今年以來，國內(nèi)平均每月超過百萬的汽車銷量令其他所有的國家或地區(qū)號(hào)稱“主流”的汽車市場(chǎng)汗顏、垂涎，逾1300萬輛的年度戰(zhàn)績(jī)也讓中國當(dāng)仁不讓地坐上了全球第一大汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國的交椅。

風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，今年到我家。筆者曾經(jīng)分析過，中國的汽車產(chǎn)銷必然會(huì)超過歐美各發(fā)達(dá)國家，如果不出什么大問題，第一的位置只能是越坐越牢固，即使有像美國金融危機(jī)這樣的重創(chuàng)，也不會(huì)被打倒，會(huì)長(zhǎng)期保持。

對(duì)我們來說，這是好事情。做了第一之后，接著就會(huì)想：下一個(gè)目標(biāo)是什么？或者，中國在汽車產(chǎn)業(yè)方面還該有什么樣的進(jìn)步？回答了這些問題，也就知道中國汽車的明天是多么美好。

首先是認(rèn)可中國汽車面臨的一個(gè)尷尬現(xiàn)實(shí)，即汽車產(chǎn)銷幾乎完全依賴國內(nèi)的消費(fèi)需求，值得自豪，但更是中國汽車產(chǎn)業(yè)的一大缺憾。對(duì)于歐美日的汽車廠商來說，它們的汽車銷量在國內(nèi)和國外是平分秋色的，而我們的出口量、在海外落地的產(chǎn)銷量還極低。原因在于，我們的民族汽車工業(yè)還不夠強(qiáng)大，品牌在國際上不知名，產(chǎn)品打不開市場(chǎng)；還有，現(xiàn)有的合資企業(yè)只是把中國當(dāng)做一個(gè)封閉的新生市場(chǎng)，甚至還沒有把中國當(dāng)做“全球”汽車制造工廠，相對(duì)來說，外來品牌在中國還處于掘金時(shí)期，中國是一座富礦，現(xiàn)在挖不完，當(dāng)然也顧及不到外面。

這個(gè)問題也可以這樣想，這正是我們將來的機(jī)會(huì)和新的增長(zhǎng)點(diǎn)所在，就像奇瑞吉利比亞迪等國內(nèi)自主品牌企業(yè)早年的規(guī)劃，出口將占到全部銷量的半壁江山甚至是三分之二，在海外市場(chǎng)上，中國汽車還是大有可為，這就是下一個(gè)重要的亟待實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)，盡管這個(gè)過程會(huì)比較緩慢。

其次是必須要認(rèn)清中國汽車“大而不強(qiáng)”的原因，歸根結(jié)底在于我們的自主創(chuàng)新能力、生產(chǎn)和研發(fā)、技術(shù)水平不夠高；而外來品牌只是把中國作為內(nèi)銷市場(chǎng)，作為針對(duì)中國的加工廠，在研發(fā)技術(shù)方面也屬于輸入型，技術(shù)研發(fā)重心仍在歐美日等國家和地區(qū)。要想轉(zhuǎn)變這一現(xiàn)狀，應(yīng)該把中國的“全球制造工廠”定位進(jìn)行升級(jí)，不僅產(chǎn)品要輻射周邊或者全球，同時(shí)也要技術(shù)，要人才，把它們的研發(fā)中心轉(zhuǎn)移到中國來。

在這方面，有的外來品牌已經(jīng)有所認(rèn)識(shí)，比如通用，已經(jīng)開始在中國建立它的全球性質(zhì)的研發(fā)技術(shù)中心，無論從成本上看，還是從中國的影響和戰(zhàn)略地位，以及將來的發(fā)展趨勢(shì)來看，這樣的決定是英明的。另外就是國內(nèi)的本土企業(yè)，如何實(shí)現(xiàn)從單純的模仿加工到創(chuàng)新創(chuàng)造的升級(jí)，如何從加工型企業(yè)向現(xiàn)代化的技術(shù)型企業(yè)轉(zhuǎn)型。一個(gè)不良現(xiàn)象是，國內(nèi)模仿甚至抄襲的風(fēng)氣仍然存在，原因是它們找不到出路。

怎么辦？筆者想，或許吉利積極實(shí)施跨國并購的策略是一個(gè)辦法，但必須是在產(chǎn)品、研發(fā)、管理、市場(chǎng)等方面有價(jià)值有收獲，而不是收破爛，否則無益于中國汽車制造水平的提高。

中國汽車的大而無當(dāng)還是表面的，也是紙老虎，不過中國汽車市場(chǎng)的蓬勃繁榮為世界經(jīng)濟(jì)做出了巨大貢獻(xiàn)，更為全球汽車業(yè)的回暖增加了信心。明年，中國車市還將實(shí)現(xiàn)較大幅度的增長(zhǎng)，對(duì)于全球車業(yè)的拉動(dòng)也將是很明顯的。國內(nèi)和國外應(yīng)該是密切聯(lián)系和相互促進(jìn)的，所謂一榮俱榮，一損俱損，沒有什么理由不重視中國市場(chǎng)，作為企業(yè)來講，趨利避害也是天性，雖然中國汽車的強(qiáng)大不能完全依賴?yán)贤?，但它們的加入還是有助于中國汽車早日實(shí)現(xiàn)升級(jí)。

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