愛華網(wǎng)文｜徐建鳳???????? 出處|《英才》雜志2010年8月刊 6月1日，財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委聯(lián)合出臺《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》，規(guī)定補(bǔ)貼資金撥付給汽車生產(chǎn)企業(yè)而非消費(fèi)者，但這并不妨礙新能源汽車的升溫。 當(dāng)鎂光燈無一例外地聚焦在充電站的跑馬圈地時，幾乎所有的人都忽視了制約電動汽車發(fā)展的最大瓶頸并不在此，而是電池的儲能能力的破解。 據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，到2015年，全球各種新能源汽車年銷量將達(dá)到560萬輛，2020年將達(dá)到1730萬輛；而中國，預(yù)計2015年電動汽車年銷量接近50萬輛，2020年會接近200萬輛。未來20年我國將產(chǎn)生“240萬噸正極材料，126萬噸負(fù)極材料，90萬噸電解液”的需求。 ?? “誰掌握了電池，誰就掌握了電動汽車的未來。”科研出身的秦興才任職天津力神電池股份有限公司總裁已逾十載，依然保持著學(xué)者的嚴(yán)謹(jǐn)，又平添了幾分企業(yè)家的精明，“電池生產(chǎn)技術(shù)問題、產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)問題，以及電池穩(wěn)定性問題不解決，將直接影響電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?！?p> 市場搶灘 天津力神電池股份有限公司（以下簡稱力神）2010年將投資50億元建設(shè)的六期工程，即動力電池生產(chǎn)線，年生產(chǎn)能力能供10萬輛純電動汽車配套使用。“根據(jù)中國新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，結(jié)合中國目前動力電池的生產(chǎn)水平，再翻五番都無法滿足市場需求。”秦興才對《英才》記者說，“電池肯定會成為制約電動汽車發(fā)展的瓶頸?！?p> 實(shí)際上，早于上世紀(jì)80年代就已經(jīng)提出了電動汽車批量推廣計劃，但是礙于當(dāng)時電池技術(shù)不成熟，而能源問題、環(huán)境問題也沒有當(dāng)前這么突出緊迫，所以產(chǎn)業(yè)推廣才一拖再拖。如今，各國政府都在關(guān)注和推動新能源汽車的發(fā)展，新能源電動汽車成為時代的寵兒，發(fā)展勢頭勢不可擋。 目前，世界各國均在急于布局動力電池市場。當(dāng)前鋰電池的生產(chǎn)能力主要集中在中國、日本、韓國三國。據(jù)了解，日本在鋰電池市場的占有率約50%，韓國約占30%，中國鋰電池份額約占20%。 2010年5月14日，政府高層領(lǐng)導(dǎo)在力神參觀考察時指出：“我們政府要堅定不移地兌現(xiàn)承諾，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)。目前高能耗最重要的就是汽車，所以，汽車必須走節(jié)能降耗的道路”，同時指出，要解決新能源汽車發(fā)展中的技術(shù)路線問題和成本問題。力神作為國有控股企業(yè)，在這場新能源汽車的工業(yè)變革和競爭中，必須發(fā)揮領(lǐng)軍作用。 而一向喜歡“領(lǐng)先”的美國，鋰電池的全球市場占有率不足2%，但其雄心勃勃地提出了五年內(nèi)將動力電池市場占有率提高至全球40%的發(fā)展規(guī)劃。美國總統(tǒng)奧巴馬曾形象地比喻：美國如果不發(fā)展電池，若干年以后，美國在電池上對亞洲的依賴，比現(xiàn)在在石油上對中東的依賴還要嚴(yán)重。因此，美國先后出臺了一系列政策，包括提供長期低息貸款和總額24億美元的電池技術(shù)研究資金援助計劃等，旨在吸引世界各地的電池企業(yè)到美國建廠。美國也向亞洲國家伸出了橄欖枝。2009年9月，力神與美國邁爾斯公司成立了合資公司，美方看中的正是力神自主研發(fā)的電池技術(shù)及大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。同時，美方也向力神發(fā)出了到美國建廠的邀請。2010年5月22日上午，美國商務(wù)部部長駱家輝及美國商貿(mào)代表團(tuán)一行來到力神，考察了鋰離子動力電池開發(fā)和生產(chǎn)狀況。 除了美國，歐盟、日本等國家也都提出了龐大的電動汽車發(fā)展規(guī)劃，歐盟計劃未來10年實(shí)現(xiàn)500萬輛電動汽車和插電式混合動力汽車的市場，其中德國計劃推廣普及100萬輛，并采取了強(qiáng)力措施推進(jìn)該項(xiàng)目。日本對此更是十分重視，預(yù)計到2020年，電動汽車和混合動力車達(dá)到210萬輛?？梢哉f，全球主要經(jīng)濟(jì)體都在積極布局，以期達(dá)到搶占新一輪國際汽車產(chǎn)業(yè)競爭制高點(diǎn)、恢復(fù)經(jīng)濟(jì)增長、保障能源安全、應(yīng)對氣候變化的多重目標(biāo)。 突破瓶頸 說起中國鋰電池在全球鋰電池市場的地位，秦興才很不甘心地用了“電池大國”一詞，“雖然我們不能說是電池弱國，但也算不上是電池強(qiáng)國”，他介紹，手機(jī)上應(yīng)用的小型電池，真正能夠通過國際高端客戶認(rèn)證的中國廠商，僅二三家而已。 “目前，中國鋰電池生產(chǎn)廠家很多，但能真正滿足電動汽車配套要求的卻沒有幾個，這就是中國鋰電行業(yè)的現(xiàn)狀?！鼻嘏d才對《英才》記者感慨道。由于動力電池比手機(jī)電池要復(fù)雜很多，既要保證15萬公里的里程，還需保證5-8年的使用壽命，汽車在行駛過程中還需接受震動、溫度、濕度等各方面嚴(yán)格測試，這就對生產(chǎn)工藝提出了更嚴(yán)格的要求。“決心很大，差距也很大。”在秦興才這位奮戰(zhàn)在電池研發(fā)和生產(chǎn)一線的企業(yè)家眼中，政府發(fā)展電動汽車的決心并不能彌補(bǔ)電池生產(chǎn)工藝的差距，技術(shù)和質(zhì)量兩大環(huán)節(jié)成為中國鋰電池廠商需要突破的關(guān)鍵所在。 據(jù)了解，電池生產(chǎn)線設(shè)備，特別是一些關(guān)鍵設(shè)備，對進(jìn)口的依賴性很強(qiáng)?！爸袊O(shè)備裝備制造確實(shí)與日本、德國存在一定的差距，相當(dāng)一部分電池生產(chǎn)設(shè)備需要從日本進(jìn)口?！鼻嘏d才告訴《英才》記者，力神2009年底竣工的鋰離子動力電池擴(kuò)建工程，引進(jìn)了國際一流的鋰離子電池生產(chǎn)線，年產(chǎn)能達(dá)2萬輛純電動汽車配套電池。該項(xiàng)目總投資13億元，而設(shè)備投資就高達(dá)7億元。 如果電動汽車能夠得以普及，電池生產(chǎn)所需的原材料供應(yīng)也是個難題。10萬輛電動汽車的電池生產(chǎn)一年需要1萬噸磷酸鐵鋰，200萬輛電動汽車的電池生產(chǎn)就需要20萬噸磷酸鐵鋰，而目前“高端原材料生產(chǎn)在國外，電池制造在國內(nèi)的現(xiàn)狀一時還難以解決?！鼻嘏d才說，“量產(chǎn)后改造工程也非常龐大，不僅汽車廠商需要進(jìn)行生產(chǎn)線改造，電池廠商也要進(jìn)行擴(kuò)建。同時，電機(jī)、電池的原材料等都要形成批量生產(chǎn)。整個產(chǎn)業(yè)鏈條都需配套發(fā)展。” 拋開對產(chǎn)業(yè)的憂慮，回到力神的發(fā)展，秦興才略微舒了口氣，力神股東的多元化給了秦興才發(fā)展的底氣。據(jù)了解，力神第一大股東中海油已經(jīng)將新能源作為發(fā)展戰(zhàn)略，以動力電池為核心、同時向上下游產(chǎn)業(yè)進(jìn)行延伸，其下屬子公司中已涉及鋰材料開發(fā)、電解液生產(chǎn)等領(lǐng)域。第二大股東國投高科技公司專注高科技項(xiàng)目產(chǎn)業(yè)化階段的投資。第三大股東天津藍(lán)天電源公司背靠的中國電子科技集團(tuán)公司第十八研究所（以下簡稱十八所），在正極材料方面具有獨(dú)特的優(yōu)勢，并一直致力于技術(shù)研發(fā)?！傲ι竦墓蓶|之間既相互補(bǔ)充，又相互支持?！鼻嘏d才對《英才》記者說。 此外，如果沒有電池廠商與汽車廠商的緊密配合，電動汽車也很難擔(dān)負(fù)起汽車產(chǎn)業(yè)革命的重任?！半妱悠囈坏┝慨a(chǎn)，動力電池需求量會非常大，因此，電動汽車僅僅把電池廠商當(dāng)作一個簡單的配件廠是不行的。二者需要緊密配合。”秦興才說，“電池生產(chǎn)與汽車制造又是兩個不同的專業(yè)，汽車廠商研發(fā)電池，或電池廠商制造汽車，都會帶來大量的重復(fù)投資?！?p> 目前，國際上主要電池生產(chǎn)廠商紛紛和國際知名汽車廠商聯(lián)合，組成聯(lián)盟或合資建廠，已公布的有豐田與松下、日產(chǎn)與NEC、大眾與三洋、博世與三星、通用與LG等，其中日本的電池廠商可以說已被國際知名汽車廠商瓜分完畢。 也正因此，力神將自己定位為發(fā)展成為中國新能源汽車鋰離子電池的主力供應(yīng)商。秦興才提出，我們要集中精力研發(fā)生產(chǎn)電池，為汽車廠商配套，為客戶提供整體電源解決方案。“與汽車廠商緊密結(jié)合，建立聯(lián)盟，共同開發(fā)，最終實(shí)現(xiàn)共贏?！鼻嘏d才說，“當(dāng)然，不是所有的汽車廠商都是我的客戶，如果汽車的電機(jī)電控不好，電機(jī)轉(zhuǎn)換效率低，汽車設(shè)計不合理，是不會成為我們的客戶的。”技術(shù)出身的秦興才如是說。 即便所有問題都得以成功破題，200萬輛電動汽車的動力電池回收也是一個無法規(guī)避的難題。對此，力神提出了一個“階梯使用，集中回收”的概念。秦興才介紹，汽車動力電池蓄能能力較大，5-8年后雖然不再適用汽車使用，但可以作為備用電源、路燈以及家庭儲能工具。即便如此，最終還是無法逃避回收這一課題，這無疑又給政策出了一道無解題。 混戰(zhàn)梟雄 電池領(lǐng)域摸爬滾打十三載，在同業(yè)里，力神頗有一股梟雄的意味。而梟雄之所以能從混戰(zhàn)中脫穎而出，離不開股東的鼎力相助和技術(shù)研發(fā)的領(lǐng)先一步。 2009年7月，為配合天津?yàn)I海新區(qū)的開發(fā)、開放戰(zhàn)略，天津市和中海油進(jìn)行了戰(zhàn)略合作。天津市津能投資公司，作為力神電池控股股東，將其股份中的32.87%轉(zhuǎn)給中海油，中海油因此成為力神第一大股東。 中海油控股力神，可謂是天時地利人和。首先，動力電池投資成本很高，資金一直都是制約力神擴(kuò)張的一大難題，而中海油提出的投資50億元、建設(shè)20條動力電池生產(chǎn)線的規(guī)劃，對力神而言可謂是雪中送炭。其次，中海油加盟力神，也符合天津市濱海新區(qū)的發(fā)展戰(zhàn)略，“天津市政府對濱海新區(qū)的發(fā)展持兩個思路，一方面實(shí)行對外開放，另一方面也希望內(nèi)資，即央企的加盟”，至此，兩家聯(lián)姻即完成了“人和”。而中海油在渤海灣具有龐大的產(chǎn)業(yè)鏈，除占據(jù)了地利優(yōu)勢，也有大力發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)的需求。 目前，力神擁有8.5億元資本金，34億元的資產(chǎn)。然而倒退15年，也就是1995年，作為國家機(jī)密的鋰電池研發(fā)成果在日本已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化，而此時十八所剛剛在國內(nèi)申請專利。為了將十八所的實(shí)驗(yàn)成果實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，打破日本企業(yè)的壟斷地位，實(shí)現(xiàn)跟摩托羅拉、諾基亞，以及國內(nèi)的手機(jī)企業(yè)電池配套供給，力神于1997年12月25日發(fā)起設(shè)立，注冊資本金為1.4億元。其中，十八所獨(dú)資控股的天津藍(lán)天電源公司是第一大股東，投資了5180萬元?！案呖萍嫉奶攸c(diǎn)是高收益高風(fēng)險，而且是先風(fēng)險后收益，所以當(dāng)時投資的時候，股東均是國有控股企業(yè)?！鼻嘏d才說。 1999年初，為了加快手機(jī)移動通訊國產(chǎn)化配套，國家發(fā)改委和信息產(chǎn)業(yè)部列出56個移動通訊專項(xiàng)工程，力神作為自主創(chuàng)新核心技術(shù)專項(xiàng)，位列其中。因此，國家發(fā)改委為力神特別批復(fù)了1000萬國債。由于國債需委托國家開發(fā)投資公司（以下簡稱國開投）管理，力神因此結(jié)識了國開投。之后經(jīng)過幾次增資，國開投因看好力神發(fā)展，均以自有資金增資擴(kuò)股，成為力神電池第二大股東。 歷史的抒寫有歡樂，更有艱辛，力神也不例外。1999年力神完成建廠之后，電池生產(chǎn)瞄準(zhǔn)的是摩托羅拉的大個頭手機(jī)。然而，誰都沒有預(yù)料到，“生產(chǎn)線建成了，馬上開始供貨了，摩托羅拉的手機(jī)突然換成小型產(chǎn)品了，電池也從圓柱換成方型，不僅生產(chǎn)的電池不能用，連建成的生產(chǎn)線也白建了。”想起當(dāng)年，秦興才至今還唏噓不已。 而屋漏偏逢連夜雨，力神的資金鏈出了問題，此時，“股東都不愿意增資了，為此天津市政府做了總動員，并繼續(xù)由十八所攻關(guān)方形電池研發(fā)。”秦興才說。 一波未平一波又起。方形電池研發(fā)出來，并按照摩托羅拉要求生產(chǎn)了650毫安時的電池，等電池完工并通過摩托羅拉測試準(zhǔn)備供貨時，日本推出了700毫安時電池，還降低了價格。結(jié)果是，這款產(chǎn)品認(rèn)證了9個月，還沒出廠又夭折了。 先是跟著上游客戶后邊轉(zhuǎn)，后又在同類企業(yè)競爭中失利，還沒有過一天安穩(wěn)日子的力神開始了反思：必須轉(zhuǎn)變思維方式，力神不能跟在日本企業(yè)后邊進(jìn)行研發(fā)生產(chǎn)，必須實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，直接研發(fā)750毫安時電池，至此才擺脫跟在日本企業(yè)后邊的現(xiàn)狀。力神從2003年起開始為國際高端客戶配套電池，直接參與國際鋰電行業(yè)，特別是與日韓高端電池企業(yè)的國際競爭中。當(dāng)I P A D一機(jī)難求，人們對蘋果公司全球技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)先者地位心悅誠服時，力神作為其產(chǎn)品電池供應(yīng)商也感受到一份喜悅。 回顧過往，秦興才一直很感謝摩托羅拉對力神前期發(fā)展的帶動與支持，更難以忘記當(dāng)年摩托羅拉對力神提出的四個要求，即要想成為摩托羅拉的長期供貨商，就必須具備技術(shù)創(chuàng)新能力、質(zhì)量保證能力、快速應(yīng)變的生產(chǎn)能力、以及經(jīng)濟(jì)實(shí)力。而力神正是以為摩托羅拉配套為契機(jī)，從這四方面不斷提高與完善自己，現(xiàn)在已發(fā)展成為具備年產(chǎn)5億只鋰離子電池生產(chǎn)能力，擁有四大系列100多個型號產(chǎn)品群，配套國際國內(nèi)高端客戶的技術(shù)領(lǐng)先的技術(shù)質(zhì)量型企業(yè)，躋身世界鋰電行業(yè)前七名。 股東助力
和產(chǎn)品研發(fā)一樣，力神的上市之路更是曲折艱辛。2004年，力神在國內(nèi)上市的前期準(zhǔn)備工作剛剛完成，準(zhǔn)備向證監(jiān)會報批的時候，國家實(shí)行了《國務(wù)院關(guān)于推進(jìn)資本市場改革開放和穩(wěn)定發(fā)展的若干意見》，新股發(fā)行不再分置，要求實(shí)現(xiàn)全流通，力神上市因此卡殼。 2006年，經(jīng)過一年的籌備，力神報批證監(jiān)會香港上市，并獲得海外上市批準(zhǔn)。而2007年先“A后H”的新股發(fā)行政策又將力神的上市擋在了門外。雖然時隔幾個月后證監(jiān)會通知力神可以繼續(xù)完成在香港上市，而此時力神的第一大客戶摩托羅拉手機(jī)市場銷售量快速下降，導(dǎo)致力神的訂單也快速下降，2007年反比2006年出現(xiàn)了負(fù)增長，上市又卡殼了。 為了生存和發(fā)展，力神不得不迅速調(diào)整客戶結(jié)構(gòu)，致力于新客戶開發(fā)。值得慶幸的是此時的力神已經(jīng)位列世界前十大鋰電池生產(chǎn)商，用秦興才的話說，自身已經(jīng)具備了“造血”能力，因此，很快成功開發(fā)了蘋果、三星、沃達(dá)豐，薩基姆等一系列高端客戶，到了2007年11月，已超過了2006年同期水平。2008年初，力神引入了戰(zhàn)略投資者，以每股5元的高溢價增發(fā)了1.2億股，募集了6億元的資金，加上老股東分紅轉(zhuǎn)增股的部分資金，又配上些貸款，籌集了10億資金建設(shè)了第五期工程。 兩次上市都因?yàn)檎哂绊懚ぃF(xiàn)在上市就有個突出的矛盾：五期工程剛建完，還沒完全達(dá)產(chǎn)，馬上就要建六期工程生產(chǎn)汽車電池，而六期工程投資更大，新投資的部分還沒產(chǎn)生效益，利潤就被攤薄了，此時上市負(fù)擔(dān)太重。 因此，力神董事會采納了第一大股東中海油的意愿：先發(fā)展?！敖谡匍_的股東大會，計劃再募集25億元左右資金，配上適度的銀行貸款，先把10萬輛電動汽車的電池生產(chǎn)能力建設(shè)起來。”秦興才說。 而上市的問題，力神董事會也在進(jìn)一步統(tǒng)籌規(guī)劃。“通過上市，進(jìn)入資本市場融資，將力神發(fā)展成為公眾型公司，一直是我們長期不變的目標(biāo)。但如何做到公司快速發(fā)展需要持續(xù)投入與上市工作兩不誤，是公司董事會需要統(tǒng)籌考慮的問題。”秦興才說。 秦興才介紹，力神剛剛向天津市委市政府匯報了五年發(fā)展規(guī)劃，“經(jīng)過5到10年，把力神打造成一個能夠?yàn)榭蛻籼峁┱w電源解決方案的國際一流的國際化、技術(shù)、質(zhì)量型公眾企業(yè)，銷售規(guī)模達(dá)千億，成為中國新能源汽車鋰離子電池的主力供應(yīng)商?！?8歲的秦興才透露，“目前力神也在積極參與智能電網(wǎng)項(xiàng)目的招投標(biāo)?！彼f，與做汽車電池相比，電網(wǎng)的蓄能模塊對重量和體積要求并不苛刻，但是也有一些特殊性能要求，比如使用壽命要更長，蓄能能力要求更大，在大電流沖擊時承受力要更強(qiáng)，與電容器匹配度更高。
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