愛華網(wǎng)???? 中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊，近來(lái)一談起進(jìn)口車心里就發(fā)憷—7月底開始，外界四起的“高價(jià)”、“暴利”的質(zhì)疑聲，已將進(jìn)口車行業(yè)推進(jìn)了輿論的漩渦。奔馳、寶馬、奧迪、路虎等多個(gè)品牌的豪車，被曝光漂洋過(guò)海到達(dá)中國(guó)后，身價(jià)普遍倍增2-3倍。 據(jù)媒體援引的專家說(shuō)法，今年上半年我國(guó)進(jìn)口汽車超過(guò)50萬(wàn)輛，假設(shè)每輛車在總經(jīng)銷環(huán)節(jié)的平均利潤(rùn)為10萬(wàn)元，國(guó)外車企就從中國(guó)賺取了500多億元，其中很大一部分是進(jìn)口車定價(jià)過(guò)高，由中國(guó)消費(fèi)者付的冤枉錢。 事實(shí)上，進(jìn)口車的“中國(guó)式高價(jià)”，多年來(lái)一直備受指責(zé)。其背后，亦隱藏著我國(guó)進(jìn)口汽車管理機(jī)制的演變：從2001年我國(guó)加入WTO以來(lái)，進(jìn)口整車的關(guān)稅一路下調(diào)，已由原來(lái)的80%減至25%；同時(shí)落地完稅政策取代進(jìn)口配額制，曾經(jīng)高達(dá)十幾萬(wàn)元的進(jìn)口許可證已被幾百元的手續(xù)費(fèi)所代替。 也就是說(shuō)，以上利好早已讓進(jìn)口車商的成本大大降低。然而，現(xiàn)實(shí)的吊詭在于，進(jìn)口車的價(jià)格不降反升。誰(shuí)是推高進(jìn)口車價(jià)格的幕后黑手？進(jìn)口豪車背后有著怎樣的利益鏈？從配額制到當(dāng)下的動(dòng)態(tài)許可制，中國(guó)的消費(fèi)者為何一直是不合理代價(jià)的承擔(dān)者？ 進(jìn)口車?yán)麧?rùn)是國(guó)產(chǎn)十倍？ 據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，排量5.2升的2013款?yuàn)W迪R8中國(guó)專享版在國(guó)內(nèi)售價(jià)為262.8萬(wàn)元，而在海外市場(chǎng)，該款車售價(jià)為11.42萬(wàn)美元，折合成人民幣約為70萬(wàn)元。 配置一模一樣的凱迪拉克品牌下的凱雷德，在美國(guó)只需47萬(wàn)元人民幣，在國(guó)內(nèi)報(bào)價(jià)竟高達(dá)145萬(wàn)元。這讓剛從美國(guó)回來(lái)準(zhǔn)備買車的董先生驚訝不已。 進(jìn)口車售價(jià)畸高，對(duì)中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)早已不是一個(gè)新鮮的話題。據(jù)媒體披露，根據(jù)排量和配置不同，寶馬X6的國(guó)內(nèi)報(bào)價(jià)為86萬(wàn)至216萬(wàn)，海外報(bào)價(jià)為39萬(wàn)至54萬(wàn)；奔馳S550國(guó)內(nèi)報(bào)價(jià)為164萬(wàn)至300萬(wàn)，海外報(bào)價(jià)為66萬(wàn)至80萬(wàn)。 市場(chǎng)人士稱，進(jìn)口汽車在我國(guó)的一個(gè)基本價(jià)格走勢(shì)是：越豪華的進(jìn)口汽車，其國(guó)內(nèi)外的價(jià)格差距越大。比如，一輛路虎攬勝，在美國(guó)市場(chǎng)售價(jià)為9.56萬(wàn)美元，折合人民幣約58.51萬(wàn)元。該車如以美國(guó)售價(jià)進(jìn)口到中國(guó)，加上稅費(fèi)，整車價(jià)格在107萬(wàn)元人民幣左右，但4S店標(biāo)價(jià)超過(guò)249萬(wàn)元。對(duì)于法拉利這樣的超豪華車型，其價(jià)格差異更是可高達(dá)5倍以上。 《華爾街日?qǐng)?bào)》的報(bào)道更是指出，以寶馬和奔馳為首的德系高端汽車生產(chǎn)商，每輛出口到中國(guó)的汽車最高可以盈利3萬(wàn)歐元，是其在本土及歐洲市場(chǎng)所獲利潤(rùn)的10倍。 國(guó)家統(tǒng)計(jì)局今年上半年發(fā)布的《工業(yè)企業(yè)主要財(cái)務(wù)指標(biāo)》中顯示，汽車行業(yè)以同比增長(zhǎng)20.2%的利潤(rùn)總額成為今年上半年的高利潤(rùn)行業(yè)。“汽車行業(yè)的高利潤(rùn)肯定與國(guó)內(nèi)單車售價(jià)較高有關(guān)?！币晃蛔C券分析師表示，相比國(guó)產(chǎn)車型來(lái)說(shuō)，進(jìn)口車的利潤(rùn)更大。 “前幾年金融危機(jī)，很多洋品牌汽車就是靠在中國(guó)內(nèi)地獲取暴利渡過(guò)了難關(guān)?！背擞密囀袌?chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)饒達(dá)聲稱，大體而言，外國(guó)汽車廠商在中國(guó)內(nèi)地銷售高檔車的利潤(rùn)，高于國(guó)際平均水平30%左右。 饒達(dá)的這一說(shuō)法，亦得到中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)沈建軍的認(rèn)同。 “現(xiàn)在中國(guó)每賣18臺(tái)車，就有一臺(tái)進(jìn)口車。而外商在華銷售一輛進(jìn)口車的平均利潤(rùn)，幾乎等于十輛國(guó)產(chǎn)車?！卑俾?lián)汽車公司副總經(jīng)理王仕龍表示。 中國(guó)已日漸成為世界頂級(jí)豪車的絕對(duì)主力市場(chǎng)。據(jù)財(cái)富品質(zhì)研究院發(fā)布的《2012中國(guó)豪車報(bào)告》，2011年世界頂級(jí)豪車品牌在中國(guó)市場(chǎng)平均增幅高達(dá)60%-70%，其中銷售增幅名列三強(qiáng)的依次為瑪莎拉蒂（95%）、賓利（94.6%）和阿斯頓?馬?。?2.7%），勞斯萊斯（67%）與蘭博基尼（66%）緊隨其后。 其中，中國(guó)已成為勞斯萊斯、賓利、蘭博基尼全球第一大市場(chǎng)，法拉利、瑪莎拉蒂的全球第二大市場(chǎng)，阿斯頓·馬丁亞洲最大的市場(chǎng)。 據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2012年1-10月份，累計(jì)進(jìn)口汽車97萬(wàn)輛，進(jìn)口金額410億美元；累計(jì)出口汽車85.1萬(wàn)輛，出口金額114億美元，出口汽車單價(jià)僅為進(jìn)口汽車的31.7%。而據(jù)中國(guó)進(jìn)口汽車市場(chǎng)數(shù)據(jù)庫(kù)數(shù)據(jù)顯示，今年7月份進(jìn)口汽車數(shù)量達(dá)到11.02萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.5%，創(chuàng)下今年月度以及歷史月度進(jìn)口量的新高。 在進(jìn)口汽車品牌中，Jeep品牌從去年7月進(jìn)口量排名第10名躍居首位，超過(guò)多年穩(wěn)坐首位的寶馬；路虎品牌也從去年第9名躍居到第6位。 進(jìn)口豪車成本探秘 同一款進(jìn)口車，為何國(guó)內(nèi)外差價(jià)如此巨大？誰(shuí)是推高進(jìn)口車價(jià)格的幕后黑手？透過(guò)紛亂的對(duì)進(jìn)口車價(jià)的各種討伐聲，我們首先需厘清，進(jìn)口車價(jià)格到底是由哪幾個(gè)部分構(gòu)成的，涉及到的稅費(fèi)、成本有哪些方面。 上海明華有道咨詢有限公司執(zhí)行總監(jiān)封士明對(duì)此有深入研究。“進(jìn)口車到國(guó)內(nèi)，需要經(jīng)過(guò)多個(gè)環(huán)節(jié)，這些環(huán)節(jié)都需要成本?！狈馐棵鹘邮軙r(shí)代周報(bào)采訪表示，進(jìn)口車從原產(chǎn)地到國(guó)內(nèi)的經(jīng)銷商手中，需要出廠檢測(cè)、國(guó)外運(yùn)輸、報(bào)關(guān)、國(guó)內(nèi)運(yùn)輸、再檢測(cè)、倉(cāng)儲(chǔ)等多個(gè)環(huán)節(jié)，最后到達(dá)經(jīng)銷商手中。 在到達(dá)中國(guó)海關(guān)之前，一輛車的到岸價(jià)格(即報(bào)關(guān)價(jià))構(gòu)成中，除了涵蓋車輛的離岸價(jià)格外，還包括運(yùn)輸費(fèi)用、保險(xiǎn)費(fèi)用及各種雜費(fèi)。封士明稱，這大約占到岸價(jià)的10%。 但在封士明看來(lái)，進(jìn)口車在進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的環(huán)節(jié)里，增加的成本要數(shù)關(guān)稅等最高，“這些加起來(lái)幾乎可以成為進(jìn)口汽車一倍的費(fèi)用”。 目前在我國(guó)，進(jìn)口車報(bào)關(guān)過(guò)程中需繳稅種主要包括關(guān)稅、消費(fèi)稅和增值稅，稅率分別為25%、1%-40%、17%。其中，消費(fèi)稅主要依據(jù)汽車排量來(lái)征收。 根據(jù)最新版《中華人民共和國(guó)消費(fèi)稅暫行條例》，汽車排量2.0升以下，消費(fèi)稅率最高為5%；2.0升以上至3.0升(含3.0升)，稅率為9%-12%；3.0升以上至4.0升(含4.0升)，稅率為25%；而對(duì)于排量在4.0升以上的大排量汽車而言，稅率最高，達(dá)到40%。 而相比于各種繁重的稅費(fèi)，進(jìn)口車在國(guó)內(nèi)外的運(yùn)輸、保費(fèi)、商檢、倉(cāng)儲(chǔ)等費(fèi)用要少得多。 據(jù)天津進(jìn)口車報(bào)關(guān)行公司的一位工作人員透露，進(jìn)口車一般是船運(yùn)，目前，我國(guó)進(jìn)口車到岸港口主要為天津、上海和廣州三港，一輛進(jìn)口車從美國(guó)運(yùn)至這些港口，費(fèi)用大概為1000美元，如果從歐洲運(yùn)過(guò)來(lái)可能稍貴一些。 而報(bào)關(guān)交稅后，這批車輛正式“進(jìn)口”，進(jìn)入該汽車品牌設(shè)于中國(guó)的貿(mào)易公司，然后再被各大進(jìn)口車經(jīng)銷商分批“瓜分”。貿(mào)易公司對(duì)這些進(jìn)口車輛擁有統(tǒng)一的定價(jià)權(quán)，在交付這些車輛時(shí)，在給自己留下一定比例利潤(rùn)的同時(shí)，也會(huì)給各經(jīng)銷商預(yù)留出新車銷售的利潤(rùn)空間。 進(jìn)口車在中國(guó)市場(chǎng)的官方指導(dǎo)價(jià)，主要由到岸價(jià)格、關(guān)稅、消費(fèi)稅、增值稅和其他費(fèi)用及利潤(rùn)等幾部分組成。 當(dāng)然，這個(gè)官方指導(dǎo)價(jià)還會(huì)計(jì)入許多隱性的成本，包括巨額的媒體廣告投入、市場(chǎng)推廣活動(dòng)費(fèi)、用戶體驗(yàn)活動(dòng)費(fèi)、媒體公關(guān)費(fèi)等。 此外，進(jìn)口車獲準(zhǔn)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)前，汽車廠商還要做強(qiáng)制性的3C認(rèn)證，成本為：新款豪華新車需做一系列檢測(cè)，包括16萬(wàn)公里的耐久性測(cè)試，費(fèi)用約300萬(wàn)元；要用3輛整車做碰撞測(cè)試，一輛車解體，成本視車價(jià)而定；同一系列車型，動(dòng)力總成不同，要分別認(rèn)證；年型車、改款車雖不必做路試，但需做其他測(cè)試認(rèn)證，認(rèn)證費(fèi)用為100萬(wàn)—120萬(wàn)元。 寶馬中國(guó)和英菲尼迪中國(guó)近日均回復(fù)本報(bào)表示：汽車產(chǎn)品定價(jià)是一個(gè)復(fù)雜的過(guò)程，需要考慮生產(chǎn)、研發(fā)、運(yùn)輸、稅率（包括進(jìn)口環(huán)節(jié)稅和國(guó)內(nèi)稅負(fù)）、匯率、國(guó)內(nèi)物流等固定成本，也需要考慮渠道、服務(wù)、廣告、營(yíng)銷等“軟性”成本。
進(jìn)口豪車關(guān)稅 
