自從進入汽車行業(yè)以來，王傳福的比亞迪就一直保持著黑馬的形象。他要做的不僅僅通過超常規(guī)的發(fā)展顛覆中國汽車產(chǎn)業(yè)的傳統(tǒng)格局，更是要通過電動車的發(fā)展顛覆汽車行業(yè)的世界格局。

　　和李書福并稱為中國汽車“哼哈二?！钡耐鮽鞲?，雖然同樣“口氣不小”，但是平日里卻是個行事低調(diào)的人，他不著華裝，不坐頭等艙，也很少接受媒體采訪。若是初次見面，即使有再敏銳的嗅覺，你也根本不會想到，眼前這個外表樸實、不茍言笑、說話略帶安徽口音的小個子中年男人就是王傳福。

　　2003年，王傳福在外界一片質(zhì)疑聲中以收購秦川汽車股權(quán)的形式投身汽車行業(yè)。一進入汽車行業(yè)，王傳福就把在電池行業(yè)的成功做法拷貝了過去，通過對生產(chǎn)方式的創(chuàng)新，大量采用人工節(jié)省成本，并采取垂直整合產(chǎn)業(yè)鏈的形式將利潤盡可能地保留在企業(yè)的圍墻之內(nèi)。

　　王傳福毫不回避“復制”、“模仿”等說法，為比亞迪汽車制定了“COPY、CHANGE、DESIGN”的發(fā)展思路。他曾表示“一種新產(chǎn)品的開發(fā)，實際上60%來自文獻，30%來自樣品，另外5%來自原材料等因素，因此自身的研究實際上也就5%左右”。通過拆解重金買來的世界最先進的汽車樣車，加以測量、分解、檢測，研究其結(jié)構(gòu)，試驗其性能，認真分析其零部件，沒有專利的照著做，有專利的把它改一改。王傳福大量采用非專利技術(shù)，并迅速擁有自己的核心技術(shù)的思路。

　　2007年8月，在比亞迪F6下線儀式上，他口出豪言：“比亞迪計劃在2015年成為中國第一汽車生產(chǎn)企業(yè)，2025年計劃銷售突破1000萬輛，超越豐田成為全球第一?！?/p>

　　盡管，這兩個第一后來被加上了“單品牌”的限定詞，聽起來還是像在放衛(wèi)星。但王傳福確實在他的商業(yè)世界里書寫了一系列的奇跡：1995年開始白手起家的他，僅用了5年時間成為 “電池大王”；在涉足汽車業(yè)后，他又帶領(lǐng)著比亞迪成為自主品牌陣營中最大的黑馬，2009年銷量達44.8萬輛，其F3車型月銷超過3萬輛，超越了悅動、凱越等合資品牌，成為單車銷量冠軍。

　　在傳統(tǒng)燃油動力汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破僅是王傳福實現(xiàn)更大“野心”的序曲而已。早在進軍汽車產(chǎn)業(yè)之初，王傳福就表示，要借助其在電池領(lǐng)域的優(yōu)勢，發(fā)展電動汽車，實現(xiàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展。

　　而王傳福的這個電動車夢想受到了巴菲特的力挺。2008年9月，巴菲特以2.3億美元收購比亞迪10%的股份，股神效應使王傳福之前模糊的電動車商業(yè)前景變得清晰了不少。有消息稱，今年政府將對私人購買新能源汽車提供補貼，這或許將為2008年底上市的F3DM雙模電動車打開私人消費市場。

　　王傳福說過，“一路走來比亞迪都是在做證明題，證明我們是對的?！睂τ诹⒅境蔀槭澜绲谝坏谋葋喌蟻碚f，還需要繼續(xù)做證明題。

　　上榜理由：“王總是個有大夢想的人?！蓖鮽鞲５摹白蟀蛴冶邸毕闹伪缡窃u價。“股神”巴菲特的老搭檔查理·芒格更是將其形容為“發(fā)明家愛迪生和經(jīng)營鬼才杰克·韋爾奇的混合體”，他堅信王傳福有可能成為有史以來最重要的生意人之一。

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