)新產(chǎn)品，巴菲特正是看到了這些?！?p> 讓技術(shù)等待市場(chǎng) 在廣州車展中，與比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車一起參展的混合動(dòng)力新貴們還有豐田普銳斯、雷克薩斯及本田思域、雅閣等國(guó)際品牌。此前在深圳高交會(huì)上首次亮相便出盡風(fēng)頭的F3DM此次依然吸引了眾多消費(fèi)者。 據(jù)車展現(xiàn)場(chǎng)的比亞迪銷售代表介紹，幾天車展中有十多位消費(fèi)者登記了對(duì)F3DM車型的購(gòu)買興趣。然而在風(fēng)光的同時(shí)，身為比亞迪總裁的王傳福卻低調(diào)地表示，并不指望明年通過F3DM帶來多少銷量，而是希望借助該款車型“提升比亞迪的形象”。 此言一出難免引來某些疑問，王是否對(duì)自己車型的性價(jià)比沒有足夠的信心？然而對(duì)于此刻的王傳福和比亞迪來說，耐心比信心更加重要。 在業(yè)內(nèi)人士將F3DM電動(dòng)車與其他混合動(dòng)力汽車進(jìn)行比較時(shí)，常常會(huì)因?yàn)樾阅艿慕贫`以為該車型是混合動(dòng)力汽車的“升級(jí)版”，也就是性能更好的混合動(dòng)力汽車。 對(duì)王傳福而言，這是一個(gè)天大的誤解，“我們做的不是混合動(dòng)力，而是純電動(dòng)車”，只是因?yàn)樵诂F(xiàn)在的能源環(huán)境下，由于缺乏足夠的充電站而被迫掛了一個(gè)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)。 正是在這個(gè)簡(jiǎn)單的概念區(qū)分背后，涉及到了一個(gè)革命性的社會(huì)變革：在電池技術(shù)突破性的進(jìn)展下，以方便儲(chǔ)蓄和運(yùn)輸?shù)碾娏θ〈妥鳛樯鐣?huì)基礎(chǔ)能源的前景已經(jīng)不再是遙不可及的幻想。 在過去的100多年里，石油正是依靠著汽車工業(yè)的廣泛使用，而占據(jù)著整個(gè)社會(huì)能源結(jié)構(gòu)中最基礎(chǔ)的地位，而電力則由于其無法大規(guī)模儲(chǔ)存的缺陷只能存在于固定的電網(wǎng)系統(tǒng)之中。 而鐵電池和純電動(dòng)汽車的出現(xiàn)，不僅改寫了汽車工業(yè)的發(fā)展史，而且掀開了“后石油能源”時(shí)代的關(guān)鍵一頁(yè)。 對(duì)于這一點(diǎn)，投資大師巴菲特比其他人理解得更早，他旗下的“中美能源公司”投資比亞迪，除了電動(dòng)車領(lǐng)域的合作外，還將利用比亞迪的電池技術(shù)，展開對(duì)太陽(yáng)能、風(fēng)能等多種能源儲(chǔ)存方面的合作。 與此同時(shí)，身為合作伙伴的巴菲特也要為比亞迪在美國(guó)準(zhǔn)備一個(gè)精彩的亮相，“巴菲特很喜歡這個(gè)車，他希望我們?cè)诿髂?月份拿50輛車過去。”王傳福向記者解釋純電動(dòng)車e6在美國(guó)的出場(chǎng)計(jì)劃。 在這場(chǎng)已經(jīng)涉及到能源安全高度的角逐中，中國(guó)站到了一個(gè)前所未有的優(yōu)越位置。麥肯錫的一份最新研究報(bào)告顯示，未來幾年，假如中國(guó)能夠盡快實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車的商業(yè)化和產(chǎn)業(yè)化，那么中國(guó)甚至有可能在新能源應(yīng)用引發(fā)的第三次汽車產(chǎn)業(yè)革命中扮演領(lǐng)導(dǎo)者的角色。 政府的積極姿態(tài)顯示出他們已經(jīng)認(rèn)識(shí)到了其中的意義?？萍疾坎块L(zhǎng)萬(wàn)鋼表示，一直到“十二五”規(guī)劃期間，中國(guó)都將繼續(xù)加大對(duì)節(jié)能和新能源汽車的研發(fā)、示范運(yùn)行和產(chǎn)業(yè)化的支持力度?？萍疾拷谝矄?dòng)了號(hào)稱“十城千輛”的城市電動(dòng)汽車大規(guī)模示范運(yùn)行計(jì)劃，比亞迪的純電動(dòng)汽車亦名列其中。 在科爾尼的研究成果發(fā)布會(huì)上，身為亞洲汽車工業(yè)部負(fù)責(zé)人的孫建非常看好中國(guó)的新能源汽車前景，偶爾也對(duì)國(guó)內(nèi)易變的產(chǎn)業(yè)政策流露出一絲感慨。 “在新能源汽車上，目前政府的政策是顛倒的。”孫建直言不諱地說道，政府與其把經(jīng)費(fèi)投入不知成敗的企業(yè)研發(fā)上，不如直接對(duì)購(gòu)買新能源的汽車用戶進(jìn)行補(bǔ)貼，以消費(fèi)者的購(gòu)買積極性來推動(dòng)廠家的自發(fā)投入。 資料來源：科爾尼管理咨詢公司
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何謂新能源汽車？按照發(fā)改委公告的定義，新能源汽車包括五大類型：混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（HEV）；純電動(dòng)汽車（BEV，包括太陽(yáng)能汽車）；燃料電池電動(dòng)汽車（FCEV）；其它新能源（如超級(jí)電容器、飛輪等高效儲(chǔ)能器）汽車等。國(guó)家已經(jīng)大面積推廣使用的燃料乙醇汽車和國(guó)家在山西等地示范運(yùn)行的煤基甲醇汽車，不在此列。 新能源汽車在燃料方面，可以分為液體燃料、氣體燃料以及電三種。愛華網(wǎng)本文地址 » http://www.klfzs.com/a/9101032201/362307.html
