愛華網(wǎng)???? 在中國已經(jīng)生活和工作近 20年，與夫人和子女長期居住在北京，一口流利的中文，何墨池的亮相總能拉近距離，給人以親切感。 這位歐洲卡車文化的 “傳道士 ”，現(xiàn)任斯堪尼亞中國戰(zhàn)略中心執(zhí)行董事，兼任斯堪尼亞銷售（中國）有限公司執(zhí)行董事，近日，他和他的中國工作搭檔 ——斯堪尼亞中國巴士及客車銷售總監(jiān)馬瑞勝以及斯堪尼亞中國產(chǎn)品總監(jiān)唐伯瑞，出現(xiàn)在斯堪尼亞的新聞發(fā)布會(huì)上，承繼 2011年的參展傳統(tǒng)依舊向中國推行其歐洲 “卡車文化 ”。 “斯堪尼亞對中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展與中國市場充滿信心。 ”何墨池說， “中國市場對于增長質(zhì)量與效率的追求決定了對高效運(yùn)輸解決方案的需求將會(huì)出現(xiàn)極大增長。 ” 在何墨池看來，他所帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)一直致力于幫助中國建立起一種正向的卡車文化，這種卡車文化能將卡車與它的使用者擁有者緊密聯(lián)系在一起，并將對建設(shè)安全高效的公路交通體系產(chǎn)生積級影響。 打造高端 在2013年的上海車展上，斯堪尼亞首次展出了 Touring客車，這是由斯堪尼亞設(shè)計(jì)開發(fā)，并與中國客車制造企業(yè)海格客車合作生產(chǎn)的一款高端客車產(chǎn)品。 一直以來，斯堪尼亞都保持著自己獨(dú)特的專業(yè)化發(fā)展特點(diǎn)。用何墨池的話來說就是： “專業(yè)化是斯堪尼亞與其他汽車廠家最大的不同之處，專業(yè)化就是斯堪尼亞的生產(chǎn)原則。 ” 多年來，斯堪尼亞只做重型卡車和大型客車，他們將所有精力、研發(fā)能力都投入到重卡和大客上。此外，斯堪尼亞只做汽車的底盤部分，而車身則交由斯堪尼亞的合作伙伴們 ——一些專業(yè)的車身工廠來制造。對于為什么要這樣做的問題，何墨池坦言： “要想在當(dāng)前競爭激烈的汽車市場站穩(wěn)腳跟并立于不敗之地，就只能走專業(yè)化的道路，做自己熟悉的領(lǐng)域，這是斯堪尼亞的發(fā)展戰(zhàn)略之一。 ” 2009年，這款車面向歐洲等市場推出以來，中西合璧的斯堪尼亞 Touring客車憑借品牌影響力、獨(dú)特的外型設(shè)計(jì)等獲得了良好的市場反響。四年之后，這款 Touring客車回到中國，它們將全力開辟班線客運(yùn)、團(tuán)體租賃、高端旅游及機(jī)場專線運(yùn)輸?shù)燃?xì)分市場。 除了 Touring客車，斯堪尼亞還展出了全新的 13升歐 V卡車發(fā)動(dòng)機(jī)、斯堪尼亞 G400重卡（歐 IV）。這是斯堪尼亞切合中國特殊需求的歐 IV重型定制車輛，不僅可以滿足專業(yè)長途運(yùn)輸、區(qū)域配送以及城際客運(yùn)的需求，產(chǎn)品組合更囊括了消防、混凝土泵車及配送車等專用車底盤。 唐伯瑞介紹，斯堪尼亞歐 IV車輛基于斯堪尼亞模塊化系統(tǒng)，采用 2011年全球發(fā)布的斯堪尼亞全新發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，該發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)可同時(shí)滿足歐 IV、歐 V以及歐 VI排放標(biāo)準(zhǔn)，不僅提供出色的運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性，還能減少 30%氮氧化物排放，完全滿足即將實(shí)施的國 4排放標(biāo)準(zhǔn)。此類發(fā)動(dòng)機(jī)可使用 100%的生物柴油作為燃油。 實(shí)際上，斯堪尼亞的生產(chǎn)系統(tǒng)非常特別，他們沒有固定的標(biāo)準(zhǔn)車型，而是采用標(biāo)準(zhǔn)化模塊來按照客戶的要求為其量身定做產(chǎn)品，所以在斯堪尼亞的生產(chǎn)線上，沒有兩輛車是完全一樣的。為此，何墨池還幽默地比喻道：“卡車就像原始森林里生活的動(dòng)物一樣，每個(gè)動(dòng)物都有自己獨(dú)特的生存方式，每個(gè)動(dòng)物在自己的領(lǐng)域里都最最專業(yè)。那么卡車也一樣，我們應(yīng)該做出最理想、最專業(yè)化的卡車底盤，這樣才有利于提高業(yè)務(wù)效率。 ” 重心在中國 歐洲是卡車文化的發(fā)源地，也是改裝卡車文化的重鎮(zhèn)，匯聚了一批令全世界改裝卡車車迷高山仰止的領(lǐng)軍人物，來自著名斯堪尼亞改裝專家瑞典的 Svempa則是其中的杰出代表，作為改裝卡車斯堪尼亞 “紅珍珠 ”R 999亮相 2011年上海國際車展的續(xù)篇，同樣出 Svempa之手的另一款涂裝卡車 “玉翼 ”也出現(xiàn)在了這次上海國際車展上。 “玉翼 ”基于斯堪尼亞 R620重卡的改裝與涂裝工程花費(fèi)了 Svempa前后 10個(gè)月的時(shí)間與心血。 改裝卡車文化，歸根結(jié)底緣起于卡車車主對愛車的一種難以言表的情結(jié)，一種源于車主對卡車的理性需求以及情感審美追求的奇妙情結(jié)。 何墨池看來，在中國，卡車對于司機(jī)來說是幫助他賺錢的工具，駕駛?cè)艘揽寇嚿?，?dāng)他們愛上他的車，也會(huì)開得越經(jīng)濟(jì)、越安全，可以減少維修保養(yǎng)成本、延遲壽命。看似卡車文化是很抽象，但它又很具體，比如卡車因路況或超載等問題，一輛車在很短時(shí)間就報(bào)廢。如何節(jié)能環(huán)保，提高每一輛車的利用率？ 談到正向卡車文化，何墨池說，卡車文化的滲透還需要一段時(shí)間，但斯堪尼亞早在2009年就開始布局，調(diào)整企業(yè)規(guī)劃，將企業(yè)的著力點(diǎn)和未來發(fā)展方向放在以中國為首的新興經(jīng)濟(jì)體市場。 “斯堪尼亞戰(zhàn)略發(fā)展的重心正在向中國市場偏移，中國重卡市場的高端需求正在崛起，我認(rèn)為全球重卡市場的未來在中國。 ”何墨池如是說。
在何墨池看來，卡車作為承載工具，客戶購買是為了實(shí)現(xiàn)盈利。如果假設(shè)要把貨從A地運(yùn)到 B地，一年中卡車運(yùn)輸?shù)拇螖?shù)即出勤率將直接決定收入。有收入當(dāng)然就會(huì)有成本，而運(yùn)營成本將決定總成本。運(yùn)營成本由油耗、保養(yǎng)和維修費(fèi)用、輪胎磨損、駕駛員工資等組成。如果卡車出勤率很高，收入也就相應(yīng)高。從這個(gè)角度來看，高端產(chǎn)品的運(yùn)營成本是最低的，雖然他們對卡車的投資很高，但投資并不完全等于成本。投資是資產(chǎn)，固定資產(chǎn)所產(chǎn)生的折舊和利息成本比較其他的成本來說小得多，但優(yōu)質(zhì)的固定資產(chǎn)帶來的收益卻是占絕對優(yōu)勢的。斯堪尼亞產(chǎn)品高標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)保、安全性以及車的壽命、舒適性、服務(wù)支持等，都意味著運(yùn)營成本的降低，而低運(yùn)營成本又恰好代表了斯堪尼亞的核心價(jià)值。何墨池說，斯堪尼亞賣的不是車，而是運(yùn)輸解決方案，是 “噸.公里 ”，這就是斯堪尼亞在中國市場堅(jiān)持對高品質(zhì)追求的原因。 而當(dāng)初斯堪尼亞之所以把最高端的產(chǎn)品引入中國，就是因?yàn)樵谥袊牟糠质袌鲆呀?jīng)出現(xiàn)了與歐洲市場無異的對高端產(chǎn)品的需求。何墨池說，如果市場推廣活動(dòng)深入，并且他們的某些產(chǎn)品理念能為中國用戶所接受的話，高端產(chǎn)品需求將更多地得以釋放。今后，隨著中國對外貿(mào)易的增加，以及國際陸路運(yùn)輸線路長度的增加，高端公路牽引車的需求量也將增長。 從2012年起，中國高端重卡的需求就以每年 1%的速度在增長； 8年后，中國高端重卡產(chǎn)品的市場份額將達(dá)到重卡總量的 10%。截至目前，斯堪尼亞在華已建立 20多個(gè)銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，未來將加速網(wǎng)絡(luò)布局，特別是向內(nèi)陸地區(qū)延伸。
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