愛華網(wǎng)日本的汽車制造廠家2009年不好過。受日元堅挺和全球銷售市場疲軟的影響，多數(shù)頂級車廠都賠了錢；同時，國內(nèi)銷售下滑12%，這是國內(nèi)市場連續(xù)第六個年頭萎縮。不過，如今日本突然成了汽車行業(yè)的并購合作交易中心。
2009年12月9日，大眾宣布將出資25億美元購買鈴木公司19.9%的股份。標致雪鐵龍也透露正在與三菱汽車公司探討合作事宜。許多專家認為馬自達也會有類似動作，因為其長期合作伙伴福特已經(jīng)把持股比例從34%減少至11%。馬自達則表示還未就合作問題做出決定。 汽車工業(yè)的真正增長點可能會出現(xiàn)在中國和印度這兩個亞洲新興的經(jīng)濟巨人之間。不過日本的二線車廠擁有生產(chǎn)和研發(fā)方面的技術(shù)專長，對潛在的購買者頗有吸引力。東京KBC證券的安德魯·菲利普斯（Andrew Phillips）說，與日本企業(yè)不同，“許多中國企業(yè)還停留在模仿他人的階段”。 有些持懷疑態(tài)度的人擔心標致付給三菱的價錢可能過高，這家日本公司在電動車制造方面經(jīng)驗豐富，2009年在眾多汽車大廠中率先推出了電動車i-MiEV。福特幾個成功的新車型都是與馬自達合作研發(fā)的，諸如Fiesta（嘉年華）、Focus（?？怂梗┖虵usion（福神）。馬自達可以在同一條生產(chǎn)線上生產(chǎn)大小不同的多種車型，是行業(yè)內(nèi)最靈活的生產(chǎn)線之一。 日本的二線車廠還擁有良好的銷售網(wǎng)絡(luò)，可以彌補合作大廠的不足。馬自達在北美有859個代理商，在歐洲有2300多個。三菱在美國有400個代理商，生產(chǎn)的Lancer EVO以靈活敏捷著稱，在跑車愛好者中有眾多追隨者。鈴木也有獨到的優(yōu)勢，它占領(lǐng)了印度市場的50%；相比之下，大眾2009年只在印度賣了1.6萬輛車，恐怕再過很多年也趕不上鈴木。日本前沿研究（Advanced Research Japan）的遠藤浩二（Eoji Endo）說：“大眾尋求與鈴木合作主要是為了占領(lǐng)印度市場?！?p>
中國和印度的車廠目前既不想要也不需要戰(zhàn)略伙伴。中國的多數(shù)國營大廠已經(jīng)與國外公司達成合資，私營車廠也受到投資人的追捧。亞洲汽車研究（Automotive Intelligence Asia）的總監(jiān)阿什文·喬泰（Ashvin Chotai）說：“在目前情況下，印度和中國的公司一般會是西方公司的買家，而不是賣家。” 買賣雙方都應(yīng)該小心謹慎，因為以前也有過不少合作，卻多數(shù)以失敗告終。2005年和2006年，通用汽車賣掉了在五十鈴、鈴木和斯巴魯?shù)哪腹镜墓煞荩?005年戴姆勒賣掉了在三菱的34%股份。不過，不要指望那些決意購買的車廠總裁們會因此卻步。2009年12月9日，大眾公司首席執(zhí)行官馬丁·溫特科恩（Martin Winterkorn）在東京表示：“聯(lián)盟事宜是我們?nèi)粘瘫砩系氖滓笫?，因為這是在競爭中獲勝不可或缺的因素?！?p> 作者：伊恩·羅利（Ian Rowley）和北村真希子（Makiko Kitamura） 翻譯：曹亞非
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