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???? 從20世紀70年代開始，研究人員發(fā)現(xiàn)人們利用大量的心理捷徑或經(jīng)驗法則，而不是計算一個給定結(jié)果的概率，來為每天遇到的各種事情做決定。這一領(lǐng)域的先驅(qū)是普林斯頓大學的丹尼爾·卡尼曼和斯坦福大學的阿莫斯·特沃斯基。前面說過，卡尼曼因為這項研究獲得了2002年諾貝爾經(jīng)濟學獎。特沃斯基如果沒有英年早逝的話，毫無疑問會分享這一諾貝爾獎。這一類判斷啟發(fā)法或認知啟發(fā)法是我們用來處理大量信息的一種簡化策略。它們看上去已經(jīng)植根于我們的思想中，在通常情況下很難被發(fā)現(xiàn)。我們大多數(shù)人完全沒有意識到這些，尤其是在激烈的行為中。 特沃斯基曾任德雷曼基金會的董事。 如果不是坐聯(lián)合快運航班飛往科羅拉多滑雪勝地，其他的空運都比陸路交通慢，這是作者的牢騷話。因為這些判斷捷徑隨著人類的長期經(jīng)驗演化而來，所以在大部分時候工作得非常好，正如情緒化的決定，可以節(jié)約大量時間。打個比方，想一下當你在高速公路上駕車時會發(fā)生什么事情。你在駕車的同時，還要觀察高速公路路況、路標、前方能見度和周圍車輛，同時你還集中注意力聽iPod播放的音樂，瀏覽大量其他令人分心或破壞注意力的信息。你能做這些“幾乎不用思考”的活動，就是來自心理啟發(fā)法的效率。我們用這些心理啟發(fā)法幫助做大量的決定和判斷，而且在這過程中，我們都快要變成“直覺統(tǒng)計師”了。比如，雖然很少有人曾花心思去查看真實的數(shù)據(jù)，但我們?nèi)詴X得以每小時90公里的速度開車發(fā)生車禍時的存活概率，比每小時150公里時的存活概率要高，我們?nèi)菀自u定一個專業(yè)的團隊會優(yōu)于一個業(yè)余的團隊，假設(shè)“業(yè)余”不是奧運會選手級別的。我們可能覺得去一個300公里以外的城市，坐飛機會比陸路的交通工具要快。我們對這一類事情的概率持中性看法（或者我們認為自己是這樣的），用過去的經(jīng)驗對這一類事情做評價非常迅速，每天上百次，這些偏差完美無瑕地為我們工作。然而，成為一個“直覺統(tǒng)計師”有優(yōu)勢也有局限。簡單的程序通常很有效率，同時也會在做決定時引入系統(tǒng)型錯誤。很多經(jīng)濟學家和金融理論學家假設(shè)人們不是優(yōu)秀的直覺統(tǒng)計師，因此啟發(fā)法一直在欺騙投資者，甚至會欺騙專業(yè)人員。如果我要指出啟發(fā)法在投資者身上造成的最主要的錯誤，那就是人們在投資時不會正確地計算概率。由啟發(fā)式的計算所導致的失真常常巨大而且具有系統(tǒng)性，讓最有頭腦的投資者犯大錯。此外，這些認知偏見在應對群體壓力時更為頑固。我們自己的偏見被尊敬的專家和同齡人的強大影響力強化，迫使我們的壓力會變得更有強制性。研究同時表明，即使人們對這一類偏見有所警惕，但也表現(xiàn)出沒有能力對偏見的影響做出調(diào)整。所以你要聚精會神，付出很多努力，才能避免各種陷阱。想要這么做，首先要熟悉這些啟發(fā)法。一旦你認識了它們的本質(zhì)，就可以制定出一系列的規(guī)則來監(jiān)控自己的決策，以避免嚴重的災難，甚至還可以從中獲利。但正如你所看到的，知易行難，即使人們完全懂得這些啟發(fā)法也是如此。
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