愛華網(wǎng)???? 所謂 “產(chǎn)業(yè)集中度 ”也叫市場(chǎng)集中度，是指市場(chǎng)上的某種行業(yè)內(nèi)少數(shù)企業(yè)的生產(chǎn)量、銷售量、資產(chǎn)總額等方面對(duì)某一行業(yè)的支配程度，它一般是用這幾家企業(yè)的某一指標(biāo)（大多數(shù)情況下用銷售額指標(biāo)）占該行業(yè)總量的百分比來表示。 集中度穩(wěn)步提高 在很長(zhǎng)一段時(shí)間，我國(guó)工業(yè)企業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度很低，尤其在電子、汽車等領(lǐng)域，與日本、美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家比較，十分明顯，很難達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)的要求。但最近這些年，汽車行業(yè)的情況開始好轉(zhuǎn)。 今年 1月，工信部發(fā)布的《 2012年汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況》報(bào)告顯示，去年我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)集中度同比輕微增加至 87.3%。 統(tǒng)計(jì)顯示， 2012年中國(guó) 5家汽車生產(chǎn)企業(yè) (集團(tuán) )產(chǎn)銷規(guī)模都超過 100萬輛，其中上汽銷量突破 400萬輛，達(dá)到 446.14萬輛，東風(fēng)、一汽、長(zhǎng)安和北汽分別達(dá)到 307.85萬輛、 264.59萬輛、 195.64萬輛和 169.11萬輛。上述 5家企業(yè) (集團(tuán) )2012年共銷售汽車 1383.33萬輛，占汽車銷售總量的 71.7%，汽車產(chǎn)業(yè)集中度同比提高 0.5個(gè)百分點(diǎn)。近日，相關(guān)機(jī)構(gòu)公布了 2012年度汽車工業(yè) “三十強(qiáng) ”名單，上汽主營(yíng)業(yè)務(wù)收入近 1萬億元，占 “三十強(qiáng) ”總量的三成，一股獨(dú)大。一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)分別為 5411.75億元和 3903.68億元，分別占總量的 18.14%和 13.08%；這三家企業(yè)就占 “三十強(qiáng) ”總量的 61.83%，而其余 27家企業(yè)只占 38.17%。雖然前十家汽車企業(yè)集團(tuán)中，大部分企業(yè)的產(chǎn)能都是以合資汽車企業(yè)為主，本土品牌所占份額少之又少，但自主品牌乘用車企業(yè)還是有頑強(qiáng)的表現(xiàn)。其中，保持增長(zhǎng)的企業(yè)有：長(zhǎng)城汽車以 431.60億元，同比增長(zhǎng) 43.4%的業(yè)績(jī)躋身 “三十強(qiáng) ”前10位； 2011年排名第 18位的重慶力帆， 2012年主營(yíng)業(yè)務(wù)收入達(dá) 220.88億元，同比增長(zhǎng) 21.4%，位次提高到第 16名；浙江吉利主營(yíng)業(yè)務(wù)收入達(dá) 256.16億元，同比增長(zhǎng) 12.4%，位次仍為第 15名；比亞迪以 213.54億元的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入，同比增長(zhǎng) 0.8%，排名跌落至第 17位。 2011年12月30日，國(guó)務(wù)院印發(fā)了《工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)規(guī)劃（ 2011~2015年）》。這份 “十二五 ”規(guī)劃中，特別提到了汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的問題，明確規(guī)定：到 2015年，汽車產(chǎn)業(yè)集中度，也就是前十家汽車企業(yè)這一數(shù)值要從 2010年的 82.2%，上升到 “十二五 ”的90%以上。 重組還需國(guó)家層面出手 實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集中度較好的解決方式是企業(yè)重組、并購(gòu)。像天津和一汽、上汽和南汽、兵器和中航的這樣大手筆的重組，無疑會(huì)明顯提升產(chǎn)業(yè)集中度。但這樣跨地區(qū)、跨部門、大規(guī)模的整合，沒有政府之手是難以完成的。
早在 2008年國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)銷量過百萬輛的只有一汽、東風(fēng)和上汽。前 10家汽車企業(yè)產(chǎn)銷占總量的 80%以上。 130多家整車企業(yè)中，絕大多數(shù)企業(yè)年產(chǎn)銷量不足萬輛。美國(guó)這么大的一個(gè)汽車消費(fèi)大國(guó)只有 3家汽車企業(yè)，全球汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)常只提 “6+3”。在汽車這個(gè)資金、技術(shù)密集型的行業(yè)，如果沒有集中度，肯定不會(huì)有大發(fā)展。 從政府、社會(huì)、學(xué)界、汽車界都希望中國(guó)汽車業(yè)加快并購(gòu)整合的進(jìn)程。但事實(shí)上，中國(guó)汽車業(yè)并購(gòu)重組的道路依舊艱難。是誰在阻撓中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)集中度的提升呢？答案肯定是強(qiáng)大的地方利益和集團(tuán)利益！而且這種強(qiáng)大的地方利益與集團(tuán)利益，不單單阻撓汽車業(yè)整合，還包括鋼鐵、風(fēng)電、鋁業(yè)等無數(shù)的產(chǎn)業(yè)。 對(duì)任何一個(gè)地方政府而言，能夠擁有一個(gè)鋼鐵、汽車這樣的企業(yè)，就意味著 GDP、稅收、解決就業(yè)。所以要將這些企業(yè)給整合掉，或者關(guān)掉了，那幾乎是斷了很多地方政府的財(cái)路。所以國(guó)家層面雖然可以加強(qiáng)宏觀調(diào)控，從貨幣政策、財(cái)政政策、行政手段等來推進(jìn)產(chǎn)業(yè)調(diào)整，但很多地方政府都會(huì)想盡一切辦法來保住這些規(guī)模不大的小鋼廠、小汽車廠。而且在這種貓捉老鼠的游戲中，常常以地方政府的勝利而告終。 工信部現(xiàn)在明確提出 2015年汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度要達(dá) 90%，非常明確地指出，將推進(jìn)推動(dòng)整車企業(yè)橫向兼并重組。鼓勵(lì)汽車企業(yè)通過兼并重組方式整合要素資源，優(yōu)化產(chǎn)品系列，降低經(jīng)營(yíng)成本，提高產(chǎn)能利用率，大力推動(dòng)自主品牌發(fā)展，培育企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；⒓s化發(fā)展。同時(shí)推動(dòng)零部件企業(yè)兼并重組，支持零部件骨干企業(yè)通過兼并重組擴(kuò)大規(guī)模，與整車生產(chǎn)企業(yè)建立長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作關(guān)系，發(fā)展戰(zhàn)略聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)專業(yè)化分工和協(xié)作化生產(chǎn)。 支持大型汽車企業(yè)通過兼并重組向服務(wù)領(lǐng)域延伸，完善汽車行業(yè)服務(wù)體系，以品牌營(yíng)銷為主體，大力發(fā)展研發(fā)、采購(gòu)、現(xiàn)代物流、汽車金融、信息服務(wù)和商務(wù)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)服務(wù)業(yè)與制造業(yè)融合發(fā)展。
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