愛華網(wǎng)系列專題：《我們?yōu)槭裁催@樣開車：開車經(jīng)濟學(xué)》
本書前言中提到了我在澤西高速路上遇到的情形，在道路工程師那里，這種情形被看做"工作區(qū)并道"（work-zone merge）。在高速路上，工作區(qū)指最復(fù)雜和最危險的地段。盡管有指示牌警告人們?nèi)绻驳焦ぷ魅藛T會受到重罰（或者像祈求一樣：請減速，我爸爸在這工作），但比起工作區(qū)的工人來說，開車經(jīng)過工作區(qū)的司機面臨更大的危險-這里約85%的死者都是司機或者乘客。這不難找出原因：司機的車速快得令人難以置信，在過了自由飆車的區(qū)域，有時需要突然減速慢行，或者立即停車，換車道，然后經(jīng)過一個狹窄封閉的區(qū)域，這里面還擠滿了工作人員和堆滿了重型設(shè)備，以及其他看上去很吸引人眼球的物體。
然后兩個車道不可避免地要并成一個（或者三個并成兩個等等），先在的、后來的并道司機以及這個過程中間的那些人忽然之間開始相互認(rèn)識。這讓人覺得很不舒服。即使（或許因為）我們一同被拋在路上，司機對相互合作還是感到并不愉快；得克薩斯州交通局進行的一項調(diào)查發(fā)現(xiàn)，高速路上導(dǎo)致人們感到壓力的最常見的原因就是"并路的困難"。 道路工程師花了很多時間和金錢來研究這個問題，不過事情沒你想象的那么簡單。"常見的并路"地點，如我在新澤西公路上所經(jīng)歷的一般，在車輛不多時運行良好。司機被告知要提前換到正確的車道，他們聽從了建議，保持適當(dāng)車距和速度來變換車道，不會和另外一個車道的司機發(fā)生"碰撞"。不過工作區(qū)的性質(zhì)說明了道路通常并不那么暢通。公路上的車道由兩個變?yōu)橐粋€，或者"減少車道"，這樣就使道路的承載壓力起碼增加一半-司機也會減速看看工作區(qū)發(fā)生了什么事，因此導(dǎo)致道路更擁擠?？臻g立即被開過來的車輛占據(jù)，車輛很快排成長隊。保持開放狀態(tài)的車道上的隊伍不可避免地更長，這可能是因為事先已經(jīng)有指示告訴司機們把車開到這條車道。 這引發(fā)了更多問題。隨著隊伍越來越長，汽車在公路上排得也更遠，工程師們稱之為"逆流而上"，可能隊伍已經(jīng)排到了警告大家車道關(guān)閉的標(biāo)志牌后面，這意味著新到的司機要面臨成排的車輛，這出乎他們的意料。他們不明白原因，不知道自己所在的車道必須關(guān)閉。意識到這點之后，他們只好換到正在排隊的車道，那里的司機會把新開進來的司機看成"騙子"-不管這種看法是否合理。后來的司機減速或者不繼續(xù)插隊，他們暫時排成第二支隊伍。那些排隊的司機同樣可能擠進那個開放的運行較快車道?？梢杂眠@種原因來解釋追尾事故，工作區(qū)發(fā)生的最主要的撞車事故就是這種追尾事故。 為了改善這種情況，北美的工程師采取了兩種應(yīng)對辦法。首先，是"先行插隊"學(xué)派，為了解決"被迫插隊"問題，工程師們的研究擴展到整個并道區(qū)域，他們在并道區(qū)前面幾英里處就設(shè)有標(biāo)志牌警告司機前方有車道關(guān)閉，而不是在距離1 200英尺處，也不是按照通常的做法，到了并道區(qū)才設(shè)置這種警告。他們常常在即將關(guān)閉的車道上放置"禁行區(qū)"標(biāo)志牌，工程師禮貌地說道，"通知越早，在理論上就意味著司機可以更早并道，摩擦也會減少，而且司機不會覺得車輛排起隊很突然。"的確，在1997年，一項利用這種體系對印第安納州的工地開展的研究表明，被迫變更車道的情形越少，"道路沖突"就越少，追尾事故的發(fā)生也減少了。
愛華網(wǎng)本文地址 » http://www.klfzs.com/a/9101032201/323568.html
