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???? 最近，電動(dòng)車一下子又稱為車界的焦點(diǎn)。 正面的消息是，專賣高價(jià)電動(dòng)車的美國純電動(dòng)車制造商特斯拉將在北京開設(shè)其第一家經(jīng)銷店以作體驗(yàn)之用。這是一家明星企業(yè)，其生產(chǎn)的Model S型電動(dòng)車是2013年第一季度全美銷量最好的電動(dòng)車，其銷售收入超過所有美國其他電動(dòng)車銷售收入的總和。 但也有負(fù)面的消息，而且，很多。此前不久， 5月26日，以色列創(chuàng)業(yè)公司Better Place宣布破產(chǎn)，這家公司的發(fā)展理念是：換電模式將打破電動(dòng)車“價(jià)格昂貴”、“蓄電池續(xù)航能力有限”、“里程焦慮”等瓶頸。但Better Place破產(chǎn)宣示其電池互換技術(shù)并未取得商業(yè)成功。再往前，5月1日，美國Coda電動(dòng)車公司也宣布申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，它原本打算和中國的長(zhǎng)城、哈飛汽車聯(lián)合研發(fā)電動(dòng)車，如今……。今年4月，美國另一家電動(dòng)車公司菲斯科宣布裁員75%，計(jì)劃走向破產(chǎn)程序。再早些，美國電池制造商A123被中國萬向集團(tuán)收購。 這幾個(gè)正負(fù)疊加的電動(dòng)車新聞，看起來毫不相干，但實(shí)際上正是兩種模式的不同，變成了生死界線。這就是換電模式和充電模式之爭(zhēng)，前有以色列創(chuàng)業(yè)公司Better Plac，后有美國特斯拉、中國比亞迪等電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)。 或許是因?yàn)閯?chuàng)始人馬丁·艾伯哈德是硅谷的工程師、資深車迷以及環(huán)境保護(hù)論者，特斯拉汽車從誕生以來，就貼有鮮明的“硅谷”標(biāo)簽。TeslaRoadster最搶眼之處莫過于采用了極為先進(jìn)的鋰離子能量存儲(chǔ)系統(tǒng)為汽車提供動(dòng)力。特斯拉使用的鋰電池支持多種充電模式，充電過程也非常方便，只要在家使用一個(gè)特制的220伏特、70安培的插線口，充電大約3個(gè)半小時(shí)就夠了。如果在駕駛途中沒電了，還可以使用一套手提式便捷充電器來為車提供電力，并且其一次所使用的電池量也就相當(dāng)于一臺(tái)普通手提電腦所需要的那么多。 而在中國，新能源汽車領(lǐng)軍企業(yè)比亞迪在開發(fā)出雙向逆變式充放電技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)在國內(nèi)申請(qǐng)了42項(xiàng)技術(shù)專利，該技術(shù)或?qū)⑼黄齐妱?dòng)車“充電難”的困局，加速電動(dòng)車市場(chǎng)化普及。雙向逆變充放電技術(shù)集驅(qū)動(dòng)電機(jī)、車載充電器、直流充電站三者功能于一身，既可把電網(wǎng)的交流電變成直流電實(shí)現(xiàn)充電，又能把電池里的直流電反向變成交流電實(shí)現(xiàn)放電。 回頭來看，以色列better Placed失敗不是偶然的。公司幾乎只有雷諾唯一一個(gè)客戶，除此之外，在6年間未建立起自己的消費(fèi)群，這是Better Place最大的失誤；建設(shè)換電站等基礎(chǔ)設(shè)備耗資巨大，實(shí)際上，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本本居高不下也是最終拖垮Better Place的一項(xiàng)負(fù)擔(dān)。 那么，換電模式和充電模式，究竟哪個(gè)才是電動(dòng)車的未來？ 目前來看，以色列創(chuàng)業(yè)公司Better Place宣布破產(chǎn)宣告了換電模式的失敗。實(shí)際上，換電模式推廣需要大量的電池儲(chǔ)備，產(chǎn)業(yè)規(guī)模巨大，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)調(diào)較難，不利于電動(dòng)車推廣。另一方面，換電模式需明確技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，其中涉及車的制造路線、電池制造技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)、能源補(bǔ)給網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、國家智能電網(wǎng)建設(shè)、城市規(guī)劃、車輛準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)修改等一系列問題?，F(xiàn)階段，這些問題無法徹底解決。 而且在使用過程中，換電會(huì)增加電池與車輛連接的結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定性風(fēng)險(xiǎn)，電極插頭易磨損打火花，產(chǎn)生安全問題，并且頻繁搬動(dòng)電池會(huì)對(duì)車架造成損傷。此外，換電模式直接面臨電池控制權(quán)的利益博弈，電池是電動(dòng)車動(dòng)力技術(shù)的核心，然而權(quán)力和利益的爭(zhēng)奪必將阻礙電動(dòng)車的發(fā)展。 舉個(gè)離我們最近的例子，由于包括核心的電池在內(nèi)的技術(shù)采取外包方式，導(dǎo)致Coda對(duì)外依賴度過高，降低了自身對(duì)企業(yè)運(yùn)營(yíng)和風(fēng)險(xiǎn)的控制能力。而Coda破產(chǎn)，其與長(zhǎng)城汽車、哈飛汽車的合作生產(chǎn)電動(dòng)車計(jì)劃也將無疾而終?？梢?，電池這么重要的資源必須自己掌握技術(shù)。 相比之下，充電模式則尤其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。首先是原廠原配電池，充電設(shè)備與電池匹配度高，相對(duì)更安全穩(wěn)定。其次，充電接口、充電站建設(shè)等標(biāo)準(zhǔn)相繼發(fā)布，使得電動(dòng)車充電標(biāo)準(zhǔn)較為統(tǒng)一。當(dāng)然，充電設(shè)備安裝便利，且成本較低，在停車場(chǎng)、充電站均可以充電，有利于電動(dòng)車推廣。充電模式可充分利用電力低谷時(shí)段進(jìn)行充電，節(jié)省的充電成本受益的為消費(fèi)者，有利于鼓勵(lì)其使用電動(dòng)車。尤其是隨著電池研發(fā)技術(shù)的進(jìn)步，電池的能量密度會(huì)逐步提高，使得電動(dòng)車充電時(shí)間更短，續(xù)駛里程更長(zhǎng)，進(jìn)一步推動(dòng)電動(dòng)車的發(fā)展。 校長(zhǎng)，曾經(jīng)是個(gè)很榮耀的詞。無論是蔣介石很喜歡別人叫他“校長(zhǎng)”，還是香港歌星譚詠麟被眾多粉絲尊稱“校長(zhǎng)”，但自從“開房”事件爆發(fā)以來，“校長(zhǎng)”和“干爹”、“小姐”一樣變成了一個(gè)讓人唾棄的詞。但對(duì)電動(dòng)車企業(yè)來說，做“校長(zhǎng)”更多的需要的是資本。曾經(jīng)的Coda倒下了，菲斯科破產(chǎn)了，Better Place也破產(chǎn)了，只有特斯拉風(fēng)頭正勁，在做國內(nèi)，比亞迪還在堅(jiān)持著它的充電電動(dòng)車計(jì)劃。 如今，特斯拉銷量超過了原先美國電動(dòng)車冠軍雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)，其股票價(jià)格大幅上漲。半年來比亞迪股價(jià)也迅速攀升。從去年12月3日起，比亞迪股價(jià)提高了168%，而特斯拉上升了189%。到5月31日，比亞迪股價(jià)較去年同期上漲143%，特斯拉提升188%。 充電模式之所以目前出現(xiàn)充電與換電之爭(zhēng)，主要是受限于電池的性能，隨著電池研發(fā)技術(shù)的進(jìn)步和電池性能提高，同樣重量電池的能量密度會(huì)提高很多，使得電動(dòng)車充電時(shí)間更短，續(xù)駛里程更長(zhǎng)，電動(dòng)車可快速的發(fā)展。Tesla首席執(zhí)行官ElonMusk早在2011年就表示，傳統(tǒng)電動(dòng)汽車的電池已經(jīng)過時(shí)，未來以超級(jí)電容器為動(dòng)力系統(tǒng)的新型汽車將取而代之。如今，特斯拉給整個(gè)鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈帶來了信心。 那么，換電模式好，還是充電模式好，第一回合，已見端倪。而電動(dòng)車企業(yè)的“校長(zhǎng)”，目前正和整個(gè)電動(dòng)車行業(yè)一樣存在著發(fā)展瓶頸，但這是一個(gè)朝陽產(chǎn)業(yè)，需要更多的“學(xué)生”們開辟出一條新路。
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