愛華網(wǎng)???? 現(xiàn)在來看， DSG事件對于大眾汽車來說，只是一個小 CASE。在 “微增長 ”成為業(yè)界主流認(rèn)知的同時，大眾汽車卻開足馬力，力圖在中國市場一騎絕塵。 5月16日，上海大眾在長沙的工廠正式開工，預(yù)計將于 2015年正式投產(chǎn)。 “2018年，大眾中國年產(chǎn)能翻番，將達(dá) 400萬輛。 ”大眾汽車集團(tuán) (中國 )總裁兼首席執(zhí)行官海茲曼教授在去年履職之時信心滿滿地表示，而長沙工廠的新建則代表大眾朝這目標(biāo)又邁進(jìn)了一大步。 按照協(xié)議，上海大眾長沙新工廠位于長沙經(jīng)開區(qū)南擴(kuò)區(qū) ——長沙縣干杉鎮(zhèn)與榔梨街道交界處，占地面積 138萬平方米，總投資120.8億元，一期產(chǎn)能 30萬輛，預(yù)計 2015年下半年正式投產(chǎn)。同時，該項目二期工程將根據(jù)市場情況預(yù)計在 2017年左右正式啟動，兩期項目總產(chǎn)能將高達(dá) 60萬輛。建成后，將投產(chǎn) A級車和中高級車型 (B級車 )，A級車產(chǎn)品代號為 SK371CS(明銳 )，中高級車分別為中高級車 X、中高級車 Y。
不光是上海大眾，一汽大眾同樣也在擴(kuò)張的道路上大步向前。只不過，一汽大眾將觸角伸向了配套而已。在去年 10月成都 EA211發(fā)動機(jī)廠建成投產(chǎn)后，一汽 -大眾長春的 EA211發(fā)動機(jī)廠也于 5月15日正式奠基。一汽 -大眾相關(guān)人士表示，新工廠總投資約 23億元，初期規(guī)劃產(chǎn)能達(dá) 45萬臺，二期規(guī)劃后累計能達(dá)到 60萬臺產(chǎn)能，發(fā)動機(jī)將可匹配一汽 -大眾和奧迪所有A級車，包括奧迪 Q3和A3等。 按照一汽 -大眾的規(guī)劃，未來將用 EA211逐步取代此前的 EA111和EA113型發(fā)動機(jī)。一汽-大眾內(nèi)部人士還表示，在長春 EA211工廠開建后，未來一汽 -大眾還計劃在佛山再建一個EA211發(fā)動機(jī)工廠，以滿足在該廠投產(chǎn)的 A級車的匹配需求。一汽 -大眾新任總經(jīng)理張丕杰表示， EA211的進(jìn)一步擴(kuò)產(chǎn)，有助于緩解目前一汽 -大眾的零部件供應(yīng)瓶頸。 在長春布局發(fā)動機(jī)生產(chǎn)的同時，一汽大 -眾在長春的變速器工廠也將整合。據(jù)悉，一汽 -大眾有計劃在未來兩年內(nèi)將 MQ250變速器的生產(chǎn)整合至 MQ200的工廠，未來奧迪 A3很可能也會使用 MQ250變速器。去年10月，由一汽 -大眾投資建設(shè)的 MQ200手動變速器工廠投產(chǎn)，目前日產(chǎn)量已提升至1500臺，年產(chǎn)能 45萬臺。 MQ200包含 8個品種，主要用于大眾的 A級車型。而在 MQ200變速器國產(chǎn)之前。 事實上，在大眾汽車依然自信的選擇在中國市場高速擴(kuò)張的時候，一些市場的微妙變化已經(jīng)顯現(xiàn)出來。自 4月2日開始正式實施召回 DSG故障車輛以來，大眾向外部公布的信息均是 “召回正在有條不紊地進(jìn)行中 ”。然而據(jù)大眾汽車集團(tuán)最新公布的 4月份銷量數(shù)據(jù)顯示，大眾上個月全球銷量同比增長 5%至 48.1萬輛，在中國 (包括香港地區(qū) )，大眾銷量為18.58萬輛，同比增長 9.4%，該增幅較大眾今年第一季度在華的 23.7%增長有明顯下滑。 另外中國市場銷量占據(jù)全球銷量的比重也從第一季度的 41.8%下跌為 38.6%。 大眾汽車 4月在中國市場的增長放緩或可被視為消費者對大眾召回事件的回應(yīng)，盡管召回事件的影響并未像去年日系車所遭遇的涉日事件影響那么大，但 DSG的故障問題顯然還是讓部分消費者望而卻步，有些消費者選擇購買大眾旗下非 DSG變速箱的車型，也有些就轉(zhuǎn)而選擇其他品牌了。 但上述變化并未影響大眾汽車高層對中國市場的布局決心。根據(jù)大眾汽車集團(tuán)的計劃，未來數(shù)年內(nèi)大眾全球 10家新工廠的規(guī)劃中，有 7家將落戶中國，屆時加上目前已有的 12家工廠，大眾將在中國擁有 19家工廠。這些都是為了實現(xiàn)大眾集團(tuán)的 “2018戰(zhàn)略 ”，即大眾計劃在 2018年實現(xiàn)旗下各種品牌銷量達(dá)到 1000萬輛汽車的目標(biāo)，并超過豐田汽車公司成為全球銷量最大以及利潤最高的汽車制造商。
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