現(xiàn)在，身為汽車民企代表和政協(xié)委員的吉利老總李書福、力帆掌門尹明善，都在以各自的方式來陳請兩會對民企造車予以關(guān)注。但對于中國的民營汽車企業(yè)來說，當(dāng)前面對的問題絕不僅僅是政策限制。激烈的市場競爭不再給他們白手起家的機會，消費者面對眼花繚亂的品牌也不愿給他們更多的寬容。擺在眼前的路似乎只有兩條：要么被收編，要么繼續(xù)加大投入。

??“野豬”們的昨天、今天和明天

?　我們是“野豬”，靠自己尋找獵物來生存，不需要別人來喂養(yǎng)。

?　這是吉利控股集團董事長李書福對民營車企生存狀態(tài)的定義。

?　企業(yè)是自主創(chuàng)新的載體，民營企業(yè)是當(dāng)之無愧的生力軍。然而，在某種程度上，生力軍享受的待遇并不等同于“正規(guī)軍”。在汽車自主創(chuàng)新之路上，“困”字一直與民企發(fā)展同行。

?? 昨天：曾經(jīng)的困頓

? “因為是民營企業(yè)，我們被迫在浙江選擇了臨海、寧波和路橋三個生產(chǎn)基地；不過也因為是民營企業(yè)，讓吉利走上自主創(chuàng)新道路?！痹谥行亢蛧铱萍疾拷M織的“國家自主創(chuàng)新報告團”中，吉利控股集團董事長李書福作為唯一的民營企業(yè)代表參加演講。

?　“吉利剛開始造車時，想學(xué)技術(shù)沒處學(xué)，想買技術(shù)又沒錢買，所以只好自己去搞。”李書福笑稱，吉利搞自主創(chuàng)新一定程度上是被“逼出來的”。

?　 民營企業(yè)造車，首先在觀念上就不被認同。1997年吉利剛剛進入汽車行業(yè)時，根本無法進入當(dāng)時國家經(jīng)貿(mào)委頒布的《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》。在2001年8月國家公布的汽車生產(chǎn)企業(yè)新名單中，仍然沒有“吉利”；而此時，李書福已經(jīng)為造汽車投下10多億元資金，臨海、寧波和上海的生產(chǎn)基地業(yè)已建立。

?　 2001年10月31日，在獲得國家資格認證后，吉利開始加大對汽車的投資，將總部從臺州搬到杭州，建立汽車研究院，到處挖人才，開發(fā)新車型。而在快速擴張的過程中，李書福始終面臨著一個問題：錢。買技術(shù)、研發(fā)新產(chǎn)品、聘請人才、開發(fā)采購零部件等等都需要錢，而此前通過造冰箱和摩托車所積累的資金，在前期投入幾乎沒有產(chǎn)出的過程中已消耗殆盡。

?　 同為民營企業(yè)家、同樣出身“摩幫”、同是走上造車這條道路，年屆七旬的尹明善和40出頭的李書福是多年的好友。一碰面，他們總頗有些惺惺相惜?！袄弦?，我們都是民營企業(yè)，咱們做得越大越好?！崩顣３Ｕf。

?　 力帆當(dāng)然想做大，否則尹明善也不會在等待“準生證”期間為維持廠房、設(shè)備基本運轉(zhuǎn)每天投入30多萬元。尹明善說，“力帆出得起這筆錢，但我認為可以拿到轎車生產(chǎn)的資格證，主要是托十一屆五中全會的福。”尹明善坦承：“之前，國家發(fā)轎車執(zhí)照給民企比較難?！?/p>

?　 十一屆五中全會，政府明確提出要鼓勵自主創(chuàng)新?！皣野l(fā)改委和國務(wù)院認為應(yīng)該讓自主創(chuàng)新的廠家涌現(xiàn)，力帆正好抓住了這個時機?！?/p>

??? 今天：現(xiàn)實的困惑

?　 認為自己抓住了時機的尹明善也許沒有料到，剛剛產(chǎn)下的“新生兒”力帆轎車剛剛面市便遭到當(dāng)頭一棒。幾幅力帆520試車時的翻車照片在網(wǎng)上四散傳播。

?　 力帆很快做出回應(yīng)——“設(shè)擂比武”。但現(xiàn)實情況是，即便有人站出來應(yīng)戰(zhàn)，也只能證明力帆車在技術(shù)層面上“很安全”，由此引發(fā)的企業(yè)信任危機已再所難免。

?　　現(xiàn)在，“民企能造出高質(zhì)量的車嗎？”“自主品牌的車最大的優(yōu)勢應(yīng)該是價格，質(zhì)量是其次”……伴隨力帆翻車事件的出現(xiàn)，業(yè)界質(zhì)疑聲鋪天蓋地。

?　　按照尹明善的設(shè)想，力帆汽車應(yīng)該從“中間道路”開始走，即走中檔車路線——中檔的價位、中檔的品牌、中檔技術(shù)的車，賣給中檔的消費者，“這樣我們會得到相應(yīng)的技術(shù)回報?！痹诹Ψ燔囍?，尹明善曾充分研究了吉利和奇瑞的經(jīng)驗和教訓(xùn)。他認為，起步初期的吉利有一點自主的感覺，因為發(fā)動機都是自己制造的，但力帆要有別于這種模式?！耙驗楝F(xiàn)在微型轎車的利潤比較少，這樣做下去，連研發(fā)的經(jīng)費都無法籌集?！?/p>

?　 然而，讓尹明善沒有想到的是，被自己評價為“當(dāng)前中國民族汽車工業(yè)領(lǐng)跑者”的吉利，在“6+3”巨頭的圍剿中殺出一條血路后，在連同奇瑞攻陷合資企業(yè)構(gòu)建的價格壁壘后，卻將自主品牌汽車的價位釘在了低端的十字架上。

?　 李書福很“委屈”。他認為，從當(dāng)初國家不支持吉利搞汽車、不給生產(chǎn)許可證，到今天開始重視民企在自主創(chuàng)新中發(fā)揮的作用，就這十年的變化“天地之差”?！熬秃孟癞?dāng)初給你宣判了死刑，今天卻給你平反了，而且還提拔你。我們不需要國家給多少錢，只需要允許我們做自己想做的事情，搞自主創(chuàng)新。

??? 明天：未來的險境

?　 在李書福的規(guī)劃中，今后十年吉利的產(chǎn)銷量必須達到200萬輛。“200萬輛是汽車企業(yè)的生存底線，達不到你肯定會被淘汰。”從20萬輛到200萬輛，猶如“一艘由船老大手搖的小船與由衛(wèi)星導(dǎo)航的航空母艦之間的差距?！?/p>

?　 為了達到上述目標，吉利要在湖南、蘭州建廠；與馬來西亞的合作雖然初期是以技術(shù)入股，但有可能再增設(shè)一家新廠，新廠最低的投資額為1億令吉（1美元約合3.75令吉）。

?　 另一家民營車企長城，今年將以獨資方式在俄羅斯建廠，而明年年底前投產(chǎn)的轎車項目至少也需要20億元。

?　 尹明善表示，汽車企業(yè)生產(chǎn)要超過30萬輛，才算大的公司?！斑@是我們奮斗的目標，我們要花費十年、八年逾越30萬輛這條線，才可以站穩(wěn)腳跟。”

?　 與當(dāng)初眾多民企踏入汽車圈時說的最多的一句話——“我們不缺錢”相比，由于市場環(huán)境的變化和競爭對手策略的調(diào)整，如今的民營車企對資本的態(tài)度發(fā)生了根本轉(zhuǎn)變。

?　 “只要給吉利20億元，我們就可以搞得很好?！奔噧?nèi)部一位人士表示。如果說這種轉(zhuǎn)變是企業(yè)在歷經(jīng)創(chuàng)業(yè)初期，到渴望通過追逐資本而做大做強時產(chǎn)生的一種本能，那么來自政策的壓力，也是民企所必須面對的。

?　　最近有消息傳出，國家發(fā)改委針對產(chǎn)能過剩制定的新政策方案已送交國務(wù)院，正在等待批復(fù)，汽車產(chǎn)業(yè)近期有可能將被國家正式列入“過熱產(chǎn)業(yè)”。

?　　按照國家對“過熱產(chǎn)業(yè)”的調(diào)整思路，企業(yè)間重組、參股、兼并會成為重要手段之一?！叭卞X不能向國家要，國家給予的只是公平、公開、公正的競爭環(huán)境。雖然目前還沒有這樣的環(huán)境。”略表遺憾之余，李書福婉轉(zhuǎn)表示：“我相信（這樣的環(huán)境）總有一天會形成。大家只要公平競爭，在同一起跑線上看誰跑的快、跑的好就行?！?/p>  

愛華網(wǎng)本文地址 » http://www.klfzs.com/a/9101032201/132701.html