愛華網(wǎng)在漢堡舉行的第42次大眾公司股東年會上，世界上最經(jīng)濟的小車誕生了。在這之前，沒有人見過其真正的面貌，而當(dāng)這輛車真正的從大眾總部沃爾夫斯堡行駛到漢堡年會上時，人們才知道，這是真的。在此之前沒有人能想到能建造它。在年會之前，大眾公司董事長皮爾希駕駛這輛1升車從公司總部到達漢堡，平均燃油消耗僅每100公里0.99升。這再一次難以致信的證明了大眾公司在當(dāng)今處于業(yè)界最前沿的技術(shù)。
這次開發(fā)的目標(biāo)是制造一輛安全的，實用的，能適合公路行駛的每100公里耗油1升的汽車。目標(biāo)確定以后，大眾公司研究及開發(fā)部就接受了這個挑戰(zhàn)開始設(shè)計世界上最經(jīng)濟的汽車，僅僅3年時間，并開發(fā)了這部“準(zhǔn)備上路”的車。從沃爾夫斯堡到漢堡的旅行也證實了這輛車的技術(shù)可行性以及非常與眾不同的駕駛樂趣。該計劃主管ThomasGansicke說道：“這真的是一個非常令人難以忘懷的經(jīng)歷，在夜晚以每小時100公里駕駛這輛車時，燃油指示器顯示你100公里僅僅消耗了1升油，在那個時候什么也沒有，只有你頭上的點點繁星”。
在開發(fā)上最關(guān)鍵的目標(biāo)亦是最小化所有的駕駛阻力，亦有輕型的車身結(jié)構(gòu)，出色的空氣動力學(xué)，新開發(fā)的輪胎以及其它運行機構(gòu)部件。
在1升車開發(fā)的最起始階段，不同的驅(qū)動概念模似顯示只有柴油才是真正的最適宜的驅(qū)動系統(tǒng)，僅僅只有這樣的燃燒原理能適合能量開發(fā)的最大需求。從以往開發(fā)的經(jīng)驗來看，3升的路波車便是最好的例子。首先3缸的引擎對于1升車來說是毫無可能的。而2缸引擎也迅速被淘汰掉，最后的解決方案是采用一臺只有0.3升排量的1缸自然吸氣柴油引擎。這款1升車上裝的1缸SDI引擎并不純粹是從其它車輛上派生出來的，我們更樂意認為它是一臺全新的，是公司最高技術(shù)的產(chǎn)物。2個頂置凸輪軸促動滾子搖臂來開合3個氣門，2個進氣門及一個排氣門。2個頂置凸輪軸利用加固的齒形皮帶來驅(qū)動。引擎采用鋁質(zhì)單體結(jié)構(gòu)，意思是壓縮點火引擎的缸頭與曲軸都鑄為一體，燃油泵殼由鎂制成，梯形連桿由微粒加強鈦制成，如此多的措施得到的結(jié)果是，除去操作液體，例如水跟油，引擎的重量僅僅只有26公斤。
除了減少重量以外，減少燃油消耗也是工作重點之一。最小化摩擦，氣缸運轉(zhuǎn)區(qū)域采用激光合金，滾子搖臂能在擺動氣門時減少摩擦，甚至活塞環(huán)的張力都減少了。位于中央位置的SDI柴油引擎橫放在后軸的前方，排量299毫升，4000轉(zhuǎn)時生成最大8.5匹馬力，2000轉(zhuǎn)時生成最大18.4牛/米的扭力。
較低馬力以及扭力輸出，非常輕的車身重量（可以與一些休閑型摩托車比較），優(yōu)秀的空氣動力值（風(fēng)阻系數(shù)僅僅0.159，比摩托車更少，更是遠遠超過現(xiàn)在所有的生產(chǎn)型車）能提供常活潑的性能。例如，這輛1升車能達到120公里的最高時。油箱能裝6.5升燃料，也就是說，裝滿油后你可以行駛650公里。
由于空間限制，引擎變速箱采用了一款新的非常緊湊型的自動順序式6速變速箱，換檔程序經(jīng)過特別的調(diào)校，以優(yōu)化動力傳輸，減少燃油消耗。變速器不可能用現(xiàn)成的，而新開發(fā)的宗旨仍然是減少重量，變速箱外殼由鎂金屬制造，所有的齒輪以及軸都是空心的，螺栓由鈦制成。另外，特殊的高質(zhì)潤滑油保證這款僅僅重量為23公斤的6速變速器能夠運行得更加圓滑。變速器的機械裝置通過傳感器由電子液力控制，去掉了傳統(tǒng)的離合器踏板。在這里也不需要變速桿，加檔以及減檔都全部自動化，這樣能使引擎與變速器更加完美的合作，減少燃油消耗。檔位的選擇，前進，后退或者是空檔，都可以由駕艙右手邊的一個開關(guān)來控制。
無論從這輛1升車的前面來看來是從它的側(cè)面來看，外貌看起來更像是一輛過去的運動車而并非一輛研究型車輛。為了達到1升的耗油量目標(biāo)，風(fēng)阻系數(shù)必須嚴(yán)格控制，1升車確定有2個座位，而車前部必須盡可能的小，這才附合空氣動力學(xué)，僅有的選擇是將2個座位成一條直線排列，就像競速的滑雪長橇以及滑翔機一樣。入口是一個1.5米長的歐翼式車門，從左邊開啟，這樣進出更加方便。
車輪也經(jīng)過了包圍，后輪幾乎完全藏于車板以內(nèi)，前輪的輪蓋完全由碳纖維制成。甚至側(cè)面的冷卻空氣進氣口也僅僅是在引擎需要冷卻時才打開，否則關(guān)閉。從上面看，淚滴似的車體以及車尾急劇收攏的線條非常明顯。而空氣動力學(xué)優(yōu)化的車底以及后端的分流裝置為后軸提供必須的下壓力。為了獲得更完美的風(fēng)阻系數(shù)，必須去掉車門后視鏡，取而代之的是位于車側(cè)轉(zhuǎn)向信號燈上的攝像機，可以從儀表臺左右的2個小的LCD顯示屏上看到后方情況。泊車時，也可以從位于剎車燈中央的攝像機里獲取后方圖像。
為了降低車身，采用了鎂金屬空間框架以及碳纖維外殼，共重74公斤，比鋁質(zhì)的空間框架輕了約13公斤。
安全亦是小車開發(fā)的重點之一。在計算機模似輔助下，所有撞擊類型在設(shè)計期間都經(jīng)過反復(fù)的驗證。所謂的“撞擊管”，位于車前端，集成了能觸發(fā)氣囊的壓力感應(yīng)器，可吸收全部的變形能量，保持腳部空間不變形。全鋁的油箱位于乘客席后碰撞保護區(qū)內(nèi)，采用開放式加注口設(shè)計，可自動機械化加油。此外，主動安全也包括最新一代的4通道ABS以及電子穩(wěn)定程序
懸掛方面也是一項精密的工程。該車采用了雙叉臂懸掛結(jié)構(gòu)，上叉臂由鎂金屬制成，下叉臂以及支點軸承由鋁制成。輪轂由鈦金屬制成，而在輕型車輪軸承里的球則由陶瓷制成。如此一來，整個前軸，包括彈簧避震器在內(nèi)僅重8公斤。后驅(qū)動軸則采用完全不同的結(jié)構(gòu)。大量部件仍以減重為原則：板式彈簧由玻璃纖維制成。橫向管以及車輪支架由鋁制成。車輪轂由鈦金屬制成。驅(qū)動軸以及車輪軸承都整合在輪軸里。
安全剎車由4輪合金碟盤剎車以及合金剎車卡鉗提供保證，整個剎車系統(tǒng)僅重7.8公斤。輪圈以及輪胎都有合作廠家特別的定做，比如輪圈由碳纖維復(fù)合材料制成，僅重1..8公斤，比傳統(tǒng)的輪圈輕一半。車胎的材質(zhì)以及胎紋都是特殊設(shè)計以減少阻力。另外由鈦金屬制成的車輪軸承也為特別的設(shè)計以獲得更低的摩擦。
1升車采用雙氙頭燈，僅32瓦特，效果卻等同于傳統(tǒng)的60瓦特頭燈。整個頭燈元件都由聚碳酸酯制成，重量僅僅有1500克。日光燈，所有的轉(zhuǎn)向信號燈以及后燈簇都采用了LED技術(shù)。車內(nèi)照明也同樣采用LED，當(dāng)在晚上打開車門時還會有電致發(fā)光金屬片提供必要照明。更多的技術(shù)則展現(xiàn)在攝像系統(tǒng)中，該系統(tǒng)有自動識別功能可自動的解鎖鷗翼車門以及點火鍵。車內(nèi)采用了整潔，運動的設(shè)計能為2個人提供足夠的空間。塔式的玻璃車頂由聚碳酸酯制成并有防紫外線功能。座椅采用鎂金屬結(jié)構(gòu)以減輕重量。后座乘客可以很舒適的將腳放在位于駕駛位2旁的腳凳上面。駕駛員面對的是一個平頂?shù)姆较虮P，座艙的風(fēng)格就好像置身于一臺噴氣式飛機上。中央圓形儀表的左右2邊是2臺顯示屏提供后視圖像，在前面右邊控制臺上的是換檔開關(guān)，電子手剎開關(guān)以及啟動鍵。左邊控制加熱，通風(fēng)以及車內(nèi)燈照明。
技術(shù)參數(shù)：
引擎結(jié)構(gòu)：1缸自然吸氣柴油機
容量：299毫升
口徑X沖程：69 x 80
壓縮比：16.5:1
每缸氣門：3
氣門適時：雙頂置凸輪軸
引擎凈重：26公斤
最大馬力：6.3千瓦（8.5匹）/4000轉(zhuǎn)
最大扭力：18.4牛/米/2000轉(zhuǎn)
最高時速：120公里
油耗：0.99升/100公里
長x寬x高：3,646 x 1,248 x 1,110毫米
軸距：2205毫米
前/后輪距：1000/810毫米
油箱容量：6.5升
車身凈重：290公斤
行李箱空間：80升
風(fēng)阻系數(shù)：0.159
車胎前/后：95/80 R 16 / 115/70 R 16 :em1006: :em1006
那個所謂“4000RMB”大眾汽車的“新聞”，很遺憾告訴您這是假新聞，傳聞中的這輛單座大眾汽車是這個品牌很久以前作為探索汽車節(jié)油潛力實驗性質(zhì)開發(fā)的節(jié)油概念車Volkswagen1Litre。在開發(fā)時為了達到一百公里只消耗一升柴油的目的這款車大量采用了碳纖維復(fù)合材料減輕車重，我可以明確告訴您光這個材料塑造的3.65m×1.25m×1m的外殼所需的造價就要超過至少5萬歐元以上還沒算模具和塑型成本，車架材料為航空鎂合金材料定型。大眾汽車本身就承認介于此車采用的眾多頂級科技根本無法控制制造成本，一升概念車不可能投入正常生產(chǎn)
據(jù)海外媒體報道，大眾BlueSport將于2013年開始銷售，最先上市的將是BlueSport敞篷版車型。量產(chǎn)版車型充滿了濃郁的大眾風(fēng)格，前臉有著高爾夫6和尚酷的影子，前大燈進行了全新設(shè)計，分明的棱角中透露著一絲兇狠，在延續(xù)大眾家族臉譜的同時，又加入了新的設(shè)計元素。
在動力方面，BlueSpor采用了一臺178馬力的2.0L柴油發(fā)動機，并推出1.4TFSI雙增壓發(fā)動機和2.0T的渦輪增壓發(fā)動機，采用中置布局。傳動系統(tǒng)是我們常見的6速手動變速箱和DSG雙離合器變速箱。底盤將使用全鋁合金打造，這將減輕BlueSport的重量，然而成本將相應(yīng)的提高很多。BlueSport起步價將為30000美元（約合人民幣20.3萬）
今年北美車展上，大眾再一次推出了一款小排量跑車，名為BlueSport。從名稱上就可以看出這款車與大眾的環(huán)保技術(shù)--BlueMotion的關(guān)系。大眾抓住了現(xiàn)在車業(yè)需求的趨勢，力圖打造一款低成本、經(jīng)濟、環(huán)保的入門級跑車。BlueSport概念車搭載一臺直列四缸2.0升渦輪增壓柴油機，峰值馬力和扭矩輸出分別達到180hp和260lb-ft。百公里加速時間6.2秒，極速190km/h，同時油耗表現(xiàn)卓越，能控制在6.7L/100km左右，采用了中置發(fā)動機后輪驅(qū)動，配備六前速雙離合器自動變速箱，前后軸荷分配將達到接近理想值的45:55。不過現(xiàn)在市面還沒這款車的具體報價
