1995年的2月，深圳乍暖還寒。王傳福領(lǐng)著二十幾個(gè)人在蓮塘的一個(gè)舊車間開始折騰著創(chuàng)業(yè)。

　　此前的他是北京有色金屬研究院的高級(jí)工程師，但5年辦公室時(shí)光有些使他感到窒息。他發(fā)現(xiàn)作為自己研究領(lǐng)域之一的電池行業(yè)面臨機(jī)會(huì)：當(dāng)時(shí)要花2萬～3萬元才能買到一部大哥大，手提電話的發(fā)展對(duì)充電電池的需求也與日俱增。作為研究方面的專家，王傳福堅(jiān)信：技術(shù)不是什么問題，只要能夠上規(guī)模，就能做出大事業(yè)。于是，他在深圳注冊(cè)了比亞迪實(shí)業(yè)。

　　當(dāng)時(shí)的電池市場(chǎng)基本被日本的產(chǎn)品所壟斷。如何打開局面？王傳富從一份國際電池行業(yè)動(dòng)態(tài)中發(fā)現(xiàn)，日本宣布本土將不再生產(chǎn)鎳鎘電池，而這勢(shì)必會(huì)引發(fā)鎳鎘電池生產(chǎn)基地的國際大轉(zhuǎn)移，他立即意識(shí)到這將為中國電池企業(yè)創(chuàng)造前所未有的機(jī)會(huì)，遂決定馬上涉足鎳鎘電池生產(chǎn)。比亞迪很快在鎳鎘電池領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟，產(chǎn)量全球排名第二，年產(chǎn)3.5億只鎳鎘電池。

　　在鎳鎘電池領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟之后，王傳福抓住了第二次機(jī)會(huì)，進(jìn)軍鋰離子電池。當(dāng)時(shí)鋰離子電池是日本人的天下，國內(nèi)同行不相信比亞迪能搞成，他在業(yè)內(nèi)受到了嘲笑，但他相信這是機(jī)會(huì)。電池生產(chǎn)大國日本的7家鋰離子電池生產(chǎn)商中有5家虧損，經(jīng)分析研究后他認(rèn)為，高成本運(yùn)作是他們虧損的罪魁禍?zhǔn)住?

　　王傳福是一個(gè)知道如何控制成本的“摳門”老板。根據(jù)企業(yè)的特點(diǎn)，他一直使用“小米加步槍”式的企業(yè)戰(zhàn)略。他要利用的就是，中國最大的優(yōu)勢(shì)———人力資源，他的思路就是多使用人力來取代資本密集的設(shè)備，這無疑節(jié)約了成本。

　　王傳福把自己的工廠做成了流水線，他相信，每一個(gè)工人重復(fù)同樣的工作，總會(huì)熟練起來。他還強(qiáng)調(diào)讓自己的員工多加班，盡管加班的員工比不加班的員工每個(gè)月只多收入幾百元錢。

　　充電電池業(yè)實(shí)際上是高科技與勞動(dòng)密集型相結(jié)合的產(chǎn)業(yè)，重視成本控制和工藝的可操作性往往可以起到四兩撥千斤的效果。而一項(xiàng)工藝變化甚至?xí)?0倍的成本變化。

　　生產(chǎn)鎳鎘電池需要大量耐腐蝕的鎳片，鎳的價(jià)格為14萬元／噸，而用鍍鎳片就可降至1萬元／噸，但會(huì)影響品質(zhì)。比亞迪研發(fā)中心專門改造電池溶液的化學(xué)成分，使鍍鎳片也不易被腐蝕，這一項(xiàng)改進(jìn)使鎳原料的月花費(fèi)從500萬～600萬元降至幾十萬元。類似這樣的技術(shù)專利，比亞迪已申請(qǐng)了19項(xiàng)。經(jīng)過努力，比亞迪的總體成本比日本對(duì)手低了40%。

　　2002年比亞迪在香港上市時(shí)募集資金16.5億港元，是道瓊斯指數(shù)下挫20%、全球投資者惶恐期中成功發(fā)行的罕見個(gè)案。強(qiáng)調(diào)成本控制的王傳福等來了真正的價(jià)值。

　　電池大王造汽車

　　正當(dāng)比亞迪在電池生產(chǎn)領(lǐng)域春風(fēng)得意的時(shí)候，2003年1月23日，比亞迪突然宣布，以2.7億元的價(jià)格收購西安秦川汽車有限責(zé)任公司77%的股份。比亞迪成為繼吉利之后國內(nèi)第二家民營轎車生產(chǎn)企業(yè)。2003年8月，在陜西廣東經(jīng)貿(mào)合作推介會(huì)上，王傳福再爆驚人之舉，比亞迪與西安高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)、陜西省投資集團(tuán)簽訂合資組建比亞迪電動(dòng)汽車生產(chǎn)線合同，項(xiàng)目投資達(dá)20億元人民幣。

　　王傳福的思路是：通過電池生產(chǎn)領(lǐng)域的核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)，打造中國乃至世界電動(dòng)汽車第一品牌，“電池大王”將造汽車與自己的長項(xiàng)相結(jié)合。王傳福的自信來源于比亞迪在電池生產(chǎn)領(lǐng)域的成功，他要復(fù)制這樣的成功，他看準(zhǔn)了龐大的汽車市場(chǎng)。

　　在做這樣的決定前，王傳福甚至都不會(huì)開車，但他帶著手下，在上海的保稅區(qū)買了幾十輛諸如凌志、豐田之類的名車拆完再裝上，研究每一個(gè)機(jī)件。

　　王傳福為比亞迪做汽車尋找了幾個(gè)理由。首先，3年之后，比亞迪的電池制造將達(dá)到頂峰，需要尋找其他行業(yè)進(jìn)行拓展。其次，相對(duì)于國企來說，比亞迪擁有制度優(yōu)勢(shì)。而國內(nèi)私車市場(chǎng)每年增長60%以上的巨大空間更充滿誘惑?！拔蚁掳胼呑泳透善嚵恕?，王傳福說。

　　2004年一季度，200輛比亞迪制造的鋰離子純電動(dòng)車在深圳投入出租運(yùn)營。深圳市政府給予牌照成立專門出租車公司試運(yùn)營。

　　比亞迪在開發(fā)電動(dòng)汽車的同時(shí)，堅(jiān)持普通汽油機(jī)家用轎車的生產(chǎn)開發(fā)，2003年對(duì)秦川原有的福萊爾轎車進(jìn)行了多項(xiàng)技術(shù)升級(jí)，推出了有更高科技含量和更高性價(jià)比的福萊爾“福星”轎車。與此同時(shí)，比亞迪在上海的汽車研發(fā)中心又與外國汽車設(shè)計(jì)公司合作，開發(fā)出一款全新的1.6升比亞迪轎車。

　　學(xué)會(huì)共同致富 　

　　2003年王傳福以資產(chǎn)3.28億美元登上《福布斯》雜志“中國大陸百富榜”，位列第13位，隨后又在2003年11月成為美國《商業(yè)周刊》的“亞洲之星”。

　　財(cái)富沒有給他帶來生活上的任何變化，他和妻子及5歲的孩子依然住在深圳龍崗區(qū)葵涌鎮(zhèn)上一套兩室一廳里，開的是一輛開了很久的“凌志”。王傳福身上惟一值錢的東西是一塊“阿迪達(dá)斯”運(yùn)動(dòng)表，它能夠顯示很多地方的時(shí)間，通過它可以確切地知道分散在全球的分支機(jī)構(gòu)是在白天還是夜晚工作。

　　對(duì)于名譽(yù)和財(cái)富，王傳福已經(jīng)覺得無所謂了。他喜歡集硬幣，但基本上都是人民幣一元的。在王傳?？磥恚X財(cái)多一點(diǎn)少一點(diǎn)對(duì)他個(gè)人完全沒有影響，不像創(chuàng)業(yè)時(shí)那么重要，但很顯然，他感受到了責(zé)任和壓力的增長，他現(xiàn)在要對(duì)近30000名員工的生活負(fù)責(zé)。

　　“我們面對(duì)的有兩萬多員工，我們又是上市公司，買股票的是美國基金，他們要看你的增長，對(duì)我們來說是一種責(zé)任，它之所以買你的股票是希望你增長，因此我們有增長的義務(wù)，我們有義務(wù)把這個(gè)企業(yè)變成每年增長的企業(yè)。”王傳福這樣說，“我認(rèn)為財(cái)富作為企業(yè)家來說是一種責(zé)任。”

　　財(cái)富是責(zé)任感不能停留在口頭上，王傳福做的就是分享財(cái)富。2003年，他上繳個(gè)人所得稅1600萬元。此前，對(duì)于上市王傳福是排斥的，他認(rèn)為公司的財(cái)務(wù)狀況良好，現(xiàn)金流充沛，沒有必要上市，但考慮到上市可以兌現(xiàn)對(duì)公司管理層的激勵(lì)，王傳福才將上市付諸實(shí)施。

　　正是如此，一不小心比亞迪成為千萬級(jí)富豪員工的根據(jù)地。作為比亞迪的核心創(chuàng)始人，王傳福本人在比亞迪股份的持股比例僅為28%，而其他34位高管獲得了高達(dá)22%的股份，他曾經(jīng)承諾過的股份，甚至包括口頭承諾的，也在公司上市后如約兌現(xiàn)了。王傳福在制造自身財(cái)富傳奇的同時(shí)，也使比亞迪成為“富豪員工”的根據(jù)地。

　　正是王傳福樂于分享財(cái)富的思想，使他身邊聚集了一批精英分子和他共同做大一份事業(yè)。據(jù)說，比亞迪的研發(fā)中心和市場(chǎng)部直接由王傳福負(fù)責(zé)，王傳福將其喻為“非復(fù)印式管理”，“如果一層層地下達(dá)，就像一張第五次被復(fù)印的紙，失去了真相?！蓖鮽鞲Ｔ谪?cái)富和權(quán)力方面實(shí)打?qū)嵉碾p重承諾打造了高效的管理團(tuán)隊(duì)，也制造了一個(gè)盈利能力驚人的企業(yè)。

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