近日，長(zhǎng)城汽車(chē)大力度在央視黃金強(qiáng)檔投放了15秒的品牌廣告，主打口號(hào)“中國(guó)造長(zhǎng)城車(chē)”，斥資數(shù)千萬(wàn)，播出次數(shù)百余次，用自己的聲音打出擲地有聲的中國(guó)制造。

“中國(guó)造長(zhǎng)城車(chē)”品牌廣告播出后，引起了業(yè)界的很大反響。長(zhǎng)期低調(diào)行事的長(zhǎng)城汽車(chē)為何會(huì)一反常態(tài)呢？“中國(guó)造”的長(zhǎng)城車(chē)質(zhì)量可靠嗎？在“洋貨”當(dāng)?shù)赖闹袊?guó)汽車(chē)市場(chǎng)上，主打“中國(guó)造”的長(zhǎng)城車(chē)會(huì)有市場(chǎng)空間嗎？

一問(wèn)長(zhǎng)城汽車(chē)：“中國(guó)造”打出時(shí)機(jī)合適嗎？

一直以來(lái)，長(zhǎng)城汽車(chē)給人的感覺(jué)是“做得多、說(shuō)得少”，“每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)”的企業(yè)理念是其最好的寫(xiě)照。而此次強(qiáng)勢(shì)打出“中國(guó)造”確實(shí)出乎多數(shù)人的意料，長(zhǎng)城汽車(chē)如此高調(diào)行事合適嗎？

去年中國(guó)首次成為千萬(wàn)輛級(jí)汽車(chē)大國(guó)，并首超美國(guó)成為汽車(chē)銷(xiāo)量排行第一的國(guó)家。但我們同時(shí)要清晰地認(rèn)識(shí)到，我們國(guó)家對(duì)核心汽車(chē)技術(shù)的掌握還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有到達(dá)“千萬(wàn)輛”級(jí)別水平。因此我們不能只滿足于數(shù)量上的“大”，還要注重質(zhì)量上的“強(qiáng)”！

中國(guó)汽車(chē)業(yè)的發(fā)展走向還是要由自主品牌來(lái)決定的！這一點(diǎn)已成為了行業(yè)內(nèi)的共識(shí)。但我們卻發(fā)現(xiàn)，很多主流的自主品牌卻在回避中國(guó)造，而要千方百計(jì)尋找一個(gè)“洋背景”來(lái)做宣傳，這無(wú)疑是令人感到遺憾的。而長(zhǎng)城汽車(chē)適時(shí)高調(diào)推出了“中國(guó)造”的品牌口號(hào)無(wú)疑大漲了國(guó)人的志氣！叫響“中國(guó)造”其實(shí)并不容易，這意味著長(zhǎng)城汽車(chē)明確將自己放在了“洋品牌”的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)-愛(ài)華網(wǎng)-手位置，將“中國(guó)造”相對(duì)于“外國(guó)造”，需要讓自己的品質(zhì)和服務(wù)在兩者的對(duì)比中接受市場(chǎng)考驗(yàn)。但我們同時(shí)也要認(rèn)識(shí)到，當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境是“中國(guó)造”汽車(chē)實(shí)現(xiàn)突破的最佳時(shí)機(jī)，在這個(gè)“時(shí)勢(shì)造英雄”的時(shí)代，誰(shuí)更主動(dòng)，誰(shuí)就更有希望獲得先機(jī)贏得市場(chǎng)的認(rèn)可！

二問(wèn)長(zhǎng)城汽車(chē)：“中國(guó)造”有市場(chǎng)空間嗎？

長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)汽車(chē)業(yè)一直處于由合資品牌為主導(dǎo)的尷尬局面，自主品牌一直位居弱勢(shì)地位，這與中國(guó)作為世界第一大汽車(chē)市場(chǎng)形成了鮮明的對(duì)照。而長(zhǎng)城汽車(chē)欲打造“中國(guó)車(chē)”品牌，就是要在消費(fèi)者心目中建立與“德國(guó)車(chē)、日本車(chē)、美國(guó)車(chē)”等相對(duì)應(yīng)的“中國(guó)車(chē)”概念，在市場(chǎng)上逐步扭轉(zhuǎn)“中國(guó)車(chē)”當(dāng)前弱勢(shì)的品牌形象。

那么“中國(guó)造長(zhǎng)城車(chē)”會(huì)有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力嗎？近年來(lái)長(zhǎng)城汽車(chē)通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，已擁有400多項(xiàng)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。三大品類(lèi)產(chǎn)品已出口到100多個(gè)國(guó)家，從鑄造開(kāi)始到總裝，形成最完整的研發(fā)、生產(chǎn)鏈，從根本上解決對(duì)外依賴(lài)問(wèn)題，并且不需要借助“洋品牌”進(jìn)行市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)等方面的傳播。去年下半年，“炫麗”、“酷熊”和 “哈弗”、“風(fēng)駿”共4款車(chē)型先后獲得國(guó)際最高標(biāo)準(zhǔn)的歐盟整車(chē)型式認(rèn)證，創(chuàng)造了自主品牌一次性認(rèn)證車(chē)型數(shù)量之最，是國(guó)內(nèi)首家通過(guò)歐盟整車(chē)型式認(rèn)證的自主品牌aihuau.com整車(chē)企業(yè)，長(zhǎng)城汽車(chē)品牌已獲得國(guó)際機(jī)構(gòu)的認(rèn)可和肯定。

不走自主發(fā)展之路，就不會(huì)有民族汽車(chē)工業(yè)；不掌握核心技術(shù)，就只能永遠(yuǎn)受制于人！作為國(guó)內(nèi)創(chuàng)新型自主企業(yè)的代表，長(zhǎng)城汽車(chē)已經(jīng)形成了自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。也正因?yàn)槿绱?，“中?guó)造長(zhǎng)城車(chē)”將具有更為廣闊的市場(chǎng)空間。

三問(wèn)長(zhǎng)城汽車(chē)：“中國(guó)造”究竟有何競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)？

高調(diào)打出“中國(guó)造”宣傳口號(hào)，直面“洋品牌”的長(zhǎng)城汽車(chē)將面臨著更大的市場(chǎng)壓力。長(zhǎng)城汽車(chē)清晰地認(rèn)識(shí)到，目前自主品牌汽車(chē)與國(guó)外品牌、合資品牌相比，品牌上明顯存在弱勢(shì)，在做工、質(zhì)量、高端裝備等方面也存在一定的差距。但在綜合的質(zhì)價(jià)比上，自主品牌則占有明顯優(yōu)勢(shì)。

長(zhǎng)城汽車(chē)在國(guó)際市場(chǎng)上的成功足以證實(shí)其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)：目前長(zhǎng)城汽車(chē)在國(guó)際市場(chǎng)上已經(jīng)取得了巨大的成功：早在1997年，長(zhǎng)城皮卡作為自主品牌首次出口敘利亞；2006年，哈弗在國(guó)內(nèi)首次批量出口意大利；2008年8月，轎車(chē)長(zhǎng)城精靈首次出口。整整13年中，長(zhǎng)城汽車(chē)打入歐盟、非洲、中南美和大洋洲的100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。并一直保持增長(zhǎng)趨勢(shì)。

2010年，哈弗在澳大利亞首次銷(xiāo)售超過(guò)起亞獅跑和現(xiàn)代途勝，成為當(dāng)?shù)劁N(xiāo)售知名SUV品牌；炫麗首次進(jìn)入南非市場(chǎng)取得巨大成功，單月銷(xiāo)量突破300臺(tái)，跨入銷(xiāo)售前5名；今年上半年長(zhǎng)城出口已達(dá)到3萬(wàn)輛，出口數(shù)量、出口金額同比分別增長(zhǎng)51%、66%……

而長(zhǎng)城汽車(chē)已經(jīng)做出了更為宏偉的規(guī)劃：到2020年，主打“中國(guó)造”的長(zhǎng)城的目標(biāo)是，經(jīng)濟(jì)型SUV全球第一、經(jīng)濟(jì)型皮卡全球第一、中國(guó)SUV銷(xiāo)量第一、中國(guó)轎車(chē)品質(zhì)第一、中國(guó)皮卡銷(xiāo)量第一……

長(zhǎng)城汽車(chē)高調(diào)打出“中國(guó)造長(zhǎng)城車(chē)”，這代表著一種自信！而這種信心絕非盲目得來(lái)的，我們有理由相信，具備核心競(jìng)爭(zhēng)力的長(zhǎng)城汽車(chē)有望憑借自己的努力改變中國(guó)汽車(chē)業(yè)的格局！

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