愛華網(wǎng)???? 盡管面臨著質(zhì)疑和不確定，但自主車企在正向研發(fā)的探索上仍是一年比一年洶涌。 8月中下旬，廣汽乘用車以自主正向研發(fā)打造的全新平臺下的首款車型GA3即將上市；前不久，奇瑞首款自主正向研發(fā)平臺下的車型艾瑞澤7也已問市；6月份，長安汽車在目前研發(fā)的最高端車型D101上，建立了一套支撐正向開發(fā)的全新試驗體系，實現(xiàn)了企業(yè)對自主底盤的正向開發(fā)；而更早之前的2月份，吉利與沃爾沃在瑞典設(shè)立了歐洲研發(fā)中心，吉利將借助沃爾沃的力量在正向研發(fā)領(lǐng)域開花結(jié)果…… 今年內(nèi)，正向研發(fā)的消息在自主品牌業(yè)界可謂此起彼伏。越來越多的自主品牌車企轉(zhuǎn)向正向研發(fā)一事，也引起了業(yè)內(nèi)人士的高度關(guān)注。 “有數(shù)據(jù)顯示，從現(xiàn)在開始到2015年，整個中國自主品牌車企將投入1600多億元用于研發(fā)，而隨著越來越多的自主車企走向正向研發(fā)的道路，未來其用于正向研發(fā)的投入肯定會超過對逆向研發(fā)的投入?！比涨?，中國汽車工業(yè)公司原總經(jīng)理、董事長李剛對《中國經(jīng)營報》記者表示。 所謂逆向研發(fā)，就是從模仿起步，通過拆解其他企業(yè)的產(chǎn)品，以抄襲、模仿或者購買現(xiàn)成的產(chǎn)品，來二次研發(fā)形成自己的產(chǎn)品；而正向研發(fā)，則是產(chǎn)品從無到有、從實驗室到市場的一個全新創(chuàng)造過程，以汽車行業(yè)為例，其具體開發(fā)流程包括項目策劃、概念設(shè)計、產(chǎn)品設(shè)計、樣車試制、生產(chǎn)準(zhǔn)備、批量生產(chǎn)等多個階段。與正向研發(fā)相比，逆向研發(fā)的優(yōu)勢在于投入少、速度快、見效快，但劣勢在于產(chǎn)品生命周期短、核心技術(shù)積累速度慢、后續(xù)產(chǎn)品衍生能力弱。 “逆向研發(fā)是每一個進(jìn)入汽車行業(yè)的新晉者都無法繞開的初始階段，我國汽車工業(yè)由于起步較晚，目前我國的自主品牌車企更多地是采用逆向研發(fā)路徑，而外資品牌大多是正向研發(fā)。”汽車業(yè)知名分析師賈新光表示，“而由于過多的逆向研發(fā)過程會導(dǎo)致企業(yè)核心技術(shù)缺失以及產(chǎn)品競爭力不強等情況，最近幾年，眾多自主品牌逐漸開始反思自身的研發(fā)路徑，尤其從今年的情況看，自主品牌在研發(fā)路徑上出現(xiàn)了密集轉(zhuǎn)向?！?p> 而也有業(yè)內(nèi)人士提醒，一家強大的汽車企業(yè)一定要有強大的正向研發(fā)能力，這一點絕對是毋庸置疑的，但自主品牌的正向研發(fā)道路到底該怎么走，怎么才能走出一條適合中國國情的正向研發(fā)道路，這是目前汽車業(yè)界更為關(guān)心的話題。 李剛表示：“自主品牌做正向開發(fā)，不但要具備當(dāng)代最先進(jìn)的檢測設(shè)備跟軟件，還必須要有久經(jīng)磨煉考驗的科研開發(fā)團(tuán)隊。有這個能力以后，現(xiàn)有的品牌和產(chǎn)品要年年更新，并定期換代，在此之外還要逐漸拓寬新品種。這樣才能體現(xiàn)出正向研發(fā)的價值，才能讓前期動輒十幾億元的正向研發(fā)投入收到成效?！?p> “做好正向研發(fā)的前提，首先就是有詳盡的市場調(diào)研過程。”汽車業(yè)知名評論員張志勇表示，“決定一款車型能否熱銷的關(guān)鍵點其實不止在于技術(shù)，更在于能否滿足市場的需求，因此在設(shè)計一款車之前，第一要找準(zhǔn)它的定位，找準(zhǔn)適用于哪些人群，這樣才能保證最終的產(chǎn)品適銷對路；第二就是要有大量的檢測實驗、路況實驗，這些實驗在逆向研發(fā)中并不重要，因為拿來的外資車型本身已經(jīng)都做過了大量的實驗和監(jiān)測，但在正向研發(fā)中，這些實驗數(shù)據(jù)就是對前期研發(fā)過程的檢驗?！?p> 除了上述兩點外，自主車企間成立聯(lián)盟在正向研發(fā)中的作用也非常重要。李剛認(rèn)為：“做正向開發(fā)投入的人力、物力、財力都遠(yuǎn)比逆向開發(fā)要大，如果每家自主車企都做正向開發(fā)，那么每家車企都要在前期的市場調(diào)研、開發(fā)生產(chǎn)、路測實驗中投入巨大的成本，不僅企業(yè)自身難以承受過高的成本開支，而且許多環(huán)節(jié)也是重復(fù)投資，沒有必要，因為許多資源完全可以在自主車企中共享?！?p>
其實，一直以來，業(yè)界都在呼吁自主車企間建立聯(lián)盟機制，但由于體制、地方政府各自為政等等原因，許多地方的汽車企業(yè)往往都是自己關(guān)起門來造車，缺乏聯(lián)盟的動力，“但是如今，當(dāng)越來越多的車企走上正向研發(fā)的道路時，企業(yè)間出于成本利益的考慮，聯(lián)盟的需求一定會比逆向研發(fā)的時代強烈得多，因此在正向研發(fā)的驅(qū)動下，未來車企間的聯(lián)盟或許會更多的開展起來，像此前廣汽和奇瑞之間聯(lián)合開發(fā)的案例也將會越來越多?！崩顒偙硎?。 此外，仍有一點需要注意的是，正向研發(fā)雖然是一條本質(zhì)性的提升路徑，但由于要持續(xù)地投入成本、回報期又較漫長，而且由于大多數(shù)自主車企是首次嘗試正向研發(fā)，未來仍舊會面臨許多風(fēng)險和不確定性，并會100%成功。因此，張志勇建議：“對正向研發(fā)，自主車企不應(yīng)該盲目地一擁而上，對逆向研發(fā)也不應(yīng)該全盤否定，畢竟逆向研發(fā)的車型是有市場基礎(chǔ)的，而且能夠迅速的投入市場、得到回報，因此目前自主車企，通過逆向研發(fā)的車型為企業(yè)賺取利潤，然后再把錢投入到持續(xù)的正向研發(fā)中，或許是比較穩(wěn)妥的選擇?！?p>
愛華網(wǎng)本文地址 » http://www.klfzs.com/a/9101032201/35860.html
