愛華網(wǎng)???? 這大概是今年最富有爭議性的新車上市發(fā)布會之一了。 12月10日，一汽-大眾在廣州舉行了“神車”高爾夫7的上市發(fā)布會，活動尚未結(jié)束，便已在現(xiàn)場及網(wǎng)絡(luò)上引起了一波討論。 此前一直被大眾力捧的“TSI+DSG”黃金動力組合盡管在高爾夫7的1.4T自動版車型上仍被采用，但在發(fā)布會上，一汽-大眾卻突然給它們安上了“AT”的帽子。一汽-大眾本意大概是為了避開今年風波不斷的DSG變速箱話題，卻沒想到，這一“張冠李戴”卻更將高爾夫7推向了輿論場。 隱去DSG標示 網(wǎng)上有個段子調(diào)侃大眾的車型外觀神似，“大眾只有一輛車，它就是高爾夫。拍扁就是尚酷，揉圓就是甲殼蟲，加個屁股就是速騰，縮短點就是PoLo，拉長就是帕薩特，改個名字就叫邁騰，剪掉一個后座就是CC，再拉長點就叫輝騰，拍成方的就是途安，加多兩個后座就是夏朗，加高底盤就是途觀，再撐大點就是途銳。” 雖只是調(diào)侃，但1974年出生的高爾夫擁有眾多衍生車型，在大眾家族的地位超然。高爾夫是大眾汽車生產(chǎn)最多的品種，也是其最為暢銷的車型，到今年6月已在全球范圍內(nèi)銷售3000萬輛，在全球汽車銷量史上位列第三，也因此被譽為“神車”。 高爾夫7為國內(nèi)首款基于大眾集團最新的橫置發(fā)動機模塊化平臺—MQB平臺生產(chǎn)的轎車，擁有眾多超越同級別的高級別裝備。模塊化平臺的一大優(yōu)勢便是能降低成本并縮短開發(fā)時間。此次正式上市的高爾夫7售價為12.19萬-18.29萬元，共擁有1.6L自然吸氣、96千瓦1.4T以及110千瓦1.4T三種不同動力表現(xiàn)形式的發(fā)動機。變速箱方面匹配5速手動變速箱、6速TipTronic自動變速箱，1.4T自動版則全部搭載7速DSG雙離合變速箱。 而在10日的發(fā)布會上，一汽-大眾刻意回避了DSG話題。在公布售價的大屏幕上，一汽-大眾并未在1.4T自動版車型旁邊標示DSG，而是將其與1.6L自動版統(tǒng)一稱為AT，即液力自動變速器。這與四年前的高爾夫6上市發(fā)布會不可同日而語。彼時，高6的1.4T自動版車型的“TSI+DSG”黃金組合還被作為賣點之一重點推薦。 這顯然是與今年3月以來大眾汽車在中國的兩波DSG召回事件有關(guān)。3月16日，大眾中國、一汽-大眾、上海大眾聯(lián)合發(fā)布聲明，稱將召回38萬余輛配DSG變速箱的缺陷汽車。11月14日，三家公司再次向國家質(zhì)檢總局備案了召回計劃，決定自11月25日起召回64萬余輛汽車，召回的都是搭載7速DSG變速箱的車輛。兩輪召回涉及車輛逾百萬。 盡管大眾汽車方面多次強調(diào)對DSG技術(shù)很有信心，不會棄用，但高爾夫7的上市離上次召回不足一個月，一汽-大眾似乎是為了避開這一風頭，刻意隱去DSG名稱，改為AT。但這卻起了反效果，有種欲蓋彌彰之感， 盡管官方對DSG名稱也盡力遮掩，但在終端市場，消費者的敏感度似乎弱了許多。時代周報記者從廣東一經(jīng)銷商集團了解到，該集團下的一汽-大眾經(jīng)銷店已有高爾夫7展車到店，消費者需2-3個月才能提車，雖然沒有明碼加價，但基本上都需要加購一萬元精品后才能提車。雖然才剛剛上市，但高7已有不錯的市場反饋，對于1.4T搭載DSG變速箱的車型，消費者也并未表現(xiàn)出明顯的規(guī)避。 產(chǎn)品線缺失
在高爾夫7的上市發(fā)布會上，一汽-大眾介紹了大篇的高爾夫文化，寄望于以“文化”作為內(nèi)涵賣好高7。雖然被譽為“神車”，也在一大批車迷心中地位超然，但高爾夫在中國市場的銷量卻不如速騰、寶來等后輩耀眼，這也與高爾夫在同級車中定價偏高及兩廂車市場仍有待開發(fā)有關(guān)。而高爾夫7的上市能否改變目前兩廂車市場的格局還有待觀察。 高7的銷量尚屬未知，但最新的數(shù)據(jù)顯示，一汽-大眾11月銷售14.76萬輛，同比增長9.8%。截至11月底，一汽-大眾已經(jīng)銷售了超過145萬輛車，同比增長18.7%，要完成年初制定的全年150萬輛的銷量目標已毫無懸念。 但在另一方面，一汽-大眾旗下僅覆蓋了A0-B級的轎車產(chǎn)品，而在如今大熱的SUV細分市場卻完全缺席。一汽-大眾銷售有限責任公司總經(jīng)理胡詠在接受媒體采訪時也坦言：“我們的產(chǎn)品覆蓋率只有50%多一點，而競爭對手大多是80%-90%?！迸c之相對的是，大眾在中國另一合資伙伴—上海大眾的產(chǎn)品分布就較為均衡，從轎車到SUV、MPV均有布局，其SUV途觀月銷上萬，更奪下今年上半年SUV市場銷量冠軍寶座。 一汽-大眾顯然也已經(jīng)心急，胡詠在接受采訪時表示：“從未來的方向來講，一汽-大眾會進入更新的細分市場，這其中就包括SUV領(lǐng)域?！?p> 有媒體報道稱，目前一汽-大眾已經(jīng)開始了SUV的研發(fā)工作，其中包括本土化設(shè)計等，期望能夠更加適合中國消費者的需求。一汽大眾技術(shù)開發(fā)部部長王東晨在接受采訪時曾表示：“一汽-大眾每年的研發(fā)投入都不會少于16億元，在2016年一汽-大眾旗下的技術(shù)研發(fā)部門人員將達到1500多人，進而實現(xiàn)對整車的獨立開發(fā)?！?p> 隨著未來一汽-大眾研發(fā)能力的提升，首款SUV或許指日可期，而這無疑也將給一汽-大眾帶來新的增長點。屆時，如果新車仍搭載大眾的DSG變速箱，廠家是會坦然面對這一技術(shù)還是又來一場“指鹿為馬”呢？
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