愛華網(wǎng)? ? ? 在外界看來,徐留平繼續(xù)留任中國長安董事長以及長安汽車董事長，有利于“穩(wěn)定軍心”以解決中國長安以及長安汽車面臨的內(nèi)憂外患
就在春節(jié)假期過后上班的第二天（2月8日），位于重慶江北區(qū)的長安汽車(000625.SZ)總部大樓內(nèi)，一張關(guān)于長安汽車高層“新分工”的公告引起行業(yè)關(guān)注。
據(jù)長安汽車董事會發(fā)布公告稱，長安汽車原副總裁王重生卸任，聘任何朝兵為公司副總裁，并增補(bǔ)任強(qiáng)為公司董事。然而，一度傳出要接任中國長安(長安汽車母公司)董事長、長安汽車董事長徐留平相關(guān)職務(wù)的中國兵裝集團(tuán)（中國長安母公司）副總經(jīng)理鄧智尤并未出現(xiàn)在公告中。但《中國經(jīng)營報》記者了解到,鄧智尤并未如外界所言已經(jīng)徹底無望成為“候任者”，而是還處于“工作熟悉階段”。
在外界看來,徐留平繼續(xù)留任中國長安董事長以及長安汽車董事長，有利于“穩(wěn)定軍心”以解決中國長安以及長安汽車面臨的內(nèi)憂外患。而在國內(nèi)汽車市場競爭態(tài)勢不斷加劇、與北汽集團(tuán)排位競爭愈加激烈的局面下，執(zhí)掌長安多年帥印的徐留平，要在“轉(zhuǎn)手”前解決集團(tuán)整體發(fā)展之困仍難言輕松。
重新分工
長安汽車新的管理層分工，似乎在刻意強(qiáng)調(diào)徐留平繼續(xù)留任之外，又有其他的意味在里面。
在這份《關(guān)于調(diào)整長安汽車公司領(lǐng)導(dǎo)分工的通知》中，去年10月已經(jīng)榮升為中國兵裝集團(tuán)總經(jīng)理的徐留平在長安汽車的職位未發(fā)生變化。
通過此番調(diào)整，長安汽車副總以上高層從13位減少到11位。而在長安汽車11位副總裁以上的高層分工中， 原副總裁、黨委副書記、紀(jì)委書記、工會主席、總法律顧問王重生不再擔(dān)任上述職位，總法律顧問職位由副總裁馬軍兼任，黨委副書記、紀(jì)委書記、工會主席職位由副總裁任強(qiáng)兼任；副總裁劉波負(fù)責(zé)公司項目推進(jìn)以及科技管理創(chuàng)新、新能源技術(shù)規(guī)劃等工作, 新上任的副總裁何朝兵負(fù)責(zé)統(tǒng)籌公司質(zhì)量工作。
但除了上述調(diào)整之外，業(yè)界最關(guān)心的鄧智尤卻未出任長安汽車任何職務(wù)。早在徐留平榮升的同時，兵裝集團(tuán)內(nèi)部就不斷傳出鄧智尤將會接任徐留平在長安汽車以及長安汽車母公司中國長安的相應(yīng)職務(wù)，成為中國長安以及長安汽車的新帥。顯然，來自兵裝集團(tuán)內(nèi)部人士的說法并未在這次調(diào)整中得以兌現(xiàn)。
對此，長安汽車內(nèi)部人士告訴記者：“長安汽車在兵裝集團(tuán)的地位非常重要，核心層調(diào)整牽一發(fā)而動全身，適度穩(wěn)健的人事調(diào)整應(yīng)該是上級部門考慮的關(guān)鍵因素?！?br>
然而，就在外界認(rèn)為此次調(diào)整表示鄧智尤已經(jīng)徹底出局之時，記者卻了解到，鄧智尤目前依然在密集地熟悉中國長安以及長安汽車的相關(guān)企業(yè)。
中國長安官方網(wǎng)站披露的信息則顯示，鄧智尤在2013年年底已經(jīng)陸續(xù)考察了哈飛汽車、寧江山川、寧江昭和等中國長安汽車旗下的整車和零部件企業(yè)。而在2014年 1月16日，中國長安在京召開的2014年工作會議上，鄧智尤不僅出席會議還對全體員工2014年的工作作出指示。此外，就在2月10日，鄧智尤還赴江西南昌調(diào)研江鈴控股有限公司，并表示希望中國長安與江鈴汽車能有進(jìn)一步加強(qiáng)溝通、深化合作，形成利益共同體。
據(jù)接近兵裝集團(tuán)的關(guān)鍵人士透露，從鄧智尤頻頻調(diào)研中國長安旗下企業(yè)，以及參加中國長安工作會做出相應(yīng)指示等情況來看，兵裝集團(tuán)未來讓其接班的說法并不是空穴來風(fēng)。該人士也坦言，按照此前徐留平接替長安汽車原“掌門人”尹家緒的過程來看，候任者都需要一定的時間才能夠接掌帥印，畢竟國有企業(yè)內(nèi)部的關(guān)系錯綜復(fù)雜，平穩(wěn)過渡非常重要。
另外，還有消息人士透露，已經(jīng)升任兵裝集團(tuán)總經(jīng)理一職的徐留平面臨著涉足領(lǐng)域頗多的兵裝集團(tuán)發(fā)展重任，未來徐留平不可能長時間身兼數(shù)職。但是，在人事變動的敏感時期，長安汽車如此高調(diào)的公布管理層分工，似乎在刻意強(qiáng)調(diào)徐留平繼續(xù)留任之外，或許又有其他的意味在里面。
第四之憂
2014年中國長安與北汽集團(tuán)在汽車集團(tuán)第四名的排位賽中將會展開更激烈的爭奪。
無論如何，在繼任者正式接替之前，中國長安發(fā)展的沉重壓力依然壓在徐留平的身上。
近年來，長安汽車在微車業(yè)務(wù)板塊被競爭對手不斷蠶食。2013年，長安汽車自主業(yè)務(wù)（包括微車和轎車）銷量為97萬輛，轎車銷售則超過38萬輛。以此計算，長安汽車2013年的微車銷量不會超過60萬輛，而同期，上汽通用五菱全年銷量超過160萬輛，除MPV車型五菱宏光和自主品牌轎車寶駿的銷量，其微車的銷量也達(dá)近100萬輛。在2006年還位居微車行業(yè)第一的長安汽車，如今與上汽通用五菱在微車領(lǐng)域的差距已擴(kuò)大到40萬輛之多。
從中汽協(xié)公布的品牌數(shù)據(jù)來看，中國長安旗下的微車品牌銷量均呈下降態(tài)勢。其中，長安品牌微車在2013年下滑16.6%，哈飛品牌下滑58.5%。與之相比，上汽通用五菱旗下的五菱品牌微車增長11.6%，北汽旗下威旺品牌增長183.5%，奇瑞旗下開瑞品牌增長32.7%。
而在合資業(yè)務(wù)板塊，投資巨大的長安PSA也面臨增長上的難題。2013年9月，長安PSA第一款國產(chǎn)車型DS5上市，然而月銷量卻徘徊在1000輛以下。根據(jù)長安汽車公布的產(chǎn)銷快報，2014年1月，DS5銷量僅僅只賣了930輛。而按照長安PSA的計劃，2014年DS5銷量要達(dá)到兩萬輛。
此外，中國長安還將面對“窮追不舍”的對手。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2013年，中國長安銷售量為220.33萬輛，同比增長12.62%；而北汽集團(tuán)銷售211.11萬輛，同比增長24.84%。以此數(shù)據(jù)為準(zhǔn)，北汽集團(tuán)距離長安的差距已經(jīng)頗為接近。而且，北汽集團(tuán)在完成對昔日中國長安旗下的昌河汽車入主之后，已經(jīng)公布了雄心勃勃的發(fā)展規(guī)劃。在此消彼長之下，2014年中國長安與北汽集團(tuán)在汽車集團(tuán)第四名的排位賽中將會展開更激烈的爭奪。
對于諸多挑戰(zhàn)，徐留平也頗為清醒。他明確提出，中國長安2014年重點(diǎn)是確保完成全年目標(biāo)任務(wù)，鞏固提升第一陣營地位，確保行業(yè)第四；要以“改革、品牌、質(zhì)量、體系”為關(guān)鍵詞推進(jìn)各項工作，重點(diǎn)在改革方面，要明確改革方向，全面深化改革；強(qiáng)化戰(zhàn)略牽引，做好未來十年發(fā)展規(guī)劃；抓好產(chǎn)業(yè)各板塊協(xié)同發(fā)展。
如何突圍
微車板塊不斷下滑、合資板塊發(fā)展不均衡，以及北汽集團(tuán)的“窮追不舍”都是徐留平接下來亟須解決的問題。
當(dāng)然，要保住第一陣營位置，中國長安旗下最重要企業(yè)長安汽車的任務(wù)最重。據(jù)長安汽車總裁張寶林透露，2014年，長安汽車規(guī)劃產(chǎn)銷汽車233萬輛以上,銷售收入達(dá)到1750億元。而且其要在自主轎車領(lǐng)域進(jìn)一步發(fā)力,確保CS75、新奔奔、新悅翔等重點(diǎn)車型項目按時投產(chǎn)上市,全年力爭自主轎車產(chǎn)銷突破60萬輛。與此同時,長安還將在重慶兩江新區(qū)魚嘴片區(qū)開工全球八大運(yùn)營中心中的研發(fā)中心、數(shù)據(jù)中心和先進(jìn)制造中心項目，增強(qiáng)長安汽車的發(fā)展后勁。
2月11日，長安汽車發(fā)布了2014年1月產(chǎn)銷快報，合計銷售汽車244069輛，上年同期為199975輛。其中，1月份CS35銷量突破萬輛、逸動也達(dá)到了9542輛、悅翔則達(dá)到了13888輛。在自主轎車板塊發(fā)力的情況下，長安汽車已經(jīng)將2014年自主轎車的銷量鎖定到60萬輛（2013年為38.7萬輛左右）。不過，長安汽車當(dāng)前出現(xiàn)了多款車型供不應(yīng)求的情況，除了CS35產(chǎn)能不足外，目前在哈飛代工的悅翔也出現(xiàn)了產(chǎn)能緊張的局面。而在產(chǎn)能緊張的情況下，長安汽車在2014年還將推出眾多車型。未來，如何緩解產(chǎn)能問題，處理好新老車型的產(chǎn)能分配，以及提升售后服務(wù)，都將考驗(yàn)長安汽車。
當(dāng)然，面對北汽集團(tuán)咄咄逼人的態(tài)勢，長安汽車加速自主轎車是揚(yáng)長避短的必由之舉。汽車行業(yè)知名分析師賈新光表示：“目前自主品牌車企中，中國長安的研發(fā)能力非常突出，北汽集團(tuán)雖然擴(kuò)張迅猛，但是自主研發(fā)能力與中國長安還有一定差距，而且北汽集團(tuán)在入主昌河汽車之后，同樣面臨中國長安當(dāng)年的整合難題。”
此外，有業(yè)內(nèi)人士還表示，長安汽車還需要解決合資板塊中長安福特一馬當(dāng)先、長安鈴木和長安馬自達(dá)等合資企業(yè)乏力的問題，以提升整體合資公司的競爭實(shí)力。
顯然，面對微車板塊不斷下滑、合資板塊發(fā)展不均衡，以及北汽集團(tuán)的“窮追不舍”等問題，自主研發(fā)實(shí)力頗為雄厚的中國長安在進(jìn)行人事微調(diào)之后，將會在徐留平提出的全面改革的基礎(chǔ)上應(yīng)對各種挑戰(zhàn)。
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