第一輛自制車：加玻璃鋼外殼的“奔馳”

　　李書福平時(shí)有些心不在焉，但對(duì)于真正的專家和熱心人，李書福的心是敞開的。比如畢業(yè)于美國哥倫比亞大學(xué)，現(xiàn)在就職于北京大學(xué)政府管理學(xué)院的路風(fēng)教授，對(duì)這個(gè)高調(diào)提倡中國人自己造車戰(zhàn)略的教授，李書福顯然是尊敬有加。

　　路風(fēng)曾經(jīng)問過李書福，誰是吉利豪情最早的設(shè)計(jì)師？得到的回答直截了當(dāng)：鈑金工！

　　到1996年，那輛李書?；?萬元買的中華牌汽車要“發(fā)芽”了，他又要“瘋狂”一回了。李書福把那輛中華轎車拆了以后，發(fā)現(xiàn)里面其實(shí)沒什么太復(fù)雜的東西，加上6萬元的售價(jià)對(duì)于李書福來說意味著利潤，再加上去美國看到的汽車業(yè)的前景，決定了他肯定是要干的。

　　這個(gè)“瘋子”這回做出的是一個(gè)大決定，他要造自己的汽車，要造中國人的汽車。要在這個(gè)他自己幾乎完全不懂的領(lǐng)域里把他當(dāng)時(shí)在中國還不算很大、很出名的公司搞大、搞出名。

　　李書福造車之初想造的是奔馳。1996年李書福買過兩輛奔馳，回臺(tái)州之后把它們都拆了，然后從香港買來奔馳的配件，試圖一件件地組裝起來，造出自己的奔馳車。

　　當(dāng)然他知道如果完全是組裝的話，奔馳公司肯定不會(huì)答應(yīng)，所以他在奔馳的外面加上了自己的外殼。很可能是因?yàn)殇撝仆鈿ひ粫r(shí)搞不出來，異想天開的李書福居然就敢用玻璃鋼給這輛吉利公司最早“下線”的汽車做了一個(gè)外殼。不僅如此，李書福還把這輛“奔馳車”開上了臺(tái)州街頭，還在電視臺(tái)做了廣告，居然還就有人打電話來問這輛車的價(jià)錢。

　　但他低估了造奔馳的難度。他的玻璃鋼奔馳也許看起來很漂亮，但耐久性肯定是不行的。很快，這輛車的外殼就開始這里凸出那里凹進(jìn)了。當(dāng)他想去相關(guān)部門為這輛汽車辦理出生手續(xù)的時(shí)候，得到否定的回答也是必然的：這輛車安全性有問題，不可能得到批準(zhǔn)。

　　去北京為“吉利”領(lǐng)準(zhǔn)生證，招來一片白眼

　　在別人都準(zhǔn)備要放棄的時(shí)候，李書福說了一句驚天動(dòng)地的話：“造汽車有什么難的，不就是摩托車再加兩個(gè)輪子嗎？”這句話后來演變成他的另一句名言：“汽車不就是四個(gè)輪子加兩張沙發(fā)嗎？”

　　不過2004年之后取而代之的掛在他嘴邊的話是：“吉利現(xiàn)在有一千多名專家，我們對(duì)汽車的自主創(chuàng)新有信心。”是的，對(duì)于處于仿制階段的吉利來說，藐視造車的難度能激勵(lì)他們前進(jìn)，可是當(dāng)他們真正成為汽車業(yè)的一分子的時(shí)候，再低估造車的難度，無疑將使吉利進(jìn)入仿制的惡性循環(huán)之中。

　　既然從高端入手不行，李書福就轉(zhuǎn)向了另外一個(gè)極端，低價(jià)車。這回，他瞄上了流行一時(shí)的天津夏利。

　　路風(fēng)教授描述李書福的早期造車史：“吉利第一款投入批量生產(chǎn)并面世的車型是模仿天津夏利(包括車身和底盤)的豪情，采用的是天津豐田發(fā)動(dòng)機(jī)公司為夏利配置的豐田8A發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)今天吉利已經(jīng)成為一個(gè)擁有好幾個(gè)車型的高速成長的汽車公司的時(shí)候，我們很難不去問問當(dāng)初第一款豪情的設(shè)計(jì)師是誰，回答很簡單，鈑金工！實(shí)際上，由于豪情是手工敲打出來的，所以它的圖紙是在投入批量生產(chǎn)幾年之后才被后來加入吉利的專業(yè)人員補(bǔ)齊的?！?/p>  

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