愛華網(wǎng)???? “首發(fā)車 ”歷來是最能體現(xiàn)車展含金量的，如果說前幾年北京、上海車展的關(guān)鍵詞還停留在 “亞洲首發(fā) ”，那么這幾年的車展已然是全球首發(fā)車型遍地開花的局面。全球首發(fā)車型的多少除了體現(xiàn)車展的實(shí)力，更重要的是能衡量跨國 “汽車巨鱷 ”們對(duì)于當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的重視程度。 市場(chǎng)全球化 在2005年，當(dāng)所有人還在為中國車展上的第一款全球首發(fā)而喝彩時(shí)， 2006年的北京車展全球首發(fā)車的數(shù)量一下變成了 10款，而且每年車展的全球首發(fā)繼續(xù)攀升。在 2011年上海車展時(shí)，全球首發(fā)車達(dá)到 75輛，其中 19輛為跨國公司首發(fā)車， 56輛為國內(nèi)公司首發(fā)車。 2013年剛剛閉幕的第十五屆上海國際汽車工業(yè)展覽會(huì)上，數(shù)字再次被刷新，全球首發(fā)車 111輛，其中跨國公司 28輛；亞洲首發(fā)車 49輛；概念車 69輛，其中跨國公司 50輛，國內(nèi)公司 19輛；新能源車 91輛，其中跨國公司 56輛，國內(nèi)公司 35輛，再次達(dá)到歷史之最。 再也不會(huì)有人拿幾十年前的產(chǎn)品來糊弄中國人了。在中國做新車全球首發(fā)，在中國率先投產(chǎn)新產(chǎn)品，在中國合資企業(yè)推出中國品牌汽車，這一切，都體現(xiàn)出跨國巨頭們對(duì)中國市場(chǎng)的重視，也讓中國的汽車市場(chǎng)成為真正意義上的全球市場(chǎng)，讓中國的消費(fèi)者能享受全球汽車文明的精彩。 市場(chǎng)下沉 汽車的連續(xù)旺銷使得一、二線城市道路交通擁堵現(xiàn)象日趨嚴(yán)重，北京和上海等一線城市上下班高峰的車輛擁堵情況比較嚴(yán)重，為了減輕城市交通擁堵、節(jié)能減排壓力，上海、北京、貴陽、廣州紛紛實(shí)施了汽車限購措施。 新華信總裁林雷指出，北京、上海、廣州等一線汽車消費(fèi)市場(chǎng)已經(jīng)逐漸進(jìn)入成熟期，市場(chǎng)增長率開始放緩，其增長速度均低于全國平均水平，高速增長的空間已經(jīng)不大。 從2005年~2010年的數(shù)據(jù)顯示，一線城市汽車銷量占全國總銷量的比重呈逐年下降趨勢(shì)；相反，三四線城市雖然基數(shù)較小，但上升勢(shì)頭明顯。從 2005年至 2008年，一線汽車市場(chǎng)占全國總銷量的份額，從40.1%逐年下滑到 33.4%。而三線和四線市場(chǎng)份額則由 34.8%上升到 41.5%。2009年，國內(nèi)一線汽車市場(chǎng)乘用車銷量增長率僅為 8.1%，而二三線市場(chǎng)增速卻分別達(dá)到了 27.6%和33.7%。2009年~2011年各地的新車上牌量也驗(yàn)證了這一觀點(diǎn)。
徐長明認(rèn)為，到 2020年二三線市場(chǎng)將占全國汽車銷量 55%~60%的份額，成為車市的主導(dǎo)力量。他表示，像北京、廣州、上海這樣的一線汽車市場(chǎng)的千人擁有量已超過 100輛，基本不再具備高速增長的條件，而二三線市場(chǎng)大多還處在汽車高速增長期的第一階段或第二階段，每年的增長率將超過 25%。 隨著熱銷區(qū)域從一線市場(chǎng)往內(nèi)陸三、四線城市轉(zhuǎn)移，汽車公司的戰(zhàn)略也在悄然發(fā)生調(diào)整，像東風(fēng)日產(chǎn)、廣州本田、神龍汽車、東風(fēng)悅達(dá)起亞、長安福特等主流汽車公司紛紛調(diào)整區(qū)域政策，以應(yīng)對(duì)三、四線汽車市場(chǎng)獨(dú)特的需求和市場(chǎng)特性。 當(dāng)然，還有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，盡管近兩年車市告別井噴，但今后一段時(shí)間仍將平穩(wěn)增長，其最大的理由是中國車市還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有飽和。 一個(gè)佐證是，麥肯錫咨詢公司關(guān)于 2020年之前中國汽車市場(chǎng)的報(bào)告顯示，城市化率上升將提高中國人對(duì)移動(dòng)性的需求。到 2020年， 60%的中國人將居住在城市，高于現(xiàn)在的 50%左右。此外，中國人收入還將提高，而汽車滲透率還不算高。到 2020年時(shí)年收入 8萬元以上的中國家庭占中國全部家庭的比例將從 2011年的 17%增加到58%，這意味著市場(chǎng)還沒有飽和，屆時(shí)全球汽車銷售增量的 35%將來自中國市場(chǎng)。相比較歐洲車市的疲軟，中國車市大有潛力可挖，巨大吸金力將被進(jìn)一步放大。 另有數(shù)據(jù)表明，依照去年全國汽車 1億輛的保有量，我國的千人汽車保有量在 60輛左右，而發(fā)達(dá)國家該數(shù)據(jù)在 120至130之間。因此從數(shù)據(jù)看，中國市場(chǎng)還遠(yuǎn)沒達(dá)到飽和的程度。相對(duì)于市場(chǎng)相對(duì)飽和的一線城市，三四線城市將迎來更多的機(jī)遇。 從一、二線城市到三、四線城市，甚至到無數(shù)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，這樣一個(gè)階梯狀的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，無疑會(huì)更穩(wěn)定、更持久地支撐起中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
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