12月23日晚，李書福登上央視“2009年度經(jīng)濟(jì)人物”的頒獎(jiǎng)臺(tái)，從國(guó)資委主任李榮融手中接過獎(jiǎng)杯，“也該是李書福領(lǐng)獎(jiǎng)的時(shí)候了！”李榮融這樣評(píng)價(jià)李書福的入圍。

　　一位民營(yíng)企業(yè)家和央企大管家在這種場(chǎng)合握手，頗具戲劇性——10年前李書福帶領(lǐng)吉利殺入時(shí)，中國(guó)汽車業(yè)是國(guó)有企業(yè)家天下；多年后李書福為民企造車請(qǐng)命獲許，李書福開始身處汽車國(guó)企的常年圍剿……

　　作為時(shí)下中國(guó)最炙手可熱的企業(yè)家，就在幾天前，李書福和其他九位中國(guó)企業(yè)家一起，入選“2009華人經(jīng)濟(jì)領(lǐng)袖”前十位，這次入選“2009年度經(jīng)濟(jì)人物”，多少有“吉利收購沃爾沃”的概念項(xiàng)加分，但是李榮融握手李書福，依然被外界看作是，是政府對(duì)民營(yíng)資本激蕩中國(guó)汽車業(yè)十年的一次過程認(rèn)同。

　　李書福領(lǐng)獎(jiǎng)當(dāng)晚，吉利和沃爾沃同時(shí)發(fā)布信息：雙方就沃爾沃交易的所有重要商業(yè)條款達(dá)成一致。并預(yù)計(jì)2010年一季度簽署股權(quán)收購協(xié)議；在獲得相關(guān)監(jiān)管機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)后，2010年二季度吉利汽車集團(tuán)將完成收購沃爾沃轎車公司的交易。

　　今年3月初，沃爾沃交易案猶如“卡特里娜”颶風(fēng)，振動(dòng)歐美和中國(guó)汽車業(yè)，關(guān)于“沃爾沃生存還是死亡”、“李書福是賭博還是先知”的討論開始彌漫。在9個(gè)月時(shí)間里，輿論經(jīng)歷了從前面質(zhì)疑到逐步接受事實(shí)的微妙變化。

　　這種輿論變化背后，有多少人能夠看透風(fēng)暴眼里的李書福？?jī)H有10年造車史的李書福首次出海，是上演“哥倫布發(fā)現(xiàn)新大陸”還是“泰坦尼克”號(hào)夜沉大西洋？……有太多疑團(tuán)需要提前解密。

　　12月24日下午2時(shí)，剛吃完盒飯的李書福，坐進(jìn)吉利集團(tuán)北京辦公室，接受了本報(bào)記者的獨(dú)家采訪。

　　不僅僅是簡(jiǎn)單的抄底

　　《21世紀(jì)》：能否透露一下吉利收購沃爾沃的最新進(jìn)展？

　　李書福：商業(yè)談判已經(jīng)結(jié)束，知識(shí)產(chǎn)權(quán)、售后體系、銷售網(wǎng)絡(luò)等，所有談判協(xié)議都已經(jīng)進(jìn)入資料庫封存。接下來就是等待瑞典和中國(guó)政府、歐盟以及WTO成員國(guó)審批，根據(jù)和福特方面約定，更具體的協(xié)議細(xì)節(jié)要等到正式簽約后才能公布。所以目前能透露的就是這些。

　　《21世紀(jì)》：2008年全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)爆發(fā)后，出現(xiàn)了中國(guó)企業(yè)海外抄底的現(xiàn)象，各國(guó)也都在討論中國(guó)對(duì)全球產(chǎn)業(yè)鏈再造和收購意圖的問題，這其中，國(guó)內(nèi)的悲觀論調(diào)似乎比國(guó)外還強(qiáng)烈，事實(shí)是否如輿論判斷得那樣，中國(guó)企業(yè)海外收購的成效是“理論高于實(shí)際”？

　　李書福：中國(guó)制造長(zhǎng)期處于全球產(chǎn)業(yè)鏈低端，許多人習(xí)慣了這種狀態(tài)。但是改革開放需要持續(xù)發(fā)展，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型也一直是國(guó)家經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略的核心目標(biāo)之一，中國(guó)企業(yè)應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，2008年的經(jīng)濟(jì)危機(jī)是我們面臨的一次全局性歷史機(jī)遇。這個(gè)時(shí)候，中國(guó)經(jīng)濟(jì)其實(shí)面臨兩個(gè)問題：一是如何走出去的問題，外資引進(jìn)來的過程已經(jīng)在過去30年改革開放過程中基本完成了。第二個(gè)是，怎么重新認(rèn)識(shí)在自己家門口的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　就汽車業(yè)來說，核心是技術(shù)、管理、品牌、服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)。合資企業(yè)可以通過技術(shù)和管理的直接引進(jìn)來持續(xù)完善自己，我們自主品牌近十年一直是通過引進(jìn)行業(yè)人才來學(xué)習(xí)這些企業(yè)的技術(shù)和管理的，現(xiàn)在這個(gè)過程還將持續(xù)下去，但是到一定時(shí)候是有瓶頸的。所以我們認(rèn)為吉利收購沃爾沃這樣的企業(yè)，是短時(shí)間里能夠拉近與跨國(guó)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)距離的一個(gè)有效途徑，走出去的競(jìng)爭(zhēng)力也可以由此形成。

　　《21世紀(jì)》：“獲取現(xiàn)成技術(shù)”一直被外界認(rèn)為是中國(guó)汽車企業(yè)海外收購的直接原因，吉利海外收購背后還有什么其他目的，或者說是更深層次的原因嗎？

　　李書福：有，獲得一個(gè)更大和更平衡的市場(chǎng)份額和業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)。去年全球性經(jīng)濟(jì)危機(jī)以后，不知道經(jīng)濟(jì)危機(jī)什么時(shí)候還會(huì)在什么地方發(fā)生，中國(guó)也不敢保證未來某個(gè)時(shí)期不被卷入經(jīng)濟(jì)危機(jī)，企業(yè)要保持長(zhǎng)期的持續(xù)發(fā)展，必須進(jìn)入更多中國(guó)以外的市場(chǎng)。今年許多歐美汽車市場(chǎng)下跌了20%，但是大眾這樣的企業(yè)仍然能保持全球10%左右增長(zhǎng)，尤其是中國(guó)、俄羅斯和巴西三個(gè)市場(chǎng)救了大眾。從周期性來看，歐美市場(chǎng)早晚是要走出低谷的，我們要是能有不斷增長(zhǎng)的海外業(yè)務(wù)，一旦中國(guó)市場(chǎng)出現(xiàn)波動(dòng)，到時(shí)候也能東方不亮西方亮。

　　《21世紀(jì)》：12月23日晚上，吉利和福特宣布達(dá)成收購沃爾沃的框架性協(xié)議，沃爾沃收購以后，你會(huì)拿出什么樣一個(gè)經(jīng)營(yíng)原則？

　　李書福：鞏固沃爾沃在歐美市場(chǎng)的地位，長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，歐美市場(chǎng)做好了，再反過來在品牌、管理、技術(shù)上幫助吉利的中國(guó)業(yè)務(wù)提高。

　　《21世紀(jì)》：中國(guó)還沒有一例成功的完整意義上的海外收購，北汽收購薩博也僅僅是幾個(gè)平臺(tái)技術(shù)，實(shí)力更強(qiáng)的國(guó)企都不敢干的，吉利憑什么敢蛇吞象？

　　李書福：從一開始，吉利就沒有走合資道路，只能自己摸索經(jīng)營(yíng)一路走過來，當(dāng)許多企業(yè)通過合資很快獲得產(chǎn)品和市場(chǎng)后，自我創(chuàng)新和修正的意識(shí)和能力是沒有民營(yíng)企業(yè)那么強(qiáng)烈的。在外部環(huán)境帶給民營(yíng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)壓力的同時(shí)，所有權(quán)和管理經(jīng)營(yíng)權(quán)的統(tǒng)一，讓吉利在決策和戰(zhàn)略方向上保持了長(zhǎng)期穩(wěn)定和一致。

　　沃爾沃“復(fù)活”需要放虎歸山

　　《21世紀(jì)》：那換一個(gè)角度，福特沒有經(jīng)營(yíng)好沃爾沃，你憑什么能把沃爾沃管理好？

　　李書福：福特對(duì)沃爾沃愛護(hù)太多。沃爾沃近50年累計(jì)的研發(fā)投入有1000億美金，和奧迪投入的研發(fā)資金差不多，福特收購沃爾沃至今，累計(jì)投入就達(dá)100億美金。但是福特把沃爾沃變成了自己的一部分，許多業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)都是交叉和重疊的。這種沃爾沃戰(zhàn)略從屬于福特戰(zhàn)略的結(jié)果是，福特戰(zhàn)略優(yōu)先，而在研發(fā)投入上又充分滿足沃爾沃，造成了沃爾沃的危機(jī)感不強(qiáng)。

　　這樣一個(gè)品牌是不能放在動(dòng)物園的籠子里的，要放虎歸山，恢復(fù)它的野性和捕食能力。吉利跟福特的規(guī)模和實(shí)力沒辦法比，但是我們更具有靈活性和可塑性。就像一個(gè)中老年人，他的機(jī)體的自我條理能力是有限的，而一個(gè)十幾歲的年輕人，可塑性和提升空間很大，而且我們時(shí)刻有危機(jī)感。

　　《21世紀(jì)》：你目前除了可以給沃爾沃提供現(xiàn)成的中國(guó)市場(chǎng)外，還能提供什么？

　　李書福：提供中國(guó)市場(chǎng)，就可以給它提供一個(gè)更獨(dú)立、自由的空間，讓它在安全技術(shù)上完全發(fā)揮自己的能力。目前沃爾沃主要市場(chǎng)在瑞典，中國(guó)的市場(chǎng)占有率不到1%，如果能把份額做到10%就不得了，等于有了兩個(gè)本土市場(chǎng)。業(yè)務(wù)收益增加掙了錢以后，我們可以追加研發(fā)和管理的投入。

　　《21世紀(jì)》：這是否也是你說動(dòng)瑞典政府、工會(huì)和沃爾沃管理層的一個(gè)理由？

　　李書福：可能是的。

　　《21世紀(jì)》：花錢收購容易，技術(shù)消化特別是技術(shù)后續(xù)創(chuàng)新難，這是許多人認(rèn)為中國(guó)企業(yè)現(xiàn)階段海外收購一個(gè)無法解決的難題，你如何解決這個(gè)歷史瓶頸？

　　李書福：評(píng)估收購對(duì)象很關(guān)鍵，我們從2002年就開始研究沃爾沃了。沃爾沃是福特全球安全技術(shù)的中心，80多年來在安全技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新上一直走在許多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手前面，這是它的核心競(jìng)爭(zhēng)力。之前有許多國(guó)外品牌找過我們希望合作，但是評(píng)估后發(fā)現(xiàn)，這些品牌都沒有穩(wěn)定和系統(tǒng)的的研發(fā)和技術(shù)體系?，F(xiàn)在全球有品牌又有技術(shù)的，除了奔馳、寶馬和奧迪，就剩下沃爾沃可以收購了，其他品牌都不適合。

　　沃爾沃已經(jīng)形成了非常濃厚的技術(shù)創(chuàng)新氛圍，這是我在瑞典考察后，一個(gè)比較強(qiáng)烈的感覺。當(dāng)年福特收購沃爾沃想要的就是它的技術(shù)，最初福特是非常不愿意出售沃爾沃的，但是為了保住福特自己的業(yè)務(wù)，不得不放棄沃爾沃。

　　《21世紀(jì)》：你公開承諾收購?fù)瓿珊?，?huì)保持沃爾沃的獨(dú)立性和純潔性，你會(huì)怎樣兌現(xiàn)自己的承諾？

　　李書福：我們肯定會(huì)利用沃爾沃來提高吉利的管理、研發(fā)等能力，這些可以通過市場(chǎng)化的方式來進(jìn)行，譬如進(jìn)行專利使用權(quán)有償轉(zhuǎn)讓。

　　《21世紀(jì)》：為了保持沃爾沃歐洲品牌的印象，也為了更符合我們認(rèn)同的國(guó)際慣例，未來沃爾沃會(huì)采用和吉利合資的模式進(jìn)入中國(guó)嗎？

　　李書福：這還在研究中，是我們的備選方案之一，這種模式是更符合規(guī)范，不過管理上的成本也會(huì)相應(yīng)增加。

　　《21世紀(jì)》：依照你的判斷，未來全球汽車業(yè)的格局會(huì)是什么一種發(fā)展趨勢(shì)？

　　李書福：三至五年或者八年內(nèi)，全球汽車業(yè)的重心會(huì)向中國(guó)漂移，三至五年后，歐美市場(chǎng)又會(huì)復(fù)蘇，這種周期是全球經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)平衡決定的。以前歐美日是主要生產(chǎn)和消費(fèi)市場(chǎng)，他們控制著全球的消費(fèi)習(xí)慣、原材料交易和產(chǎn)品制造，中國(guó)加入世貿(mào)后隨著便宜貨流入全球，中國(guó)出口貿(mào)易量增長(zhǎng)刺激國(guó)民購買力增加，這三四年消費(fèi)力已經(jīng)完全爆發(fā)出來了。而中國(guó)購買力提高長(zhǎng)期會(huì)反向刺激歐美對(duì)華貿(mào)易平衡，所以歐美汽車市場(chǎng)復(fù)蘇是遲早的事情。

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