愛華網(wǎng)???? 一波未平，一波又起。 在中國市場被譽(yù)為“神車”的大眾汽車3月份宣布召回38萬余輛DSG變速箱故障車輛，如今距開始召回已過去一月有余，5月2日美汽車網(wǎng)站又報(bào)道稱大眾集團(tuán)將在新加坡召回6181輛DSG變速箱故障車輛，大眾稱該問題可能會導(dǎo)致輕微的功率損耗，但不會構(gòu)成安全隱患。盡管此次召回并非強(qiáng)制維修，也非消費(fèi)者投訴，但有可能會導(dǎo)致流失更多客戶。 4月20日，在上海車展現(xiàn)場，面對記者的追問，大眾集團(tuán)執(zhí)行副總裁、全球代言人翰貝格向中國消費(fèi)者表示道歉，并解釋了DSG出現(xiàn)故障的原因，同時(shí)保證已經(jīng)找到了解決方案，現(xiàn)在在售及以后的車輛不會再出現(xiàn)這樣的問題。 6速、7速雙離合變速器尚飽受質(zhì)疑，大眾近日又宣布將研發(fā)十速雙離合變速器，稱其在擁有良好動力表現(xiàn)的同時(shí)更省油。但有專業(yè)人士質(zhì)疑，如果此十速變速器仍采用干式雙離合器，在大眾公司沒有徹底解決現(xiàn)有7速DSG的情況下，十速變速器的前景將蒙上陰影。 執(zhí)著DSG “變速器油中的硫元素和塑料部件中的無機(jī)熱穩(wěn)定劑（碘元素）可損傷金屬表面，以及在外界高溫高濕的情況下造成電解腐蝕。導(dǎo)電微粒會在機(jī)電控制單元中的電路間形成，從而導(dǎo)致短路?！焙藏惛窠o出的DSG故障原因與大眾官方3月份給出的解釋一模一樣，他稱大眾起初判斷是閥門堵塞，后來才找出前述的真正原因。 面對飽受消費(fèi)者質(zhì)疑的6速及7速DSG，翰貝格表示大眾不會放棄7速變速器，也不存在7速比6速質(zhì)量問題多的疑慮。 事實(shí)上，在本次召回未涉及的車型—奧迪Q5上，大眾的態(tài)度倒是鮮明不少。記者了解到，自2011款后，除了一款動感型車型外，Q5的其他車型均已換成8速手自一體變速箱。 據(jù)中國質(zhì)量網(wǎng)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，自2011年以來至2012年5月，奧迪Q5投訴量共達(dá)21宗，其中涉及變速箱故障的投訴就占到7成，有15宗之多。主要問題集中在低速時(shí)車輛抖動甚至熄火；低速、踩剎車時(shí)聳車；加速時(shí)變速箱“嗒嗒”異響；行駛過程中跳空擋；變速箱故障燈報(bào)警功能受限等。與其他在召回名單內(nèi)的車輛所出現(xiàn)的故障問題如出一轍。 江蘇車主陸先生在向中國質(zhì)量網(wǎng)的投訴中表示，他購買的2010款Q5 2.0T舒適型車輛，行駛1萬多公里，市區(qū)堵車行駛過程中，經(jīng)常出現(xiàn)起步剎車時(shí)有強(qiáng)烈的頓挫感；在車輛等紅綠燈剎車時(shí)車劇烈抖動，并伴有異響；低速過彎時(shí)車輛突然熄火?！皩π熊嚢踩袠O大的影響?！?p> 這些Q5變速箱問題投訴基本集中在2010款車型中，而2010款的奧迪Q5均采用7速DSG雙離合變速箱。但在2011款后，該變速箱幾乎就在奧迪Q5上絕跡。 業(yè)內(nèi)人士告訴時(shí)代周報(bào)記者，大眾的DSG雙離合變速箱在換擋系統(tǒng)上采用的是液壓控制系統(tǒng)，而同樣生產(chǎn)雙離合變速箱的福特與菲亞特采用的是電機(jī)控制。 電機(jī)控制相對來說就簡單些，液壓控制雖然有很多好處，比如效率更高，但是更復(fù)雜，容易出問題。“如果真是這個(gè)換擋叉臂控制系統(tǒng)的液壓控制的問題，那大眾只能重新設(shè)計(jì)完善，光靠更改電控原件改變不管是換擋區(qū)間還是變速箱溫度保護(hù)都不能治本。但是現(xiàn)在外界還不好確定是不是因?yàn)檫@部分。” 而對于未來大眾集團(tuán)力推的十速DSG, 北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院副院長徐向陽認(rèn)為，十速變速箱在同樣的行駛狀況和距離下，換擋次數(shù)會較6速和7速DSG更多?！叭绻耸貲SG采用干式雙離合器，在大眾公司沒有徹底解決現(xiàn)有7速DSG的情況下，將是巨大的挑戰(zhàn)?！?p> 中國搖錢樹 DSG召回盡管在中國鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，但對大眾的業(yè)績卻也看不到立竿見影的影響。中國市場仍然是大眾在全球最重要的搖錢樹。 4月24日，大眾汽車集團(tuán)發(fā)布了2013年第一季度財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，由于去年對比基數(shù)相對較高，加上歐洲車市低迷，大眾汽車集團(tuán)營業(yè)利潤、稅前利潤和稅后利潤均下滑不少。其中營業(yè)利潤為23.44億歐元，同比下降26.0%；稅前利潤為26.88億歐元，同比下跌36.7%；稅后利潤為19.46億歐元，同比滑坡38.2%。 但與全球業(yè)務(wù)大勢下滑呈現(xiàn)另一番景象的大眾在華業(yè)務(wù)依然大幅增長。第一季度大眾在華合資企業(yè)的營業(yè)利潤貢獻(xiàn)值達(dá)到11.56億元，同比增長36.3%，在華業(yè)務(wù)幾乎為大眾汽車集團(tuán)貢獻(xiàn)了一半的利潤。 大眾計(jì)劃在2018年實(shí)現(xiàn)1000萬輛汽車的銷售目標(biāo)，并超過豐田汽車公司成為世界第一大汽車公司，而老本營歐洲市場連年來的市場萎縮顯然是個(gè)不小的包袱。不過大眾在中國市場上可謂成績傲然，甚至被冠上一個(gè)有些許調(diào)侃意味的“神車”稱號。
“大眾汽車的未來越來越取決于歐洲之外的市場。”親手制定“2018戰(zhàn)略”的大眾汽車集團(tuán)管理董事會主席文德恩已經(jīng)認(rèn)清了發(fā)展的方向，向增長最快的中國市場押注了更多籌碼。 在第53屆大眾年度大會上，文德恩表示未來三年內(nèi)大眾汽車將在中國西南地區(qū)再興建一座新工廠，預(yù)計(jì)2016年投產(chǎn)，產(chǎn)能可達(dá)30萬輛/年。他也再度確認(rèn)了到2018年在華產(chǎn)能將提升至400萬輛的目標(biāo)，較目前的260萬輛/年提高35%。目前大眾在華設(shè)有12座工廠，未來數(shù)年內(nèi)大眾全球10座新工廠的規(guī)劃中，有7座將落戶中國。 今年大眾位于烏魯木齊、佛山和寧波的工廠將開始投產(chǎn)，在長春和佛山新建零部件工廠也將投產(chǎn)，2014年位于天津的DSG變速箱工廠將投產(chǎn)。 DSG召回事件似乎并沒有減緩大眾在華擴(kuò)張的腳步，但我們希望大眾在向銷量目標(biāo)疾馳的同時(shí)多傾聽消費(fèi)者的聲音，把質(zhì)量的考慮放在首位。
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