愛華網(wǎng)3月28日晚7點(diǎn)，距吉利收購(gòu)沃爾沃100%股權(quán)前兩個(gè)小時(shí)。 “兩個(gè)小時(shí)后，我們的萬里長(zhǎng)征就要開始。”遠(yuǎn)在瑞典哥德堡的吉利汽車董事長(zhǎng)李書福召集浙江吉利汽車中層以上領(lǐng)導(dǎo)召開了收購(gòu)沃爾沃簽約前的最后一個(gè)視頻會(huì)議。此時(shí)的李書福神態(tài)凝重。 這個(gè)涉及27億美元的中國(guó)最大車企并購(gòu)案，在給李書福贏得掌聲的同時(shí)，也帶來了懷疑和壓力。在一個(gè)坊間流傳的時(shí)間表中，在今年3季度沃爾沃項(xiàng)目完成交割后，2011年，吉利將帶領(lǐng)沃爾沃扭虧，2015年實(shí)現(xiàn)盈利7.03億美元，并在5年內(nèi)，讓沃爾沃在中國(guó)實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)20萬輛。
若要實(shí)現(xiàn)這個(gè)美好的愿景，李書福至少要完成3個(gè)平臺(tái)的搭建。 一是融資平臺(tái)。在27億美元中，有18億為收購(gòu)資金，9億為沃爾沃發(fā)展而準(zhǔn)備的流動(dòng)資金。對(duì)于實(shí)際出資只有41億人民幣的吉利來說，要撬動(dòng)年產(chǎn)值近1000億人民幣的沃爾沃汽車不是一件輕松的事情。為此，吉利動(dòng)用了大量的國(guó)內(nèi)外銀行貸款，這顯然不是最經(jīng)濟(jì)的融資模式。今后沃爾沃被包裝在海外上市只是時(shí)間問題。 二是中國(guó)平臺(tái)。吉利勢(shì)必要整合目前沃爾沃現(xiàn)有的中國(guó)項(xiàng)目，但難題是，如何協(xié)調(diào)與長(zhǎng)安福特工廠的關(guān)系，如何在中國(guó)另建新廠，如何建立采購(gòu)、研發(fā)基地等。 三是人才平臺(tái)。李書福既要化解與瑞典工會(huì)的矛盾，又要招募大量人才，且這些人才最好要懂汽車、懂中國(guó)、懂沃爾沃、懂吉利、有國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，難度可想而知。 李書福顯然知道今后的挑戰(zhàn)會(huì)有多大。為此，他才會(huì)反復(fù)強(qiáng)調(diào)，現(xiàn)在要走的只是萬里長(zhǎng)征第一步。
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