愛華網(wǎng)系列專題：《我們?yōu)槭裁催@樣開車：開車經(jīng)濟(jì)學(xué)》
在擁擠的駕駛途中，實(shí)際上更多時(shí)間我們都在關(guān)注損失而不是收獲，這與心理學(xué)中著名的 "厭煩損失"理論十分吻合。眾多實(shí)驗(yàn)都說明，我們用大腦來感受損失。人類記載了大量損失而不是收獲。心理學(xué)家丹尼爾·卡尼曼（Daniel Kahneman）稱之為"賦予效應(yīng)"（endowment affect）：人們一旦獲得什么，他們當(dāng)即就不愿再放棄。 還記得之前的某一天，在擁擠的購物中心找到了停車位，你會(huì)像孩子一樣欣喜的那種感受？你離開此地時(shí)依舊心不情愿，尤其是還有他人在等待車位時(shí)，你愈加不想離去。調(diào)查顯示，如果還有司機(jī)在等車位，人們便會(huì)多逗留一下，然后再駕車離開停車場(chǎng)，即便他們自己并不認(rèn)為應(yīng)該這樣。似乎如果有人需要的話，突然之間車位便升了值。嚴(yán)格來說就是如此，即使車位本身對(duì)要離開的人沒有實(shí)際價(jià)值。這種害怕失去的心情可以用來解釋序言中后來的插隊(duì)者的困境：真正使司機(jī)下決心改變車道的原因，并不是因?yàn)樗緳C(jī)對(duì)沒有充分利用的道路運(yùn)輸量進(jìn)行認(rèn)真的估計(jì)，而是因?yàn)橄炔尻?duì)的司機(jī)依舊遭遇道路堵塞，其他司機(jī)則一直超車到前面去。后來插隊(duì)者的收獲被看做先前并道司機(jī)的損失。 不過，插隊(duì)還存在什么危害嗎？國(guó)家高速公路交通安全管理處所做的一項(xiàng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，幾乎10%的撞車事故和換車道有關(guān)。有多少換車道是出于必要？有多少是隨意為之？我們真的明白自己做出的選擇都涉及什么嗎？在雷德爾邁爾和蒂施萊尼所做的研究中，這是最后一個(gè)關(guān)鍵問題。雷德爾邁爾是一個(gè)溫和沉穩(wěn)的醫(yī)生，他全部時(shí)間的三分之一都用在觀察多倫多市桑尼布魯克保健科學(xué)中心的病人。在了解我們駕車時(shí)所做的決定會(huì)帶來什么樣的后果方面，他說得上是近水樓臺(tái)先得月。 "發(fā)生撞車事故后，多數(shù)時(shí)間我都在觀察那些受重傷的人，"在辦公室里，他這樣告訴我。"很多人的身體永久性癱瘓，他們很多人也對(duì)此感到很懊悔和沮喪。其實(shí)，只要他們的開車行為稍有不同，就無須在醫(yī)院里度過余生，他們的確應(yīng)該在事發(fā)之后假設(shè)一下相反的情形。就像患了胰腺癌的人，他們要承受很多痛苦，不過他們從來不回顧一下，為了避免這種討厭的麻煩，當(dāng)初應(yīng)該采取不同的舉動(dòng)。對(duì)于摩托車事故來說，這是個(gè)重要問題，它讓我覺得駕駛是很復(fù)雜的一件事。" 對(duì)于路上所做的事，連我們自己也不了解其中的原因。然而旁邊車道開得更快，這種錯(cuò)覺我們?nèi)绾慰咕艿昧四?？雷德爾邁爾認(rèn)為，在不那么重要的情形之下，如果我們多看看后視鏡會(huì)感覺更舒服?？梢?和境況不如我們的人比上一比"，想想香港郵局里那些可憐的傻瓜，這種感覺就會(huì)更好。不過我們可能撞上前面的車，這樣的話旁邊車道的運(yùn)行速度的確可以加快。人們認(rèn)為駕駛的實(shí)質(zhì)就是在無止境的隊(duì)伍中不斷前行，這一點(diǎn)難住了我們。交通以一種奇怪而矛盾的方式作用于我們的大腦：我們表現(xiàn)得充滿人性特征，同時(shí)又不夠富有人性。 附：現(xiàn)在，揭開后來插隊(duì)的秘密 在洛杉磯，人們害怕并入快車道 -布雷特·伊斯頓·埃利斯（Bret Easton Ellis），《小于零》 人類已經(jīng)取得了偉大的成就：破解了一度高深莫測(cè)的人類基因鏈，把太空探測(cè)器發(fā)送到太陽系外圍，甚至成功凍結(jié)了光束。但是，有一項(xiàng)科學(xué)難題我們卻沒有辦法攻克，面對(duì)它時(shí)，我們更加困惑不解，因?yàn)樗瓷先テ椒矡o奇：我們還沒有找到辦法可以讓司機(jī)在公路上最安全有效地插隊(duì)。
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