愛華網(wǎng)? ? ? 嘀嘀官網(wǎng)介紹自己是“國內(nèi)首家通過移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，開發(fā)新型網(wǎng)絡(luò)智能叫車系統(tǒng)的公司”，官微簡介是“全國最大的叫車平臺(tái)”；而快的在官網(wǎng)上自稱“是中國首款便民打車應(yīng)用”，“也是目前國內(nèi)最好用、人氣最高的打車軟件”。
兩家打車APP并不光是嚷嚷口水戰(zhàn)，而是豪灑數(shù)億元，上演了“生死時(shí)速”的爭霸賽。
兩大打車軟件公司貼身肉搏
“請(qǐng)全國人民打車！”1月10日，嘀嘀與微信合作，乘客使用微信支付車費(fèi)，每單即可減免10元車費(fèi)?；顒?dòng)推出一周，嘀嘀的微信支付已超百萬單，補(bǔ)貼逾2000萬元。
1月20日，微信與嘀嘀宣布，將追加2億元補(bǔ)貼；1月22日，阿里巴巴旗下的支付寶聯(lián)手快的闖入戰(zhàn)場，宣布投入5億元，條款更誘人：只要乘客用“支付寶錢包”付車費(fèi)，乘客和司機(jī)可分別獲得10元及15元的返利。
此前，雙方已經(jīng)多次過招。高額返利吸引不少人嘗鮮。很多司機(jī)每月靠打車軟件的補(bǔ)貼能多賺三四千元，乘客每單也獲得5-10元的優(yōu)惠。
1月10日至2月9日，嘀嘀總微信支付訂單約為2100萬單，吸引4000萬用戶?；顒?dòng)期間，嘀嘀用戶較活動(dòng)前增長一倍；日均訂單為183萬單，2月7日節(jié)后第一天達(dá)到峰值262萬單，微信支付訂單峰值過200萬單。嘀嘀開通服務(wù)的58個(gè)城市均有成功使用微信支付來支付打車費(fèi)的記錄，其中33個(gè)城市日均微信支付訂單超過1萬單。
嘀嘀運(yùn)營副總裁張晶表示，此前第一輪活動(dòng)已培養(yǎng)了一批使用嘀嘀叫車以及通過微信支付車費(fèi)的用戶。嘀嘀后臺(tái)顯示，在活動(dòng)最開始的一周內(nèi)，七八成出租車師傅是收到一筆車費(fèi)立刻提現(xiàn)，估計(jì)是因?yàn)閾?dān)心這種新型支付模式是否安全。后來發(fā)現(xiàn)這些師傅降成一天提現(xiàn)一次，再接著，近九成司機(jī)每三天提現(xiàn)一次，司機(jī)對(duì)于嘀嘀打車及微信支付的信任逐漸提高了。
燒錢大戰(zhàn)進(jìn)入第三輪
兩大打車軟件火藥味十足的血拼，無數(shù)網(wǎng)友還未來得及感嘆打車費(fèi)又減少了，2月10日，嘀嘀突然將給乘客的返現(xiàn)與司機(jī)的獎(jiǎng)勵(lì)各從10元降至5元。快的借機(jī)宣布補(bǔ)貼不變，并暗諷嘀嘀“掉隊(duì)”。不過，兩天之后，快的也且戰(zhàn)且退，降低了司機(jī)端的補(bǔ)貼。
市場人士以為，兩大打車軟件瘋狂燒錢搶客戶的“補(bǔ)貼戰(zhàn)”將逐步偃旗息鼓。但還不到一周，劇情大反轉(zhuǎn)的驚人局面突然出現(xiàn)，高潮迭起。
嘀嘀卷土重來，砸下10億元推出第三輪營銷活動(dòng)：2月17日起，使用嘀嘀打車并選擇微信支付，乘客立減10元，每天3次，新乘客首單立減15元。其中，北京、上海、深圳、杭州的司機(jī)使用嘀嘀打車用微信支付收車費(fèi)，首單立獎(jiǎng)50元，此后每單獎(jiǎng)10元，每天10單。嘀嘀稱，這一輪營銷總投入將達(dá)到10億元。
嘀嘀同時(shí)開啟了“游戲補(bǔ)貼”模式：嘀嘀宣布與騰訊游戲聯(lián)手，將對(duì)每周使用嘀嘀打車微信支付車費(fèi)10次以上的用戶，贈(zèng)送時(shí)下最熱門微信游戲“全民飛機(jī)大戰(zhàn)”中的高端戰(zhàn)機(jī)1架，預(yù)計(jì)在一周內(nèi)將會(huì)送出100萬架飛機(jī)。嘀嘀運(yùn)營副總裁張晶介紹，和騰訊游戲合作贈(zèng)送游戲道具，是嘀嘀打車微信支付營銷活動(dòng)第三波的重磅炸彈。這次騰訊提供的是價(jià)值300鉆石、玩家可以永久擁有的獅鷲戰(zhàn)神，另附送8888金幣，200鉆石，以及核彈、超狂熱驅(qū)動(dòng)等游戲裝備，整個(gè)裝備包總價(jià)值超過100元。未來嘀嘀和騰訊集團(tuán)的更多部門會(huì)有更多更令人興奮的跨界合作呈現(xiàn)?！白鳛樾袠I(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，嘀嘀有責(zé)任和有義務(wù)讓用戶體驗(yàn)到最佳的打車服務(wù)，最刺激的營銷活動(dòng)和最高額的‘車補(bǔ)’。這一切還只是開始，嘀嘀打車與微信的營銷活動(dòng)漸入佳境，未來將會(huì)給用戶帶來持續(xù)不斷的驚喜?！?br>
毫不意外地，僅僅幾個(gè)小時(shí)后，快的就宣布“放出大招”：從2月18日起，乘客用快的APP打車并用支付寶付款，每單立減11元。上海、杭州、廣州、深圳等地的司機(jī)每天獎(jiǎng)10單，高峰期（早上7：30—9：00，下午4：30—7：00，晚上9：00—10：00）每單獎(jiǎng)10元（每天最多5筆），非高峰期每單獎(jiǎng)5元（每天最多5筆）。司機(jī)用二維碼收款單獎(jiǎng)勵(lì)20元，此后每單獎(jiǎng)勵(lì)10元，每天5單。同時(shí)，每天還有10001個(gè)免單獎(jiǎng)，乘客被抽中可免單，司機(jī)則獲等額車費(fèi)獎(jiǎng)勵(lì)。
針對(duì)嘀嘀送游戲飛機(jī)的跨界營銷，快的集合阿里系的電商基因，承諾打車送淘寶免費(fèi)退貨卡?？斓男迹瑥?月18日起，只要使用支付寶付車費(fèi)累計(jì)滿5次，即可獲贈(zèng)淘寶天貓平臺(tái)的退貨保障卡一張。同時(shí)，用戶使用后的快的積分，可以在其積分商城內(nèi)半價(jià)兌換包括彩票、酒店、化妝品、旅游等在內(nèi)的優(yōu)惠券。
除了獎(jiǎng)勵(lì)升級(jí)至“每單立減11元”，快的打出了讓對(duì)手嘔血的口號(hào)：“對(duì)乘客的獎(jiǎng)勵(lì)永遠(yuǎn)比對(duì)手多1塊”。快的還稱，后續(xù)給用戶的回饋活動(dòng)將更加多彩，并且“如果您有好主意，也請(qǐng)您給我們的客服打電話反饋，我們有獎(jiǎng)”。
有司機(jī)算了筆賬，如果同時(shí)使用這兩個(gè)軟件，司機(jī)最多每天可以拿到25筆獎(jiǎng)勵(lì)（嘀嘀10筆，快的10筆，掃碼5筆）。“而且用這些軟件可以讓司機(jī)找到客戶，空車跑的時(shí)間比平時(shí)明顯減少?！?br>
的哥阮師傅展示了他的手機(jī)訂單，系統(tǒng)顯示，截至2月18日中午他已用嘀嘀接過496單活。他現(xiàn)在每天差不多有一半的客人來自打車軟件。“碰到合適的就搶，有時(shí)候這個(gè)客人還在車上，我已經(jīng)知道下個(gè)客人要到哪里去接了，感覺很不錯(cuò)。有時(shí)候客人稍微遠(yuǎn)一點(diǎn)，隔了幾公里，我就先電話聯(lián)系，問他愿不愿意等。也有不少人是愿意的，因?yàn)橛密浖庞醒a(bǔ)貼?！彼烙?jì)自己目前每個(gè)月可以額外拿到3000多元的補(bǔ)貼，加上開車的收入，月入可以過萬元。
有網(wǎng)友戲稱：“對(duì)這種哐哐砸錢吸引客戶的手段，我只想說：‘請(qǐng)繼續(xù)’?！?br>
兩家公司每天“燒”2000萬
兩款打車軟件的“燒錢”比拼為何只過了一周就“戰(zhàn)火”重燃？
騰訊方面表示，嘀嘀打車和微信支付的幾輪營銷活動(dòng)可以理解為“組合拳”，第一輪“誘之以利”讓更多的用戶嘗試使用，第二輪嘗試以“理性補(bǔ)貼”試探用戶習(xí)慣養(yǎng)成，第三輪則繼續(xù)“重磅回饋”抓緊良性用戶。
不過，市場方面更相信這是為了避免客戶繼續(xù)向競爭對(duì)手流失?？斓姆矫娴慕y(tǒng)計(jì)顯示，快的日均訂單量較春節(jié)期間增長超過110%，在打車需求整體大盤不變的情況下，這意味著快的近期吞噬了競爭對(duì)手大量的市場份額。
目前，嘀嘀和快的兩家公司合起來，一個(gè)司機(jī)一天最多可從兩家公司額外獲得175元的獎(jiǎng)勵(lì)，即每月提供的獎(jiǎng)勵(lì)達(dá)到了5250元。實(shí)際中，還有一些司機(jī)同時(shí)使用多個(gè)賬號(hào)進(jìn)行搶單。
根據(jù)兩大打車軟件公司公布數(shù)據(jù)，在此前一期營銷活動(dòng)之后，日均使用嘀嘀打車并微信支付的訂單數(shù)已達(dá)到70萬單，支付寶錢包付車費(fèi)的日訂單數(shù)最高也突破60萬。按照打車軟件這種“燒錢”停不下來的節(jié)奏，以司機(jī)乘客一單共補(bǔ)貼15元簡化計(jì)算，兩家公司每天“燒錢”已接近2000萬元。
嘀嘀官網(wǎng)還以調(diào)侃的口氣評(píng)論魯尼與曼聯(lián)簽約、新合同周薪達(dá)30萬創(chuàng)英超歷史這一新聞，稱“魯哥哥，小嘀會(huì)告訴你我們一天的補(bǔ)貼能組建一個(gè)全明星隊(duì)了嘛？”
打車軟件瘋狂“燒錢”的背后支撐是騰訊和阿里巴巴，僅在1月的促銷大戰(zhàn)中，騰訊就扶持了嘀嘀4億多元。阿里投資的快的更是不甘示弱，快的COO趙冬稱，短期沒有停止補(bǔ)貼的打算，至少還要燒個(gè)半年一年。嘀嘀與快的的對(duì)決，從側(cè)面印證了騰訊與阿里巴巴對(duì)線下資源的爭搶已經(jīng)進(jìn)入白熱化階段。
兩家打車軟件公司的業(yè)績又如何呢？易觀19日發(fā)布數(shù)據(jù)稱，2013年第四季度，快的市場份額為46.7％，高出嘀嘀3.1個(gè)百分點(diǎn)。但在速途研究院19日發(fā)布的報(bào)告中，綜合多家第三方應(yīng)用商店數(shù)據(jù)，截至2月17日嘀嘀總計(jì)下載量占比46.60％，比快的高出2.39個(gè)百分點(diǎn)。雖然數(shù)據(jù)眼花繚亂，如果考慮到統(tǒng)計(jì)誤差，目前兩款軟件基本上打個(gè)平手。
“死磕”是為了爭奪三大金礦
這么“死磕”的“燒錢”大戰(zhàn)為了啥？
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，可能有以下幾種考慮：首先，雙方看似各不相讓，實(shí)際可能早有攻守協(xié)議。君不見，蘇寧和京東曾經(jīng)的電商大戰(zhàn)，也說“價(jià)高就賠”。雖然嘴上罵得厲害，但是后來有業(yè)內(nèi)人士透露，其實(shí)雙方都有分寸。沒有PK就沒有人氣，兩虎相爭引來關(guān)注，最終大家共同發(fā)展。至于兩款軟件最終誰是老大，主要還是要看微信支付和支付寶的市場格局，這也不是砸錢能決定的。
其次，一款手機(jī)APP用戶起碼上億才能盈利。通過這種兩軍對(duì)壘的陣仗，雖然自己賠了一點(diǎn)錢，但是就當(dāng)是廣告費(fèi)了?，F(xiàn)在全國上下都在關(guān)注打車軟件，消費(fèi)者紛紛樂于下載使用。據(jù)中國電子商務(wù)研究中心監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，近54％的網(wǎng)民使用過打車軟件。
中國電子商務(wù)研究中心助理分析師龐敏麗認(rèn)為，用4億元買2000萬新用戶，平均吸引一個(gè)新用戶的成本才20元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于電商行業(yè)人均兩三百元的新用戶獲取成本，如果砸給廣告，又能帶來多少流量與注冊用戶呢？
更大的圖謀來自兩家打車軟件公司背后的大股東的棋局。
艾瑞咨詢的數(shù)據(jù)顯示，2013年中國第三方移動(dòng)支付市場交易規(guī)模同比增長707%，未來更是充滿了想象空間，它可以跟餐飲業(yè)、商業(yè)、金融業(yè)等更多的產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生交集，支持線上、線下支付等多種應(yīng)用場景。所以，對(duì)商家而言，只要鎖定了移動(dòng)支付，就在很大程度上鎖定了用戶。再往深一步看，在大數(shù)據(jù)時(shí)代，每位消費(fèi)者產(chǎn)生的支付數(shù)據(jù)更是價(jià)值不可估量。通過數(shù)據(jù)，一個(gè)人的消費(fèi)習(xí)慣、消費(fèi)半徑、消費(fèi)能力將會(huì)清晰地展示在商家面前。如何獲取數(shù)據(jù)，如何分析運(yùn)用數(shù)據(jù)，如何在龐大的數(shù)據(jù)中挖出真金白銀，將是未來商家研究的重點(diǎn)課題。因此，兩款打車軟件競爭背后是騰訊和阿里巴巴兩個(gè)互聯(lián)網(wǎng)巨頭，對(duì)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)金融支付、大數(shù)據(jù)三大金礦的爭奪。
實(shí)際上，在兩個(gè)打車軟件“燒錢”搶用戶的背后，騰訊和阿里巴巴兩個(gè)IT巨頭在下一盤更大的棋，它們意在移動(dòng)支付市場，增強(qiáng)用戶黏性，拓展更多線下應(yīng)用場景和商戶。它們更主要的“敵人”是用戶長期以來在出行方面形成的現(xiàn)金交易習(xí)慣。而直接的現(xiàn)金補(bǔ)貼刺激是短時(shí)間內(nèi)吸引用戶最快捷的方式，有助縮短習(xí)慣培養(yǎng)周期。
艾瑞咨詢指出，2012年上半年至2013年上半年，中國的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)支付規(guī)模近乎增長了三倍，達(dá)到1300億元。
阿里巴巴目前正面臨著核心電商業(yè)務(wù)增長放緩的問題。阿里巴巴希望支付寶業(yè)務(wù)能成為推動(dòng)增長的新引擎。目前內(nèi)地支持支付寶條碼支付的便利店已有8000家，支付寶錢包超過1億的用戶以及賬戶綁定了銀行卡，構(gòu)成了一個(gè)龐大群體。但是，阿里巴巴能否像主導(dǎo)電商行業(yè)一樣主導(dǎo)移動(dòng)支付領(lǐng)域，還遠(yuǎn)不明朗。
微信的支付用戶量暫難與支付寶比拼，但微信是最流行的社交平臺(tái)，月度活躍用戶已經(jīng)接近3億人，潛力巨大。瑞信發(fā)表報(bào)告指出，騰訊推出微信支付將顛覆內(nèi)地移動(dòng)支付市場，相信微信支付能成為中國領(lǐng)導(dǎo)性的手機(jī)錢包。
“融資”兩個(gè)多月就燒完？
從市場“圈地”的角度來說，兩家公司瘋狂“燒錢”的戰(zhàn)果可謂顯著。絕大多數(shù)同類軟件已被市場淡忘，國內(nèi)最早創(chuàng)新推出移動(dòng)打車功能的“搖搖招車”已停止了大部分城市的叫車業(yè)務(wù)。有數(shù)據(jù)顯示，嘀嘀和快的兩款軟件已“壟斷”國內(nèi)90%以上的電召出租車市場。
但需要注意的是，目前打車軟件本身并沒有成熟的盈利模式，其向用戶發(fā)放的巨額補(bǔ)貼，全部源自外部“輸血”。公開資料顯示，嘀嘀目前共獲得三輪融資共1億多美元?？斓膬H在2013年4月完成融資800萬美元，并在2013年11月，獲得阿里巴巴跟進(jìn)投資的近億美元。以目前雙方的“燒錢”進(jìn)度看，只要兩個(gè)多月，兩家公司的融資金額就將近燒完。
業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)認(rèn)為，雙方已處于“膠著”狀態(tài)，無論是司機(jī)還是乘客，主要都是沖著補(bǔ)貼在使用軟件，兩家公司誰也不敢率先喊停。O2O行業(yè)分析師黃淵普表示，兩者爭斗會(huì)繼續(xù)下去，一來打車軟件市場仍處于習(xí)慣培養(yǎng)階段，沉淀用戶還需要時(shí)間；二來兩者所占的市場份額相差不大，需要拼出一個(gè)勝負(fù)；三來雙方分別背靠騰訊和阿里，都有雄厚的資本支撐，并不缺錢。知名IT經(jīng)理人王冠雄認(rèn)為，“誰先放棄就意味著之前的白投了。”
“既然錢已經(jīng)燒了，不燒透了，燒到底，不分出絕對(duì)勝負(fù)就等于前面的錢白燒了?！遍L期報(bào)道互聯(lián)網(wǎng)的媒體人李斌這樣點(diǎn)評(píng)“補(bǔ)貼戰(zhàn)”。“如果在前期的慘烈競爭里，死掉了，后面的都與你無緣。所以，嘀嘀和快的才這樣歇斯底里地戰(zhàn)斗，其實(shí)，投資人心里五味雜陳。”
“雖然雙方都喊著自己已經(jīng)武功天下第一，但其實(shí)都還沒有特別絕對(duì)的壓倒性優(yōu)勢，否則，你干嗎那么緊張地一輪一輪和對(duì)方砸錢，要你穩(wěn)居第一了，你早不屑使用這種傻大黑粗的方式PK了。另外重要的一點(diǎn)，如此“窮兇極惡”地砸錢，說明雙方產(chǎn)品和服務(wù)沒啥本質(zhì)區(qū)別，所以用戶也都沒粘性，只是跟著補(bǔ)貼跑。一旦補(bǔ)貼停了，打車的人自然又少了。”李斌指出，正在鏖戰(zhàn)的雙方燒得心驚肉跳，但眼下誰都沒工夫過多關(guān)注產(chǎn)品和服務(wù)，先把市場拿下再說，否則即使產(chǎn)品再好，好的不夠明顯，用戶還是會(huì)奔著錢去的。當(dāng)下先活下來才是第一位的。因此補(bǔ)貼咬著牙都不能停。
目前，嘀嘀和快的都表示，沒有停止補(bǔ)貼的時(shí)間表。
深圳市交委客運(yùn)管理局副局長俞力表示，打車軟件的補(bǔ)貼都只是臨時(shí)短期行為，不可能長久?！八麄儾皇菫榱送拼蜍嚪?wù)，背后是為了推廣支付，所以不會(huì)永遠(yuǎn)燒錢補(bǔ)助的?！?br>
打車軟件未來將收費(fèi)？
打車軟件未來如何實(shí)現(xiàn)盈利，實(shí)現(xiàn)自我造血是關(guān)鍵。
對(duì)此，嘀嘀華南區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，打車軟件目前確實(shí)存在盈利模式不清晰的問題。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，與大部分電商一樣，在線打車行業(yè)首先要做的都是先培育市場，改變用戶習(xí)慣。習(xí)慣養(yǎng)成后，即使沒有補(bǔ)貼，市場仍然存在。只要有市場，有穩(wěn)定的占有率，就有賺錢的機(jī)會(huì)。因此，公司目前的重點(diǎn)仍是根據(jù)用戶需求不斷優(yōu)化自己的產(chǎn)品，逐步實(shí)現(xiàn)依靠內(nèi)容和服務(wù)吸引用戶。
快的COO趙東則在此前接受媒體采訪時(shí)透露，打車軟件未來實(shí)現(xiàn)盈利并非問題。例如，軟件公司可以抽成出租車行業(yè)收入，即使以1%的抽成比例計(jì)算，來自全國30個(gè)大城市出租車行業(yè)的收入就可能達(dá)到5400萬以上。再加上軟件內(nèi)嵌廣告等其他收入，將是一個(gè)非常龐大的市場。除了廣告燈傳統(tǒng)方式外，基于位置的服務(wù)（LBS）也可以考慮用來獲得收入。
據(jù)了解，目前部分國外打車軟件盈利采用扣點(diǎn)方式，軟件公司會(huì)根據(jù)出租車供求狀況，向司機(jī)端收取10%左右的服務(wù)費(fèi)或向乘客收取約5%的服務(wù)費(fèi)。
有電商分析師認(rèn)為，打車是基礎(chǔ)性應(yīng)用，裝打車軟件并經(jīng)常打車的是社會(huì)的中產(chǎn)階級(jí)，向這部分人推薦周邊生活服務(wù)項(xiàng)目，進(jìn)行精準(zhǔn)的廣告投放將是未來打車軟件的出路。
不容回避的“硬傷”
打車軟件燒錢搶地盤還暴露出各種問題。
有乘客反映，隨著應(yīng)用的火爆，支付通道的穩(wěn)定性開始出現(xiàn)問題。陳小姐打車使用微信支付時(shí)，錄入實(shí)際車費(fèi)17元，軟件立即提示“微信價(jià)5元”，但反復(fù)嘗試了五六次，卻一直無法支付成功，最終只好現(xiàn)金支付了全額車費(fèi)。
多名的哥亦反映，自2月19日以來，打車軟件就開始頻繁出現(xiàn)故障，包括網(wǎng)絡(luò)連接失敗、無法定位、無法支付、軟件閃退、訂單無法推送等。同時(shí)也滋生出一些“烏龍”事件，例如司機(jī)端收到了乘客的訂單并成功搶單，但乘客端卻沒有任何反饋，等到司機(jī)駕車趕到時(shí)，乘客已經(jīng)乘坐其他車輛離開；也有的是司機(jī)端沒有提醒搶單成功，但乘客端卻收到信息，10分鐘后，司機(jī)接到乘客電話，被“質(zhì)問”為何還沒有前往載客，差點(diǎn)引發(fā)服務(wù)投訴。
由于過快增長的業(yè)務(wù)量擠爆了兩家公司的服務(wù)器，網(wǎng)絡(luò)的不穩(wěn)定成為不容回避的“硬傷”。記者最近在不同時(shí)間點(diǎn)體驗(yàn)使用打車軟件，發(fā)現(xiàn)由于網(wǎng)絡(luò)問題出現(xiàn)諸多不便：GPS無法定位，地圖顯示所在地點(diǎn)錯(cuò)誤，自動(dòng)刷新失敗，叫車未成功已有空車路過等等。
“打車軟件還需要不斷改進(jìn)產(chǎn)品，增強(qiáng)用戶體驗(yàn)便利性?！苯?jīng)常使用打車軟件的白領(lǐng)劉云說，補(bǔ)貼只是一時(shí)刺激，關(guān)鍵要靠好的產(chǎn)品和服務(wù)留住用戶。
在打車補(bǔ)貼的刺激下，市民非必要的超短途打車現(xiàn)象明顯增多，路邊“揚(yáng)招”困難，司機(jī)“挑活”等問題也開始浮現(xiàn)。對(duì)于幾百米的距離，大部分客人會(huì)選擇走路或坐公交前往。但現(xiàn)在這樣的單很受司機(jī)的歡迎，的哥王師傅說：“拉個(gè)客人過去又費(fèi)不了什么時(shí)間，費(fèi)不了什么油，幾分鐘不僅可以收個(gè)起步價(jià)，還能額外賺到10塊錢?！背丝椭芘恳仓毖?，出發(fā)地與目的地之間只有1站路，“坐公交還得2塊錢呢，還要自己走到公交站。現(xiàn)在打車也只要2塊錢，出門就有車坐，為什么不打？”但是，超短途、非必要打車情況的增加，實(shí)際上占用了有限的出租車資源，對(duì)真正需要打車的人來說，可能進(jìn)一步加劇了打車難。
不少市民就反映的士司機(jī)使用打車軟件存在安全隱患。市民張先生打車時(shí)發(fā)現(xiàn)的士司機(jī)的手機(jī)里面裝了多個(gè)叫車軟件，“一路上叫個(gè)不停，司機(jī)總是一邊開車一邊打電話，感覺很不安全。”的哥曾先生坦言，有時(shí)會(huì)因忙著搶“軟件客戶”，而忽略了路邊的傳統(tǒng)客戶。
技術(shù)人員也提醒：“比誰省錢多之余，還得比一下軟件后臺(tái)的‘流氓’程度”。記者用騰訊手機(jī)管家查閱發(fā)現(xiàn)，快的涉及4項(xiàng)手機(jī)信息，包括獲取聯(lián)系人、通話記錄、手機(jī)位置和手機(jī)識(shí)別碼，而嘀嘀涉及的手機(jī)信息比快的還要多兩項(xiàng)，即發(fā)送短信和獲取短信內(nèi)容。至少從安全性來看，快的略高于嘀嘀。
政策風(fēng)險(xiǎn)讓打車軟件公司膽戰(zhàn)心驚
這場互不讓步的炫富大賽，更大的風(fēng)險(xiǎn)來自政策管理層面。
當(dāng)前的各種法律規(guī)定、條例并不能對(duì)打車軟件等互聯(lián)網(wǎng)新興事物起到約束作用。由于無明文規(guī)定，因此存在著多個(gè)監(jiān)管上的空白，也導(dǎo)致無法解決當(dāng)前存在爭議的種種問題。
有關(guān)人士指出，目前的相關(guān)規(guī)定只是要求司機(jī)不得接聽或者打電話，但對(duì)于手機(jī)搶單、看手機(jī)等行為還沒有明確的規(guī)定，而“沒有禁止”意味著是被允許的，因此如果司機(jī)停車待客時(shí)搶單，就目前的條文規(guī)定來說，其實(shí)不算違規(guī)。此外，司機(jī)即便是接聽電話或打手機(jī)，有關(guān)管理部門在調(diào)查取證上也存在一定的困難。
深圳徳恒律師事務(wù)所律師黎孟龍指出，兩大手機(jī)打車軟件通過低于成本價(jià)的方式搶奪市場的行為，有可能會(huì)擾亂正常市場秩序，涉嫌不正當(dāng)競爭。
巨頭們的貪婪還可能觸發(fā)相關(guān)部門更嚴(yán)厲的監(jiān)管。行業(yè)監(jiān)管部門的表態(tài)和對(duì)策更讓打車軟件公司膽戰(zhàn)心驚。
北京市交管局已針對(duì)出租車下發(fā)新政，要求駕駛員每車每人只限使用一款叫車軟件，并將派出執(zhí)法大隊(duì)對(duì)出租車司機(jī)進(jìn)行抽查。一旦這條規(guī)定被更大范圍的推行，必將更激化嘀嘀與快的的競爭，尤其是現(xiàn)在嘀嘀與快的對(duì)司機(jī)的補(bǔ)貼在高峰時(shí)段和非高峰時(shí)段金額不同。
深圳市交委直屬機(jī)關(guān)黨委書記婁和儒表示，深圳市交委已密切關(guān)注到有關(guān)問題，并已著手制訂相應(yīng)的監(jiān)管措施。對(duì)于明確違反法律規(guī)定，給市民出行帶來影響的拒載、非法運(yùn)營等行為堅(jiān)決予以打擊。深圳市交委客運(yùn)管理局副局長俞力表示，對(duì)于乘客在機(jī)場使用打車軟件叫車的現(xiàn)象，如何區(qū)分預(yù)約叫車和即時(shí)叫車，還需要研究制定具體的管理細(xì)則。
婁和儒透露，政府部門絕不會(huì)采取“一刀切”的方式干預(yù)“叫停或放任不管，都不可取”。早在去年，深圳交委曾發(fā)布有關(guān)通知，計(jì)劃規(guī)范管理打車軟件，曾一度被外界解讀為深圳欲封殺“打車軟件”。
以競爭姿態(tài)駛?cè)胧袌龅墓俜酱蜍囓浖耐{也越來越大，除了它們先天的政治資源和壟斷優(yōu)勢，市場化運(yùn)作的打車軟件公司的種種軟肋也成了官方介入很好的理由。
深圳在前不久成立的全市統(tǒng)一電召平臺(tái)中，將6家手機(jī)打車軟件納入統(tǒng)一電召平臺(tái)中，其中包括快的、嘀嘀，引發(fā)了新的沖突。市民蔡先生近日通過快的叫車，結(jié)果司機(jī)不接受他的電子支付，也不肯減10元車資。原來司機(jī)是從深圳市出租車客運(yùn)管理局統(tǒng)一電召平臺(tái)上搶的單，并不是從快的上搶的，因此不了解“打車免車資”活動(dòng)。
昆明市出租汽車管理局信息科科長徐亞子介紹，今年初昆明出租車電召短號(hào)系統(tǒng)（96108）啟動(dòng)以來，由于知道的人不多，一定程度上導(dǎo)致電召系統(tǒng)使用者數(shù)量不多的情況，但目前的電召服務(wù)管理機(jī)制正在不斷完善。官方手機(jī)打車軟件也在設(shè)計(jì)中，“目前已經(jīng)建成一個(gè)網(wǎng)站，并開發(fā)了相應(yīng)的手機(jī)打車軟件，已向交通運(yùn)輸部上報(bào)，等通過終試后就會(huì)向市民開放。屆時(shí)市民不僅能登錄網(wǎng)站叫車，還可以下載網(wǎng)站上的打車軟件到手機(jī)上，更簡潔地進(jìn)行電召?！?br>
如果行業(yè)管理政策全面收緊，官方打車軟件更強(qiáng)勢的逼近市場，打車軟件的春天或?qū)⒔K結(jié)，市場對(duì)壘戰(zhàn)或成曇花一現(xiàn)。
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