愛(ài)華網(wǎng)文章節(jié)選自作者出版作品《傳奇：改變世界汽車工業(yè)的六巨頭》職業(yè)生涯中的不斷上升，總會(huì)達(dá)到某一個(gè)點(diǎn)，幾乎沒(méi)有人懷疑，盧茨有一天將成為某個(gè)汽車公司的CEO，只要他不一再地讓對(duì)自己心存疑慮的老板破壞自己的計(jì)劃。這種事一再地發(fā)生，他愛(ài)尋釁滋事，總是像電影明星一樣?？?，又曾經(jīng)是飛行員；他熱衷于賽車，抽的是古巴雪茄，而且經(jīng)常被媒體盛贊。他的老板們逐漸都被他惹惱了。盧茨不斷地頂撞那些自負(fù)的人物，雖然表面看來(lái)盧茨和亨利二世相處地不錯(cuò)，但是，魔鬼老大的一些密友坦陳，盧茨總會(huì)讓他想起李·艾科卡，而魔鬼老大不希望自己身邊再出現(xiàn)一個(gè)極度自負(fù)的家伙。考德威爾在20世紀(jì)80年代的大部分時(shí)間都在擔(dān)任福特公司CEO，他也被盧茨的明星地位激怒了，以至于后來(lái)他命令盧茨不得再同媒體接觸。盧茨請(qǐng)求他的記者朋友們不要再報(bào)道自己，但是已經(jīng)晚了，他在福特的職業(yè)生涯已經(jīng)受到致命的影響，在1985年，當(dāng)他從福特歐洲部回到迪爾伯恩的時(shí)候，所得到的懲罰就是被調(diào)任美國(guó)卡車部負(fù)責(zé)人。盧茨有一種特有的吸引力，這不僅吸引了媒體的關(guān)注，而且還使很多年輕的同事們成為他的忠實(shí)崇拜者。1993年，盧茨在克萊斯勒工作，在參加那一年的日本東京車展時(shí)，他理了一個(gè)軍人風(fēng)格的發(fā)型，使他看起來(lái)像個(gè)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)指揮官。這成為當(dāng)年的車展上最熱門的話題——鮑勃·盧茨的發(fā)型。很快，克萊斯勒的工程師們都留著寸頭來(lái)上班了，并不是盧茨命令他們理這種發(fā)型，他們只是喜歡追隨這位領(lǐng)導(dǎo)者。“盧茨在扭頭的時(shí)候，動(dòng)作總是很緩慢，像轉(zhuǎn)塔，而不是像黃鼠狼那樣，”一位多年前曾在寶馬與他共事過(guò)的高管人員說(shuō)，“公司中的年輕人都在模仿他，而盧茨陣營(yíng)中則有人覺(jué)得不安全，他們覺(jué)得，盧茨可能是個(gè)危險(xiǎn)人物。”aihuau.com盧茨決不容許別人粗魯?shù)貙?duì)待自己。1991年，他在克萊斯勒與Richard Dauch之間發(fā)生了一次著名的沖突，后者身材魁梧，曾是前普渡大學(xué)（Purdue University）的足球隊(duì)員，當(dāng)時(shí)任克萊斯勒制造部負(fù)責(zé)人。在一次爭(zhēng)吵之后，Dauch有意在一次會(huì)議結(jié)束時(shí)擋住了要出門的盧茨，盧茨警告這位大塊頭的前足球后衛(wèi)說(shuō)，自己以前在海軍陸戰(zhàn)隊(duì)曾接受過(guò)殺人訓(xùn)練。不久之后，盧茨就解雇了Dauch。對(duì)于艾科卡不會(huì)選擇自己來(lái)接任董事長(zhǎng)這個(gè)事實(shí)，盧茨已經(jīng)做好了充分的思想準(zhǔn)備，他對(duì)這件事的期望已經(jīng)降格了，“我只希望那是個(gè)我能跟他共處的人?！?p>盧茨考慮的一件事是，“嗨，等一等，我和我的手下們花了這么大的力氣做出這樣的成績(jī)，我不會(huì)離開(kāi)，讓別人坐享其成。”1991年，李·艾科卡開(kāi)始在克萊斯勒以外自己的朋友圈內(nèi)物色可能的繼任者。隨著年齡的增長(zhǎng)以及自己不斷地被孤立，艾科卡發(fā)現(xiàn)，他認(rèn)識(shí)的在其他汽車公司有上佳表現(xiàn)的年輕高管人員越來(lái)越少。但是，在他到處打聽(tīng)的過(guò)程中，有一個(gè)名字不斷地被人提起——鮑勃·伊頓。這名52歲的高管人員在擔(dān)任通用歐洲部負(fù)責(zé)人期間蜚聲汽車業(yè)界。在整個(gè)職業(yè)生涯中，伊頓的運(yùn)氣一直不錯(cuò)。自他1988年開(kāi)始主持通用歐洲部的工作以來(lái)，通用歐洲部取得了巨大的成功。在其母公司在北美地區(qū)艱難掙扎、福特歐洲部也停止盈利的時(shí)候，通用歐洲部卻獲得了數(shù)十億美元的利潤(rùn)、提高了銷售量和市場(chǎng)份額、打開(kāi)了新的市場(chǎng)、并極大地改善了勞工關(guān)系。但是，在許多行業(yè)觀察家看來(lái)，伊頓靠的是他的前任——通用汽車公司副董事長(zhǎng)約翰“杰克”·史密斯（John “Jack” Smith）——打下的基礎(chǔ)?！叭绻皇墙芸恕な访芩箶[好了飯桌，鮑勃·伊頓根本就吃不上那一頓飯，”肯·利維（Ken Levy）說(shuō)，他是瑞士蘇黎世的一名負(fù)責(zé)通用汽車公司公共關(guān)系的高管人員。在底特律負(fù)責(zé)通用汽車公司先進(jìn)的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)幾年之后，伊頓被派往通用汽車歐洲部。他在歐洲的同事對(duì)他的評(píng)價(jià)是，在他第一次主管運(yùn)營(yíng)工作的這個(gè)崗位上，作為一名工程師，他脫離了產(chǎn)品領(lǐng)域，轉(zhuǎn)而設(shè)法去了解其他領(lǐng)域的過(guò)多細(xì)節(jié)。然而，通用德國(guó)分公司亞當(dāng)·歐寶的德國(guó)工程師團(tuán)隊(duì)讓他獲益匪淺。在歐寶的設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人韋恩·徹里（Wayne Cherry）的幫助下，德國(guó)人在20世紀(jì)80年代開(kāi)發(fā)出了一系列非常成功的車型，這讓公司走上了成功地發(fā)展道路。如果說(shuō)，通用歐洲部在20世紀(jì)80年代、90年代初所取得的成功要?dú)w功于某一個(gè)人的話，那么這個(gè)人應(yīng)該是歐寶的身材魁梧的設(shè)計(jì)與生產(chǎn)大王，弗里德里克·弗里茨·洛爾（Friedrich “Fritz” Lohr），他是在二戰(zhàn)之后不久加盟通用汽車公司的，當(dāng)時(shí)已經(jīng)快退休了。洛爾在位于德國(guó)呂塞爾斯海姆的歐寶技術(shù)開(kāi)發(fā)中心工作，他幾乎不把在蘇黎世的鮑勃·伊頓放在眼里，他有時(shí)不回老板的電話，經(jīng)常在開(kāi)會(huì)的時(shí)候表現(xiàn)地粗魯傲慢。洛爾非常欣賞伊頓的前任杰克·史密斯，而且他根本不在乎別人知道這一點(diǎn)。在1991年9月退休之前，洛爾在一次離職采訪時(shí)試圖攻擊伊頓，“我們今天賺的錢，跟目前掌管公司的人毫無(wú)關(guān)系，絕對(duì)沒(méi)有關(guān)系，”他說(shuō)。
其中的原因，不僅僅在于他認(rèn)為伊頓只不過(guò)是底特律派來(lái)的一個(gè)美國(guó)管理者，來(lái)更加嚴(yán)格地控制歐寶的產(chǎn)品費(fèi)用支出。伊頓也是一名工程師，他是個(gè)不錯(cuò)的工程師。但是，洛爾不相信他真的懂經(jīng)營(yíng)。伊頓在經(jīng)營(yíng)方面的一次遭遇是在1984年，通用汽車公司離奇地收購(gòu)Lotus集團(tuán)，這個(gè)弱小的英國(guó)跑車制造商及設(shè)計(jì)顧問(wèn)公司的創(chuàng)始人是已故傳奇人物——賽車及跑車經(jīng)理人科林·查普曼（Colin Chapman）。Lotus是伊頓寵愛(ài)的一個(gè)公司，他原想利用這個(gè)公司作幌子，開(kāi)發(fā)通用汽車的特種功能車。但是，這個(gè)諾?？耍∟orfolk） 公司非常難以管理，最后成為伊頓所經(jīng)歷的一次失敗。伊頓后來(lái)決定就到那里為止，幾年后，當(dāng)他掌管通用歐洲部的時(shí)候，他賣掉了Lotus。歷史會(huì)對(duì)鮑勃·伊頓做出評(píng)判的一件事，是他在1989年對(duì)捷豹事件的處理。1989年初，英國(guó)政府宣布，政府計(jì)劃放棄多年來(lái)所持有的這個(gè)偉大的英國(guó)品牌的“金牌股份”。在被政府保護(hù)性地監(jiān)管多年之后，捷豹可能要被拍賣掉。但是當(dāng)時(shí)公司的業(yè)務(wù)情況深陷窘境，公司那些老舊而破敗的工廠和二戰(zhàn)期間由轟炸所造成的殘?jiān)珨⊥呷匀豢梢?jiàn)，工廠生產(chǎn)的汽車質(zhì)量極差——車門有裂縫，電氣部件有故障，液壓系統(tǒng)隨時(shí)都會(huì)失靈。捷豹高調(diào)的CEO約翰——后來(lái)成為約翰爵士——伊根（John Egan）發(fā)出了邀請(qǐng)，他首先找到了通用汽車公司，通用汽車覬覦由傳奇的威廉·萊昂斯爵士（Sir William Lyons）創(chuàng)建的這個(gè)品牌已經(jīng)由來(lái)已久。伊根的職業(yè)生涯是從通用汽車公司在英國(guó)的AC Delco部門開(kāi)始的。在大多數(shù)人看來(lái)，預(yù)料之中的結(jié)論是，通用汽車將收購(gòu)捷豹，而福特公司將在那一年秋天控制另外一個(gè)當(dāng)時(shí)也是競(jìng)爭(zhēng)熱門的歐洲汽車公司——薩博。作為通用汽車歐洲部總裁，對(duì)捷豹項(xiàng)目進(jìn)行談判的工作任務(wù)落在伊頓的肩上。1989年，他與伊根及其團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)9個(gè)月的談判，最后決定，通用汽車公司不需要也不想完全收購(gòu)捷豹，而只想購(gòu)買一小部分股份。通用汽車公司會(huì)投入資金，幫助開(kāi)發(fā)新車型、修繕工廠。但是從根本上來(lái)說(shuō)，通用汽車會(huì)讓捷豹保持這一品牌，讓它繼續(xù)保持純粹的英國(guó)品牌血統(tǒng)。1989年秋初，福特加入了對(duì)捷豹的爭(zhēng)奪——此舉并不令人感到驚訝，亨利二世很久以來(lái)就想收購(gòu)一家英國(guó)汽車公司。1986年，他就曾試圖收購(gòu)羅孚集團(tuán)，但以失敗而告終；后來(lái)，魔鬼老大又策劃收購(gòu)阿斯頓·馬?。ˋston Marton），那是他在1987年去世之前所做的最后幾件事之一。伊頓突然間遇到了來(lái)自林賽·霍爾斯特德（Lindsey Halstead）的競(jìng)爭(zhēng)，這個(gè)相當(dāng)于伊頓叔伯輩的美國(guó)人是福特歐洲部的負(fù)責(zé)人，他的支持者布魯斯·布萊思，當(dāng)時(shí)是亨利二世的私人業(yè)務(wù)顧問(wèn)，負(fù)責(zé)聯(lián)絡(luò)同英國(guó)商業(yè)銀行之間的關(guān)系。在底特律各自總部的觀望下，兩人開(kāi)始了智力的較量。伊頓比較緩慢而謹(jǐn)慎，霍爾斯特德則大膽而魯莽。在迪爾伯恩的支持下，霍爾斯特德決定，哪怕需要幾十億美元，公司也要購(gòu)買整個(gè)捷豹，盡管他很清楚，整修捷豹工廠還將需要數(shù)十億美元。伊頓驚呆了，他原計(jì)劃收購(gòu)捷豹不超過(guò)30%的股份，為此的投資將不超過(guò)4億美元。同時(shí)，福特已經(jīng)準(zhǔn)備好25億美元，完全收購(gòu)捷豹。通用汽車是否將做出回應(yīng)呢？通用汽車公司內(nèi)部有人認(rèn)為，伊頓應(yīng)該去爭(zhēng)取——應(yīng)該還擊福特的出價(jià)，完全收購(gòu)捷豹。但是，伊頓對(duì)此沒(méi)有興趣，“它不值這么多錢，”他宣稱，“這個(gè)數(shù)目簡(jiǎn)直很荒唐?！?p>福特的出價(jià)讓通用汽車公司大吃一驚。通用汽車公司還有一周才準(zhǔn)備宣布自己的計(jì)劃——首先收購(gòu)捷豹15%的股份，然后提高至29.9%。伊根后來(lái)說(shuō)，他曾在兩周前警告過(guò)通用汽車公司，福特有可能會(huì)完全收購(gòu)捷豹。福特得到了捷豹，但是，幾周之后，伊頓讓整個(gè)汽車業(yè)震驚了，他收購(gòu)了薩博50%的股份。同捷豹項(xiàng)目高調(diào)的談判不同，通用汽車與薩博的談判完全是在秘密狀態(tài)下進(jìn)行的，只有一次險(xiǎn)些走漏了風(fēng)聲——一位商業(yè)記者在蘇黎世機(jī)場(chǎng)看到薩博-斯堪尼亞（Saab-Scania）公司的公共關(guān)系負(fù)責(zé)人卡伊·哈默里克（Kai Hammerich），反應(yīng)迅速的哈默里克立即解釋說(shuō)，自己剛?cè)ト鹗康陌柋八股交郎?zhǔn)備回瑞典。同時(shí)，直到通用汽車公司在12月份公布這一消息的那天，菲亞特公司的高管們還以為他們已經(jīng)得到了薩博。瑞典的記者們?cè)谌鸬涮芈謇梗═rollhattan）準(zhǔn)備召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)，他們以為會(huì)聽(tīng)到菲亞特收購(gòu)薩博的消息。所以，當(dāng)鮑勃·伊頓大踏步走進(jìn)來(lái)的時(shí)候，所有的人都目瞪口呆。通用汽車公司花4億美元收購(gòu)了薩博50%的股份，然而，人們都認(rèn)為，福特公司收購(gòu)捷豹多花了很多錢。同時(shí)，伊頓的通用汽車歐洲部不斷地產(chǎn)生利潤(rùn)，而通用北美則不斷地滑入深淵。伊頓的個(gè)人身價(jià)看漲，他有了一些成為一名杰出的高端管理者的苗頭。
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