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???? 中國汽車走國際化道路的決心一直不減，從在海外建 KD工廠到嘗試兼并國外的企業(yè)，一系列的行動還在進行。 早在第一屆由貿(mào)促會汽車分會舉辦的 “全球汽車論壇 ”上，國內(nèi)外多位專家明確表示：并購重組將是未來汽車工業(yè)發(fā)展的大趨勢，在若干年內(nèi)都會持續(xù)。專家預測，未來幾年全球汽車行業(yè)格局極有可能面臨又一次的深刻變革和重新洗牌。在這次變革過程中，只有準備充分的中國汽車企業(yè)才有可能利用這次百年一遇的契機，完成本身從量變（規(guī)模增加）到質(zhì)變（成為全球化企業(yè)）的轉型，并在未來十年內(nèi)順利邁入全球十大汽車企業(yè)的行列。 自金融危機以來，一種關于金融危機是災難還是機遇的討論，就在全國上下展開。一種普遍樂觀的看法是，金融危機對歐美發(fā)達國家的摧毀，正是中國制造業(yè)尋機殺入、迅速做大的良機?，F(xiàn)在，更多的車企正在找尋機會，希望通過跨國并購實現(xiàn)跨越式發(fā)展，成為現(xiàn)階段中國汽車制造業(yè)實現(xiàn)自我提升的主流方式。但是，在跨國并購中，如何得到想要的東西，如何規(guī)避額外的風險，中國的汽車企業(yè)還要學習。 冒險者游戲 整車廠的并購可能更能引起關注，從騰中重工收購悍馬到吉利收購沃爾沃，再到 “雙龐 ”收購薩博，這幾年內(nèi)汽車企業(yè)的海外并購可謂風起云涌。隨著金融危機對汽車行業(yè)的沖擊，中國汽車企業(yè)卻扮演了世界汽車企業(yè) “救世主 ”的角色。 《汽車觀察》雜志曾以封面故事在業(yè)內(nèi)率先報道騰中收購悍馬，以及薩博收購案背后的故事?？梢钥吹?，在這場收購歷程中，有真心實意收購的，也有運用收購進行自我炒作的，無論最終勝負如何，中國汽車在全球范圍的位置突起已成定局，同時中國車企深刻地體會到，收購海外品牌需理性看待，而不能盲目而為之。 在收購案中，絕不是一帆風順的，其中也有很多失敗的案例。根據(jù)來自德國專業(yè)汽車行業(yè)研究機構 Puls公司的調(diào)查顯示：半數(shù)德國民眾對中國企業(yè)并購歐洲汽車企業(yè)持懷疑與排斥態(tài)度。同樣在國內(nèi)也有類似調(diào)查，根據(jù)蓋世汽車網(wǎng)的調(diào)查結果， 76%的被調(diào)查者認為國內(nèi)企業(yè)對薩博的爭購存在較大的盲目性，支持政府的介入和管制；只有 16%的人士認為這是由于海外被收購資源的緊缺引發(fā)的必然現(xiàn)象， “僧多粥少 ”是現(xiàn)實因素；同時，另有 8%的人士表示究竟是何種因素導致這一現(xiàn)象的產(chǎn)生還 “不好說 ”。 《汽車觀察》曾多次采訪過美國底特律最大的商業(yè)律師事務所之一 ——霍尼曼律師事務所 (Honigman)，他們也是騰中收購悍馬案的操盤者，其商業(yè)法、破產(chǎn)及重組部門主席韋羅博 (Robert B.Weiss)曾對本刊講述過好的收購對象要符合四項標準。首先，這家公司要有很好的技術，有很強的技術能力來延續(xù)技術的進步，尤其要弄清楚，這家公司是自己擁有這些技術的知識產(chǎn)權，還是在其他公司許可下使用這些技術。因為目前中國公司收購境外公司可能有一個重要目的，就是要利用他們的技術。如果收購對象沒有技術的知識產(chǎn)權，并購者要獲得此項技術會變得非常復雜。第二，需要了解這家公司的客戶基礎是不是比較分散，是不是有很好的客戶關系。如果這家公司只供應一兩家客戶，而這種客戶關系因為某種因素又發(fā)生了變化，被收購公司的價值就大大降低了。第三點，需要了解這家公司和其客戶關系是不是長遠、穩(wěn)定；這部分業(yè)務的利潤回報率如何；這部分業(yè)務是不是客戶業(yè)務當中很重要的組成部分。如果目標公司與其客戶的關系一般，不是重要的業(yè)務，且業(yè)務的利潤、回報率很低，就不一定是理想的收購目標。最后，需要了解目標公司是不是有一個強有力的領導團隊。對于中國公司來講，收購對象如果沒有強有力的管理團隊，而自身又缺乏國際管理的能力，可能這個收購也不一定能成功。韋羅博特別指出，即使有的目標公司不能完全符合這四項標準，缺少一個或者兩個，對于收購公司來講，也可能不是大問題。這主要取決于收購方進行交易的商務目的。 在中國，這些參與海外并購的車企中，民營企業(yè)占了大多數(shù)。決策快、抓住機會既是優(yōu)勢，也是很多失敗案例的開端。這些民營企業(yè)大多數(shù)處于二三流位置，其對采取通過收購海外資產(chǎn)迅速崛起的手段躍躍欲試，而且多是在短時間內(nèi)便決定數(shù)億歐元的投資規(guī)模，其 “饑渴 ”狀態(tài)，自然給外界造成了中國企業(yè)經(jīng)營隨意、一哄而上的印象，從而造成了中國車企在走出去的過程中，某些外企利用其對技術以及品牌的渴求坐地要價的現(xiàn)象。 雖然中國汽車產(chǎn)量已居世界之冠，自主品牌技術和品牌形象尚未贏得普遍認可，中國汽車企業(yè)通過跨國并購獲取先進技術和優(yōu)勢品牌、實現(xiàn)跨越式發(fā)展的動機分外強烈，席卷西方國家的經(jīng)濟金融危機又給他們創(chuàng)造了如此作為的機會。所以，選準項目，謹慎操作，還是大有作為的。 人才回流 在海外并購的過程中，另一個重要的利好是人才的回流。一批國外的有識之士懷揣夢想，幾乎沒有一個是為了舒適的生活而回國的，他們都經(jīng)歷了痛苦的抉擇，絕大多數(shù)懷著成就一番事業(yè)的赤子之心。早期，許敏、汪大總、鄔學斌、趙福全等人就是典型代表。 海歸派的特點是標準化、國際化，擁有比 “土鱉 ”們更開闊的視野。他們的加入，無形中為企業(yè)貼上了國際化的標簽，這也是企業(yè)看重的。而國外名牌大學的博士學位加上跨國車企的光鮮就職經(jīng)歷，則讓海歸們背負上了一些過度的光環(huán)和期望， “神話 ”與“被神話 ”，成為他們單純的汽車夢想之外無法甩掉的負擔。 隨著金融危機爆發(fā)，美國三大汽車公司出現(xiàn)危機，大批人員失業(yè)，汽車城底特律一片蕭條，被稱之為 “沒有希望的城市 ”。在底特律，每個月都有一兩場針對華人技術人員的招聘會。前來參加招聘的中國企業(yè)包括上汽、奇瑞、長安、北汽等。它們甚至會花錢在當?shù)氐娜A文報紙做廣告，邀請 “海歸 ”回國。 不過，與第一批 “海歸 ”有所不同的是， “現(xiàn)在薪資和待遇都不是問題了。 ”億康國際全球合伙人翟斌表示，現(xiàn)在重要的問題是 “海歸 ”和企業(yè)雙方的期望值，以及為 “海歸 ”們的融入和提升打開更大的文化和制度空間。首批歸國的汽車 “海歸 ”人，多數(shù)獲得了相當好的平臺，從海外公司某一技術方面的專家一舉轉型為國內(nèi)車企自主品牌的研發(fā)負責人。吉利的張芃，一加入即獲得了收購英國錳銅的機會，這為吉利后來下決心競購沃爾沃增加了底氣。相形之下，現(xiàn)在回來的汽車 “海歸 ”人中，盡管有相當一部分人在美國的職位并不比第一批 “海歸 ”人低，但回國后只能擔任總監(jiān)級別的職位。 翟斌分析，出現(xiàn)這種情況，一方面是因為 “海歸 ”人數(shù)增加，另一方面則是國內(nèi)企業(yè)對 “海歸 ”的期望值降低。一些企業(yè)甚至表示，自己培養(yǎng)的人才比一些 “海歸 ”還好用。無論如何，在 “海歸”與國內(nèi)企業(yè)的艱難適應與磨合中，雙方都變得更加成熟。 多樣化發(fā)展 人才的引入帶來的是技術和管理上的日趨成熟。 清科數(shù)據(jù)庫顯示， 2012年1月中國并購市場共完成 53起并購交易，盡管海外并購只有 6起，但是資金使用規(guī)模卻占到了整個資金量的 52.4%，可見海外并購的規(guī)模之大。中國汽車企業(yè)不惜重金競相海外并購，究竟能得到怎樣的收獲？我們可以看到，中國企業(yè)獲得技術和品牌的心愿非常地迫切，海外并購，能夠迅速幫助中國企業(yè)迅速地拿到核心技術，迅速地掌握高端品牌。 更多的企業(yè)現(xiàn)在越發(fā)認識到，核心競爭力都不是用錢買來的，如果中國企業(yè)自己不能在技術開發(fā)方面形成足夠強大的國際競爭力，通過跨國并購獲取研究開發(fā)能力的如意算盤最終多半會落空，因為缺乏自主開發(fā)先進核心技術的收購方，很難令擁有自主研發(fā)先進核心技術的被收購企業(yè)心服口服，收購方入主之日可能就是研發(fā)團隊骨干流失之時。 無論風險再大，在這個全球經(jīng)濟重心正在逐步轉移的時代里，中國車企的海外并購腳步都不可能停止，只會越來越快。那是否就一定要一開始去并購大的跨國汽車公司呢？《汽車觀察》曾撰文表 達過 “可以多樣化的方向 ”。 對于國內(nèi)企業(yè)來說，可以考慮如下幾個方向：其一，中小型企業(yè)，特別是有特色的汽車零部件企業(yè)，包括二級、三級、四級供應商在內(nèi)，雖然是屬于二、三級供應商，但擁有很好核心技術，是非常值得我們吸收；第二，瞄準國際上汽車產(chǎn)業(yè)軟件工程企業(yè)，在底特律、落杉磯，都有許許多多專門搞工程軟件的小公司，小的二、三人，大的幾百人，但某一領域的軟件都研究很深透，所以許多跨國公司就集成他們的技術。第三，專業(yè)的研發(fā)機構，國外有大型研發(fā)機構，如澳大利 AVL，英國魯卡斯，德國的 EFV等，產(chǎn)品、工藝的專門研究，對專業(yè)對口公司卻存在著十分重要的技術交易可能性。第四，專業(yè)工廠設計和裝備機構，國外還有很多工廠設計和裝備成套公司，包括許多專業(yè)自動線的制造在線檢測裝備。國內(nèi)專業(yè)裝備設計很缺乏，這也是一種兼并重組的內(nèi)客。另外，產(chǎn)、學、研機構的人才引進也頗為重要。在國外不僅有很多華裔人才，在金融危機中，不少國外的人才都會外流，只要很好的實行對口引入人才，對企業(yè)的針對性技術提升幫助非常大。第六，營銷機構和隊伍引入。國際上有許多專業(yè)為汽車營銷服務的機構，一般都不大，通過兼并重組能為自己汽車企業(yè) “走出去 ”實現(xiàn)本土化營銷提高營銷水平大有好處。第七，咨詢服務機構，如法律、商務、信息、文化方面，對兼并重組提供可行性研究服務，對減少風險，提高針對性非常有好處，但這種機構可以實行長期聯(lián)盟性質(zhì)的合作。最后，新能源汽車和專業(yè)零部件研發(fā)和生產(chǎn)機構。國外有許多專業(yè)進行各種新能源汽車設計或零部件研發(fā)和生產(chǎn)機構，要想辦法把國內(nèi)急需的科研和產(chǎn)品進行合作和兼并，這對于規(guī)?；瘜崿F(xiàn)新能源汽車生產(chǎn)專業(yè)化有很現(xiàn)實意義。
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