摘要：文章從我國物流業(yè)景氣指數(shù)變化規(guī)律出發(fā)，分析、評價(jià)我國現(xiàn)代物流業(yè)運(yùn)行和發(fā)展現(xiàn)狀與影響因素，并通過文獻(xiàn)分析歸納其它物流業(yè)景氣的影響因素。然后利用我國30個(gè)省、直轄市、自治區(qū)的相關(guān)面板數(shù)據(jù)通過實(shí)證加以檢驗(yàn)：除代表所有制結(jié)構(gòu)的變量表現(xiàn)不顯著外，投資、地區(qū)差異（市場規(guī)模）、人才、災(zāi)害事故等因素對現(xiàn)代物流業(yè)景氣影響明顯。

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流；景氣指數(shù)；影響因素；實(shí)證分析

中圖分類號(hào)：F506 ???文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A??? 文章編號(hào)：

一、引言

2006年，全國社會(huì)物流總費(fèi)用為38414億元，按現(xiàn)價(jià)計(jì)算同比增長13.5%，增速比2005年上升0.6個(gè)百分點(diǎn)。物流總費(fèi)用與GDP的比率為18.3%，比2005年下降0.2個(gè)百分點(diǎn)，但和發(fā)達(dá)國家10％左右的比率相比，我國物流效益整體水平較低，降低物流成本的空間很大。經(jīng)計(jì)算，如果我國物流成本與世界平均水平基本持平，即降低約8.3個(gè)百分點(diǎn)，則可節(jié)約物流成本17423億元，這一數(shù)字約為當(dāng)年新增GDP的82％，相當(dāng)可觀。

現(xiàn)代物流業(yè)有別于傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸業(yè)，它是由服務(wù)分銷業(yè)、運(yùn)輸業(yè)、裝卸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)、郵政業(yè)、流通加工業(yè)、物流信息業(yè)、貨運(yùn)代理業(yè)、包裝業(yè)組成的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，對國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行具有重要的支撐作用。按照國際標(biāo)準(zhǔn)，我國物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展尚處于初步成長階段，存在巨大的發(fā)展?jié)摿σ裁媾R巨大挑戰(zhàn)。在我國物流現(xiàn)代化的發(fā)展中，物流企業(yè)的發(fā)展景氣程度如何、企業(yè)家信心如何、影響其快速發(fā)展的因素有哪些，是我國物流發(fā)展研究的重要課題。根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局全國企業(yè)景氣調(diào)查報(bào)告整理出的“2002-2007我國物流業(yè)發(fā)展景氣情況”見圖1：

圖1 我國物流業(yè)發(fā)展景氣情況

數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計(jì)局全國企業(yè)景氣調(diào)查報(bào)告2002-2007

雖然國內(nèi)外已有許多物流發(fā)展方面以及產(chǎn)業(yè)景氣方面的研究文獻(xiàn)，但對我國物流產(chǎn)業(yè)尤其是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的景氣程度進(jìn)行實(shí)證研究的文獻(xiàn)還不多，主要原因可能有以下兩個(gè)方面：一是缺少以前年度的物流產(chǎn)業(yè)景氣指數(shù)數(shù)據(jù)；二是以前分析交通運(yùn)輸業(yè)的方法、模型已經(jīng)不適合對現(xiàn)代物流發(fā)展的分析，而針對現(xiàn)代物流發(fā)展的分析方法、模型的建立又具有一定的難度。本文嘗試以2002年以來我國30個(gè)省市自治區(qū)（除臺(tái)灣、香港、澳門、西藏外）物流調(diào)研報(bào)告提供的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，利用產(chǎn)業(yè)發(fā)展景氣指數(shù)對我國物流發(fā)展情況進(jìn)行分析與評價(jià)，并對2002年到2007年的物流發(fā)展景氣指數(shù)的影響因素做進(jìn)一步的實(shí)證分析，期望對我國物流企業(yè)的發(fā)展以及政府物流發(fā)展戰(zhàn)略的制定提供支持。

二、我國物流業(yè)景氣指數(shù)分析

產(chǎn)業(yè)景氣，也稱為產(chǎn)業(yè)運(yùn)行狀態(tài)，是指產(chǎn)業(yè)在現(xiàn)有的技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件下運(yùn)行表現(xiàn)的狀態(tài)。根據(jù)其表現(xiàn)可將其運(yùn)行狀態(tài)分為良性景氣、非良性景氣、正常不景氣、非正常不景氣四種狀態(tài)，一般通常使用產(chǎn)業(yè)景氣指數(shù)、企業(yè)家信心指數(shù)來衡量。當(dāng)然，產(chǎn)業(yè)景氣還與產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)能力、盈利能力、吸引就業(yè)、價(jià)格變動(dòng)、管理效率等因素相關(guān)。

由（圖1）可以看出，除了由于2003年“非典”（SARS）的出現(xiàn)和2006年我國物流產(chǎn)業(yè)賴以生存的能源價(jià)格上升帶來影響導(dǎo)致我國物流景氣指數(shù)有兩次大幅跌落外，其他時(shí)期，我國物流業(yè)在經(jīng)濟(jì)快速增長過程中一直保持較好的運(yùn)行狀態(tài)。但通過對我國30個(gè)省市自治區(qū)2002-2007的我國物流景氣指數(shù)報(bào)告和《中國物流發(fā)展研究報(bào)告》（2002-2007各期）的數(shù)據(jù)分析，可以發(fā)現(xiàn)仍然存在以下幾個(gè)問題：

1. 地區(qū)物流景氣程度差異明顯

通過對不同地區(qū)物流景氣指數(shù)比較分析，我國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀態(tài)已經(jīng)形成階梯型，東部在市場規(guī)模、交通條件等方面已經(jīng)形成良性環(huán)境，中部由于東部經(jīng)濟(jì)的輻射作用，以及中部崛起戰(zhàn)略的實(shí)施也逐漸和西部開始拉開了距離。西部由于市場規(guī)模、消費(fèi)需求等對物流的限制，物流業(yè)并沒有在信息技術(shù)的帶動(dòng)下加速發(fā)展，其最好的運(yùn)行狀態(tài)也只是和東、中部同幅度增長，由于基數(shù)差距，東西部差異有進(jìn)一步擴(kuò)大的可能。

2. 大中小型物流企業(yè)景氣指數(shù)差異明顯

通過對不同規(guī)模物流企業(yè)景氣指數(shù)比較分析，大型物流企業(yè)運(yùn)行狀態(tài)良好，其景氣指數(shù)平均值高達(dá)150以上，而中小物流企業(yè)景氣指數(shù)差距不大。隨著信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的進(jìn)一步應(yīng)用，消費(fèi)者對物流運(yùn)輸?shù)男枨髮⑾蛞?guī)?；?、精細(xì)化、個(gè)性化、柔性化等方向發(fā)展，中小企業(yè)在不能獲得規(guī)模效應(yīng)也不能提高物流服務(wù)質(zhì)量的情況下，其生存將越來越困難。更何況，加入WTO后的幾年保護(hù)期已過，國外的物流業(yè)巨頭相繼進(jìn)入，將給我國物流業(yè)帶來強(qiáng)大的沖擊。這也說明企業(yè)規(guī)模是企業(yè)景氣程度的影響因素之一。

3. 國有企業(yè)、集體企業(yè)、其他企業(yè)物流景氣指數(shù)差異明顯

通過對不同所有制物流企業(yè)景氣指數(shù)比較分析，股份制企業(yè)的運(yùn)行狀態(tài)普遍高于其它所有制企業(yè)，外資企業(yè)包括港澳臺(tái)投資企業(yè)次之，國有企業(yè)、私企景氣程度較差。這也說明所有制是企業(yè)發(fā)展和效率的影響因素之一，并可能成為產(chǎn)業(yè)景氣指數(shù)的影響因素之一。

4. 災(zāi)難事故對物流指數(shù)影響明顯

由“我國物流業(yè)發(fā)展景氣情況”（圖1）顯示，2003年發(fā)生的非典對我國物流業(yè)運(yùn)行狀態(tài)影響非常大，不論是企業(yè)景氣指數(shù)，還是企業(yè)家信心都受到強(qiáng)烈的打擊，幾乎下降了60點(diǎn)；2006年的能源價(jià)格快速上升對物流業(yè)景氣指數(shù)也有明顯的影響，但企業(yè)家信心指數(shù)變化卻不大?？梢姡@兩個(gè)事件帶給物流業(yè)的影響不容忽視，建立物流業(yè)災(zāi)害應(yīng)急處理系統(tǒng)也成為經(jīng)濟(jì)應(yīng)急系統(tǒng)的重要組成部分，必須予以充分的重視。

由以上分析得出，地區(qū)差異、企業(yè)規(guī)模、所有制結(jié)構(gòu)和災(zāi)害事故等因素對物流行業(yè)運(yùn)行狀態(tài)具有顯著的影響。在分析我國物流業(yè)景氣指數(shù)的影響因素時(shí)應(yīng)該關(guān)注這些因素的影響和作用。

三、產(chǎn)業(yè)景氣分析與物流業(yè)景氣分析的文獻(xiàn)回顧

1. 企業(yè)家創(chuàng)新對產(chǎn)業(yè)景氣的影響。

熊彼特（1997）認(rèn)為由利潤動(dòng)機(jī)引發(fā)的企業(yè)家創(chuàng)新精神為產(chǎn)業(yè)良性運(yùn)行提供了最大可能，這點(diǎn)在我國現(xiàn)代物流領(lǐng)域的實(shí)踐中得到認(rèn)同[1]。如2001年3月2日國務(wù)院頒發(fā)的《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》中第七條對高層次物流人才培養(yǎng)提出了要求；上海在為2010年建成國際重要物流樞紐并成為亞太物流中心之一，而不斷加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略中實(shí)施物流人才先行措施，大量引進(jìn)各類物流人才。

2. 市場環(huán)境對產(chǎn)業(yè)景氣的影響。

布羅代爾（1997）則批評了熊彼特將企業(yè)家奉若神明的理論，認(rèn)為首先是資本主義為企業(yè)家提供了表演的舞臺(tái)，而后才是企業(yè)家的個(gè)性特征及其表現(xiàn)[2]。孫早、劉慶巖（2006）通過實(shí)證檢驗(yàn)企業(yè)效率的影響因素認(rèn)為：市場環(huán)境是影響企業(yè)效率的主要因素，企業(yè)家才能只有在適合的市場環(huán)境下才能得以發(fā)揮，可見產(chǎn)業(yè)是否景氣受市場環(huán)境制約[3]。具體而言有以下幾個(gè)方面：市場規(guī)模決定分工程度并進(jìn)一步?jīng)Q定企業(yè)規(guī)模（亞當(dāng).斯密，1776）[4]；單純加強(qiáng)法治對產(chǎn)業(yè)景氣可能帶來負(fù)面影響（盧峰、姚洋，2004）[5]，大政府和非生產(chǎn)性政府對產(chǎn)業(yè)景氣會(huì)產(chǎn)生阻礙作用。因此在分析我國物流業(yè)發(fā)展的因素時(shí)要考慮這些市場環(huán)境變量；高鐵梅等（2003）利用合成指數(shù)方法構(gòu)建了我國鋼鐵工業(yè)景氣指數(shù)，指出指數(shù)指標(biāo)具有先行、一致和滯后三種[6]。通過對比，我國物流產(chǎn)業(yè)其景氣指標(biāo)雖然沒有鋼鐵工業(yè)那么明顯，但也具有這三種類型。在分析物流業(yè)景氣指數(shù)的影響因素時(shí)應(yīng)該把相關(guān)變量做滯后處理。

3. 產(chǎn)業(yè)景氣指數(shù)在物流業(yè)分析中的運(yùn)用。

魏眾等（2006）針對物流運(yùn)輸?shù)暮暧^調(diào)控問題，首先選取了能夠客觀反映物流運(yùn)輸景氣程度的四類統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，然后定義了物流運(yùn)輸擴(kuò)散指數(shù)和物流運(yùn)輸綜合指數(shù),最后基于近年相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)利用統(tǒng)計(jì)分析方法分別計(jì)算了物流運(yùn)輸擴(kuò)散指數(shù)和物流運(yùn)輸綜合指數(shù)[7]。進(jìn)而從定性與定量的角度把握物流運(yùn)輸市場運(yùn)行的景氣程度，以指數(shù)的形式反映物流運(yùn)輸?shù)木皻獍l(fā)展態(tài)勢。杜瀟瀟等（2006）通過選取物流景氣指標(biāo)來構(gòu)建物流市場景氣預(yù)警系統(tǒng)[8]。二者都為我們準(zhǔn)確把握物流業(yè)景氣程度以及發(fā)展方向提供了一種思路。但物流作為這一支撐國民經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)高效運(yùn)轉(zhuǎn)的核心產(chǎn)業(yè)，影響其景氣指數(shù)的核心因素有哪些，在監(jiān)控其景氣指數(shù)時(shí)要注意哪些問題，也是本文力圖解決的問題。

四、對我國物流業(yè)景氣指數(shù)影響因素的分析

物流業(yè)景氣或運(yùn)行狀態(tài)的好與壞最終要?dú)w結(jié)為物流業(yè)獲取利潤的能力，要分析物流業(yè)景氣的影響因素，其實(shí)也是分析物流業(yè)績效的影響因素。其影響因素除地區(qū)差異、企業(yè)規(guī)模、所有制結(jié)構(gòu)和災(zāi)害事故四個(gè)方面外，熊彼特（1997）對企業(yè)家創(chuàng)新制勝的推崇表明人力資源對效率的影響；單純加強(qiáng)法治可能給產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來負(fù)面效用；對物流業(yè)景氣指數(shù)產(chǎn)生影響的變量還有一個(gè)至關(guān)重要的就是投資；我們也注意到服務(wù)質(zhì)量、品牌等都可能對企業(yè)運(yùn)行狀態(tài)產(chǎn)生影響，但是這些變量對產(chǎn)業(yè)景氣的影響作用有限也無法進(jìn)行準(zhǔn)確地估量，同時(shí)代表資產(chǎn)規(guī)模的變量、人力資源方面的變量也能夠在一定程度上反映各物流企業(yè)在服務(wù)質(zhì)量、品牌等方面對產(chǎn)業(yè)景氣的影響，因此我們沒有將這些變量納入回歸模型。通過以上分析可以提出影響現(xiàn)代物流業(yè)景氣的關(guān)鍵因素的重要假設(shè)：

假設(shè)1：持續(xù)投資帶來持續(xù)的產(chǎn)業(yè)景氣。投資，尤其是政府對發(fā)展?jié)摿薮蟮漠a(chǎn)業(yè)進(jìn)行引導(dǎo)性投資，將帶給企業(yè)家信心，并轉(zhuǎn)化為該產(chǎn)業(yè)良好的運(yùn)行狀態(tài)。

假設(shè)2：市場規(guī)模影響產(chǎn)業(yè)景氣程度。居民最終消費(fèi)規(guī)模的大小決定了企業(yè)的盈利機(jī)會(huì)，在較大的市場中，企業(yè)還能夠享受到規(guī)模收益遞增的好處；反之，企業(yè)的投資活動(dòng)將維持在低水平。根據(jù)經(jīng)典的斯密分工理論，市場規(guī)模決定分工程度進(jìn)而決定企業(yè)的規(guī)模。錢德勒關(guān)于美國現(xiàn)代工業(yè)企業(yè)成長史的開拓性研究就一再強(qiáng)調(diào)，現(xiàn)代大企業(yè)之所以在美國最早出現(xiàn)并得到充分發(fā)展的一個(gè)重要原因就是：美國擁有一個(gè)偏好相對一致、規(guī)模巨大的市場。

假設(shè)3：大企業(yè)比小企業(yè)更景氣。因?yàn)榍罢呔哂幸?guī)模和范圍經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢效應(yīng)，大企業(yè)更容易信賴，在物流業(yè)中，規(guī)模非常重要，因?yàn)榭煽啃院托抛u(yù)與規(guī)模成正比。在我國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展但法律、法規(guī)不很完善的情況下，小企業(yè)提供的服務(wù)可能比大企業(yè)便宜，但他們更容易破產(chǎn)，預(yù)見性和收益可靠性都較差，因此，多數(shù)客戶還不愿意使用。

假設(shè)4：外資、私企、合資物流企業(yè)景氣程度高于國有企業(yè)。這是基于非物流行業(yè)的研究得出的結(jié)論，姚樹潔、馮根福和姜春霞(2004)最新研究的結(jié)論是非國有銀行比國有銀行績效高18%[9]。一些早期的研究也發(fā)現(xiàn)工業(yè)部門的非國有企業(yè)比國有企業(yè)績效好。然而，也要認(rèn)識(shí)到在目前的市場狀況下中國國有物流企業(yè)仍然可以具有較高的效率。原因有二：一是國有企業(yè)規(guī)模大，而且得到了中央和地方政府的支持。它們具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢，而且具有為客戶提供長期服務(wù)的歷史。盡管非國有企業(yè)可能效率更高，但是它們還沒有建立起國有企業(yè)那樣的信譽(yù)和可靠性。二是中國物流業(yè)市場的競爭仍不完善。事實(shí)上，國有物流企業(yè)享有非國有物流企業(yè)不具有的許多政策和機(jī)構(gòu)優(yōu)勢。所有制形式的凈影響是兩種力量相互作用的結(jié)果：一種是以非國有企業(yè)為代表的完善的激勵(lì)機(jī)制；另一種是以國有企業(yè)為代表的特殊的市場地位，而把這兩種優(yōu)勢都結(jié)合起來的物流上市公司具有最高的景氣程度。

假設(shè)5：單純加強(qiáng)法治對物流業(yè)的景氣可能帶來負(fù)面影響。

假設(shè)6：增強(qiáng)人力資本可以提高物流服務(wù)質(zhì)量、降低管理成本，并提高企業(yè)景氣程度。物流業(yè)是勞動(dòng)力密集型產(chǎn)業(yè)，人力資本十分重要，運(yùn)輸工具的操縱、保管等要求有強(qiáng)烈的責(zé)任心和承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的能力，業(yè)務(wù)聯(lián)系在信息技術(shù)的推動(dòng)下對人員的要求也越來越高。

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