愛華網(wǎng)? ? ? 嘀嘀打車和快的打車還在互掐時，來自美國的打車應(yīng)用鼻祖Uber正式宣布進入深圳市場，或?qū)⒘畲蜍囓浖疇幵倨痫L(fēng)云。
打車軟件鼻祖不玩價格戰(zhàn)
國內(nèi)兩大打車應(yīng)用軟件較勁仍在繼續(xù)。中國電子商務(wù)研究中心監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，截至目前，嘀嘀打車和快的打車雙方補貼總額已達19億元，燒錢換市場也帶來了驚人的擴張效益，調(diào)查顯示，僅有46.1%的網(wǎng)民沒使用過打車軟件。
在朋友圈、微博上，曬出自己利用打車應(yīng)用省錢的網(wǎng)友比比皆是，利用目前的返現(xiàn)規(guī)則，深圳“紅的”起步價已經(jīng)被“降”到了3元，起步價里程內(nèi)坐“綠的”甚至還可以賺錢。家住龍華的王小姐算了筆賬，“綠的”起步價6元，燃油附加費2元，如果出行范圍在兩三公里以內(nèi)，理論上打車出行還可以賺錢。據(jù)媒體報道，有個別對打車軟件獎勵規(guī)則十分熟悉的“的哥”，月入可增加5000元。
面對中國式競爭大戲，Uber用高價策略鮮明地表示，不屑于卷入這場燒錢大戰(zhàn)：“深圳起步價17元，保底消費24元，市內(nèi)中心城區(qū)叫車15分鐘內(nèi)到，主要車型為奧迪A6”。
2010年Uber在舊金山開始運營。與嘀嘀打車和快的打車由司機自主安裝軟件不同， Uber主要是和當(dāng)?shù)仄囎赓U公司合作，提供豪華車型的用車，在深圳的車型主要是奧迪A6。用戶通過手機軟件一鍵預(yù)訂車輛，手機軟件即顯示應(yīng)召車輛預(yù)估到達的時間、該車行駛中的動態(tài)位置、車主照片和電話號碼，以及到達目的地的預(yù)計費用等。使用Uber乘車不需支付現(xiàn)金，用戶在注冊賬戶時需綁定信用卡或者支付寶，乘車之后費用隨后扣除。
國內(nèi)兩款打車軟件廝殺正酣，對于Uber這種明知山有虎、偏向虎山行的行為，有分析人士表示，Uber與對手的定位略有不同，高端服務(wù)是其撒手锏。其在深圳的收費方式是：起步價17元，費用是時間和里程數(shù)共同計費，每分鐘0.85元，每公里2.73元。同等距離下，Uber的用車費用，大約是普通出租車的1.5倍至2倍。有媒體記者體驗發(fā)現(xiàn)，從歡樂海岸打車到新聞路，車費為44元。車內(nèi)有充電器、免費瓶裝水、口香糖等服務(wù)，同時，Uber開通了支付寶付款通道，以吸引更多國人使用。
尚不能顛覆“雙寡頭”
易觀產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)庫發(fā)布的《中國打車APP市場季度監(jiān)測報告2013年第4季度》數(shù)據(jù)顯示，快的、嘀嘀分別以46.7%、43.6%的比例占據(jù)中國打車APP市場累計用戶份額前兩名的位置，兩家占據(jù)超過90%的市場份額，“雙寡頭”局面持續(xù)，品牌和用戶集中度加劇。
作為在中國進入的第二個城市，Uber在深圳的試運行期間，似乎并沒有太多的“水土不服”，最早開始使用Uber的是來深圳的外國人以及留學(xué)歸國人員。
奧迪A6車一位司機胡師傅說，目前平均每天有十來單，客單價在60元左右，主要業(yè)務(wù)是商務(wù)用車，也有部分用戶在上下班高峰期選擇使用。
和其他打車軟件相比，Uber不接受預(yù)約服務(wù)，也并非全天24小時覆蓋。Uber亞洲擴張總監(jiān)Sam說，目前，深圳能保證15鐘必達的區(qū)域，主要在羅湖、福田、南山等城區(qū)。媒體記者體驗發(fā)現(xiàn)，注冊時綁定支付寶很難成功，沒有國際支付功能的信用卡也無法綁定，此外，由于公司在中國沒有服務(wù)器，在網(wǎng)速不給力的情況下，軟件打開響應(yīng)時間也比較久，這些都讓使用體驗大為降低。
不過，Uber的進駐，依舊讓原本競爭激烈的打車市場有了一些新的動向。Uber目前中國市場上可供選擇的只有高端商務(wù)車，而其實Uber在美國本土的選擇非常多，既有高端用車也有平價用車。業(yè)內(nèi)人士分析，Uber在國內(nèi)市場的擴張模式很清晰：先抓住高端用戶，再往多元化發(fā)展，以免被卷進“燒錢大戰(zhàn)”的泥潭中。不過雖然沒有像嘀嘀與快的那樣開展互掐式的補貼式圈地營銷，但Uber顯然也考慮到了價格因素。推廣期間，用戶獲邀注冊Uber并使用，邀請人和受邀者的Uber賬戶里都會有100元的優(yōu)惠券。
“洋打車”UBER高調(diào)地玩起了幾乎免費打奧迪A6的“高大上”，而且打破傳統(tǒng)的士統(tǒng)一規(guī)定的計價方式，提供計價叫車，自行制訂價格。深圳市交委客運管理局副局長俞力表示，UBER此舉未經(jīng)過任何許可，屬于非法運營?！霸趪馑淖龇ㄒ彩潜毁|(zhì)疑，不允許的?！?br>
盈利模式成為競爭焦點
易觀分析指出，國內(nèi)打車軟件燒錢搶市場還會持續(xù)一段時間。
但燒錢終究不是長久之計，在政策監(jiān)管和巨大資本投入的雙重壓力下，國內(nèi)的打車軟件急需要尋找各自的盈利模式。
Uber表示，該公司從每單交易中提取20%的提成。Uber的盈利模式，無疑對燒錢換市場的國內(nèi)打車應(yīng)用是一個大刺激。
Uber對目前其商業(yè)模式和利潤很滿意。
Sam說，該公司自去年8月開始在上海試運營，在中國的這六個月期間，中國市場的成交增長率高于美國和歐洲?！懊總€月都會有新的合作伙伴加入我們。”
專家分析，盈利模式將成為打車軟件新的競爭焦點，Uber的模式已在國內(nèi)有嘗試。目前，國內(nèi)已經(jīng)有了脫胎于Uber的易到用車，也是高端商務(wù)用車路線；同時，爭搶火熱的兩個國內(nèi)打車App，為爭奪市場，在資本的支持下，滲透到高端私人用車領(lǐng)域也是大概率事件，目前快的已經(jīng)收購大黃蜂，雙方合作聯(lián)手切入汽車租賃市場。
“巨頭和資本的介入并沒有像往常那樣解決了出租車行業(yè)的效率問題，其實這本來就是個供遠小于求的市場。在出租車數(shù)量有限以及政府嚴格管控的情況下，即便打車軟件做得再優(yōu)秀，高峰期依然會打不到車，而空閑期也根本用不上打車軟件，因為出租車行業(yè)的問題，根本就不是車輛資源調(diào)配不均的問題，而是數(shù)量就不夠。所以打車軟件這種商業(yè)模式自誕生之日起，就注定會長期處在一個尷尬的狀態(tài)中?！薄督?jīng)濟觀察報》分析指出。
“兩大巨頭人為地催熟了打車軟件，然后貪婪地摘取了所有的果子，卻不去管這棵樹會不會因為肥料太多而死掉。當(dāng)然，這是個夸張的說法，因為即便停止補貼，打車軟件還會面對一個龐大的市場。但可以預(yù)見的是，這輪補貼終止之后，打車軟件會迅速地進入下行通道。而這對于一種剛起步的商業(yè)模式來說，絕對是致命的?！?br>
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