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? ? ? 實現由高檔品到奢侈品轉化的策略有二，一是通過單純抬高價格而不轉換策略，二是通過收購經營不善的奢侈品公司。這樣的嘗試不勝枚舉，失敗的例子也同樣之多。以上兩種策略在工業(yè)世界和大眾消費品行業(yè)效果良好，卻常在奢侈品行業(yè)領域擱淺吃癟。我們以近期的福特汽車案為例，此例數據公開，牽涉部門和影響因素也為大眾熟知。
20世紀80年代末90年代初（收購發(fā)生于1989年11月，以23億美元成交），福特汽車集團決定打入奢侈品行業(yè)，通過收購高檔品牌（捷豹、阿斯頓馬?。┖蜕莩奁菲放疲ㄎ譅栁?、路虎）來開發(fā)其“第一汽車集團”網點。并意圖運用福特式方法將其打造為高效益集團。
連年進行大量投入，第一汽車集團仍然入不敷出，福特集團于2007年拱手認輸并宣布出賣其“奢侈品子公司”。阿斯頓馬丁以不錯的價格（約10億美元）被售予某品牌愛好者，而捷豹這一最大虧損者不得不向印度塔塔集團尋求買家。
相比之下，沃爾沃和路虎狀況稍佳（路虎于2000年以略低于30億美元價格被收購）。經福特集團收購后隨即冠名為奢侈品品牌的沃爾沃和路虎實屬高檔品牌，因此福特的經營策略對它們行之有效。而捷豹和阿斯頓馬丁是真正的奢侈品品牌，在其經營策略下只能每況愈下。奢侈品絕非“最高級的高檔品”。2008年年初，捷豹和路虎以23億美元被售予塔塔集團，而福特曾經的收購價為46億美元。
對于福特這樣經營狀況良好的大型集團，這類策略的系統性失效不能簡單歸咎于管理失策，而在于對“奢侈品”概念的理解錯誤。我們可以從中得出結論：要立足于奢侈品行業(yè)，必須要有所添加，如在福特集團一例中打響聲譽、完善各個方面就尤為重要。倘若如此分析合乎情理，那么升級經營的反向策略應當行之有效。奢侈品的降級，僅需減少投入、調低價格就應該能夠實現，因為奢侈品意味著在各個方面“有所長”。
