愛華網(wǎng)【撰文：曾昭慶】
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有這樣一部漫畫，它被改編成了動畫片、游戲和電影，它影響了世界范圍內的很多熱愛賽車的年輕人，它直接促進了漂移比賽成為一種在亞太地區(qū)極受歡迎的汽車賽事。這部漫畫就是頭文字D。
頭文字D的漫畫原作者為重野秀一，這部漫畫最早從1995年開始在日本的青年漫畫周刊上連載。它以山路飆車為題材，講述了主人公藤原拓海從一名課余時間送豆腐的高中生成長為優(yōu)秀賽車手的故事。這部漫畫中先后出現(xiàn)了諸多上個世紀末到本世紀初的日本性能車，而且闡述了一些汽車和賽車的基本理論和知識。由于其表現(xiàn)手法創(chuàng)新、劇情跌宕起伏，很多原本對賽車并不感興趣的人在看了漫畫或動畫片后都喜歡上了賽車，并且對那些日本性能車的特點頭頭是道。
本站就有網(wǎng)友提議過介紹一下頭文字D里出場過的車。確實，頭文字D里出現(xiàn)的很多車型，都是在日本性能汽車黃金時代非常著名的車款，有些可以稱得上是日本性能汽車的經(jīng)典。以頭文字D作為大背景，介紹它們的身世，可以說是最適合不過的了。
另外，著名游戲廠商SEGA把頭文字D的故事移植到了街機游戲上，目前已經(jīng)出到第五代（第六代正在公測中）。很多朋友也是通過街機游戲來接觸和認識頭文字D里的各款車型的。因此，我們的文章，將會結合漫畫、游戲和現(xiàn)實，介紹頭文字D里出現(xiàn)過的一些經(jīng)典車型。
SUZUKICappuccino
代號/別稱：EA11R，咖啡，CAP
漫畫中駕駛者：坂本
這部車在我們前世今生系列的“日本K-CAR三杰”中已經(jīng)有過詳細介紹了。它是頭文字D里出現(xiàn)過的唯一一臺鈴木品牌汽車，也是唯一的一臺K-CAR，非常特別。
鈴木Cappuccino是一臺前置發(fā)動機后輪驅動的雙座敞篷小跑車，發(fā)售于1991年11月。在那個每個廠家都在蜂擁而上生產(chǎn)性能汽車的時代，鈴木選擇了一條非常有自己特色的道路。Cappuccino這臺雙座敞篷小跑車，其底盤、動力和傳動系統(tǒng)、內飾等很多部件，其實都是借用了自家的諸多K-CAR產(chǎn)品上的現(xiàn)成部件。鈴木在這些成熟的部件上架了一個敞篷車的殼，把前后配重調到了50:50，就成為了一臺極富駕駛樂趣的小跑車。
Cappuccino使用一臺排氣量為658cc的三缸渦輪增壓發(fā)動機，動力輸出僅有47kW。雖然動力輸出數(shù)字不起眼，但是仗著只有690kg的車重，Cappuccino開起來還是非常輕快的。當然，如果對它的動力系統(tǒng)進行改裝，Cappuccino就會變成一臺小怪物。由于Cappuccino車價和改裝費用都較低，在漂移風潮興起后，也有一些人把它改裝成漂移戰(zhàn)車。
在動漫中，藤原拓海跟隨PROJECTD出征崎玉，遇到了崎玉西北大聯(lián)盟請來的車手坂本，坂本駕駛Cappuccino與拓海在雨中進行下山賽。由于拓海一直都是對戰(zhàn)車輛性能比自己好的對手，當遇到動力不如AE86，但重量更輕、彎速更快的Cappuccino時顯得非常不適應。最后拓海還是醒悟了過來，用“非典型”的拼直線動力的戰(zhàn)術擊敗了對手。
Cappuccino在前四代街機游戲中都非常平庸，但到了第五代時設定有了較大變化。由于第五代頭文字D街機游戲強調碰撞罰時，對車輛原始加速能力要求不高，車身較小的Cappuccino由于彎速快、動態(tài)靈活、在對戰(zhàn)中容易超車等等特性，漸漸成為游戲中最熱門的車種之一。除了在伊呂坡坂下坡有統(tǒng)治地位外，Cappuccino在秋名、八方原、筑波、長尾等多個賽道綜合實力都可以排在前三名。
SUBARU ImprezaWRX Type R STI Version V （GC8）
代號/別稱：GC8，GC8V
漫畫中駕駛者：藤原文太
這臺車是大家非常熟悉的斯巴魯翼豹STI的第一代車型的日本版，車名中的VersionV告訴大家它是第五個改款車型。這個車型發(fā)售于1998年8月到1999年8月，由于當時555富士車隊在WRC中如日中天，所以民用版的STI也很受歡迎，訂車一般要等待兩個月左右的時間。
GC8V仍然采用斯巴魯招牌的水平對置發(fā)動機和全時四輪驅動系統(tǒng)，2.0升水平對置渦輪增壓發(fā)動機已經(jīng)可以輸出210kW（280PS）的功率，達到了日本的馬力上限，扭矩也提高到了352Nm。不過，這款STI的重量達到了1270kg，比前幾個小改款要稍重，但改進了的發(fā)動機低扭輸出已經(jīng)彌補了這個缺陷。
在動漫中，這臺STI是在稍后期出現(xiàn)的。當時文太已經(jīng)把AE86送給拓海使用，自己則換上了這臺新式的STI。剛開始文太還有點排斥這種新式的高科技四驅車，但駕駛后卻深深感受到了這臺車有多快。有次拓海在駕駛父親的這臺車之后，也突然對自己駕駛AE86還能不能更快產(chǎn)生了疑問，一度迷失。
在歷代街機游戲中，駕駛GC8的文太都是以大BOSS的形象出現(xiàn)的，實力非常強。但GC8在一般對戰(zhàn)時表現(xiàn)很一般（事實上頭文字D游戲中所有四驅車對戰(zhàn)時都不強），只有在主場秋名上坡比較有優(yōu)勢。
頭文字D里的馬自達MX-5系列
Eunos Roadster SSpecial
代號/別稱：NA6CE,NA6C
漫畫中駕駛者：末次徹
這臺車其實就是馬自達的MX-5的第一代車型的日本版，當時馬自達將其放在了子品牌Eunos的渠道中銷售。MX-5大家應該也很熟悉了，它是馬自達的一臺前置發(fā)動機后輪驅動的敞篷跑車。第一代車型從1989年開始發(fā)售。
MX-5追求極致的輕量化和純粹的駕駛樂趣，其凈車重約980kg，其中馬自達專為MX-5開發(fā)的1.6升B6ZE發(fā)動機的部件也是經(jīng)過輕量化處理，可以輸出86kW的最大功率。另外MX-5還有一個動力輸出稍高的1.8升發(fā)動機。在輸入到歐美市場后，MX-5因為動力適中而且駕駛起來溝通感一流，很快成為了老少咸宜的國民Roadster?，F(xiàn)在很多歐洲人之所以對馬自達品牌印象很好，就是因為MX-5系列向來在歐洲口碑很高。
在動漫中，這臺第一代MX-5由SEVENSTARS車隊的末次徹駕駛，他和藤原拓海在錐冰山路對戰(zhàn)，最后被拓海使用下水溝的戰(zhàn)術擊敗。
在街機游戲中，NA6C是一臺比較均衡的車，駕駛感類似AE86。雖然馬力不大，但在一些上坡賽道中表現(xiàn)也很好，最擅長的賽道是錐冰（五代之前）和八方原復路（五代）。
Roadster RS
代號/別稱：NB8C
漫畫中駕駛者：大宮智史
這其實就是第二代的MX-5的日本版，外型上與第一代的最大區(qū)別就是取消了隱藏式的頭燈，這也是為了應對當時越來越嚴格的碰撞行人保護法規(guī)。這代MX-5的車身比第一代略重，達到了1000kg，但由于有更流線的車身設計，風阻系數(shù)成功降到了0.36。
這一代MX-5仍然有1.6升和1.8升發(fā)動機可選。頭文字D里的這臺RoadsterRS使用的是日版的1.8升BP系列發(fā)動機，使用馬自達最新的可變進氣歧管技術，最大輸出功率達到了106kW。輕量化的車身和高效的動力系統(tǒng)使得NB8C可以從7.5秒內完成從0-100km/h的加速。
在漫畫中，NB8C出現(xiàn)在了PROJECTD在神奈川的遠征路途上，246車隊的大宮智史駕駛NB8C與拓海展開比賽。最后由于自己的NB8C的定風翼在比賽中碰撞受損，大宮智史最后打滑失控落敗。
在街機游戲中NB8C的總體實力不如前代的NA6C，但在其主場長尾下坡表現(xiàn)得還是很強勢。
頭文字D里的馬自達RX-7系列
Savanna RX-7Ⅲ
代號/別稱：FC3S，F(xiàn)C
漫畫中駕駛者：高橋涼介
高橋涼介在頭文字D里的這臺座駕，可以說是整個頭文字D的主角車之一，它正是大名鼎鼎的馬自達RX-7第二代（日本版使用Savanna商標），一般被稱為RX-7FC或直接稱作FC。
1979年發(fā)布的第一代RX-7的車身充滿了美式肌肉車的粗獷線條，但到了1986年的第二代RX-7的外形設計，卻更多地吸收了保時捷924等歐系跑車的設計風格。這種直線條占主導的設計風格讓FC看起來非常低調，但是它的性能仍然是毋庸置疑的。
馬自達當家跑車系列RX的重要特征就是前置后驅和使用轉子發(fā)動機。FC搭載了當時馬自達最新的13B轉子發(fā)動機，有自然吸氣版本和渦輪增壓版本。自然吸氣版本輸出功率約為119kW，渦輪增壓版本輸出功率約為151kW。除了出色的發(fā)動機，馬自達在底盤調校和車身配重上都做得無可挑剔，F(xiàn)C一經(jīng)推出就因其深不可測的改裝潛力和高超的操控實力頗受市場青睞。在FC停產(chǎn)后，仍有很多FC活躍在日本的GT賽事、小型改裝車賽事和漂移比賽中，足以驗證FC是一臺可以適應各種賽事的全能戰(zhàn)車。
在動漫中，高橋涼介因為駕駛白色的FC而被稱 為“赤城白色彗星”。高橋涼介是一位對賽車技術頗有研究的年輕人，他與弟弟啟介、藤原拓海等人一起，組建PROJECTD車隊，去全國各地遠征，在不斷的比賽中豐富自己的賽車戰(zhàn)術素養(yǎng)和知識。漫畫中雖然偏向于把把高橋啟介塑造成一個智商極高的賽車隊領隊，但很多觀眾都認為涼介是整個頭文字D動漫中駕駛技術最好的、最深不可測的車手之一。同時，涼介的座駕FC雖然出戰(zhàn)機會不多，但觀眾們都相信這是一臺改裝得最完美的頭文字D戰(zhàn)車。
在游戲中，F(xiàn)C的風頭雖然一直被FD壓制，但已經(jīng)算得上是一臺實力一流的戰(zhàn)車。它的整體調校比較平衡易開，但動力又比AE86等車要好得多，玩家們雖然不會把它作為主力戰(zhàn)車，但一定會購入一臺存著。涼介的故鄉(xiāng)赤城正是FC的主場，無論是下坡還是上坡，F(xiàn)C都能表現(xiàn)得很優(yōu)異。
Efini RX-7Type-R
代號/別稱：FD3S,FD
漫畫中駕駛者：高橋啟介、巖瀨恭子
這是第三代的RX-7，它是很多人心目中對“RX-7”的印象和定義，它流線型的車體和隱藏式的頭燈讓人過目難忘。它被認為是馬自達迄今為止最成功的一臺性能汽車，而且至今馬自達都沒有推出它的繼任者，因此現(xiàn)在仍有許多已有十幾年車齡的RX-7在各種汽車賽事中代表馬自達出戰(zhàn)。
漫畫中的RX-7 Type-RFD是1992年推出的第三代RX-7的第一版，凈車重約1260kg，搭載雙渦輪增壓的13B-REW轉子發(fā)動機，最大輸出功率195kW，最大扭矩294Nm，傳動系統(tǒng)只有5前速手動變速箱可選。與同期的諸多日本性能車對手相比，RX-7在直線加速能力上會略差，但彎中極限卻幾乎是最高的。很多人對FD著迷正是因為它在彎中有著深不可測的極限，另外當然還因為它那擁有極致魅力的渦輪增壓轉子發(fā)動機。著名的馬自達和轉子發(fā)動機改裝廠雨宮，至今仍有改裝得非常均衡完美的RX-7FD作品。
在動漫中，高橋啟介駕駛一臺黃色的FD，擔任PROJECTD的上坡賽主力。啟介駕駛技術高超，對FD的特性了如指掌，唯一缺點是有時太過沖動不夠淡定。在出征琦玉縣時，高橋啟介遇到了琦玉的著名女車手巖瀨恭子，巖瀨恭子駕駛一臺黑色FD，為了加強馬力，她把愛車改成了單渦輪增壓。但在與高橋啟介的對戰(zhàn)中，高橋啟介正是利用單渦輪增壓發(fā)力不夠平順、渦輪遲滯明顯的特點戰(zhàn)勝了巖瀨恭子。愛車如命的恭子對車技高超的啟介非常仰慕，但啟介以要更專注于全國巡回比賽為由拒絕了恭子?，F(xiàn)在很多觀眾正在期待作者寫啟介和恭子后續(xù)的故事。
在歷代頭文字D游戲中，F(xiàn)D都是人氣最高的車種。它動力充足，操控靈敏，無論直路還是彎道都有頂尖表現(xiàn)，可以說是各種賽道、上坡賽下坡賽的全能。雖然真正的主場只有赤城上坡一個，但是在其余所有的賽道FD都非常具有競爭力。在早前幾代街機游戲的對戰(zhàn)中，由于綜合實力極強，F(xiàn)D一直是玩家的首選車種，直到第五代游戲時鈴木Cappuccino實力大幅增強才搶走了不少原本使用FD的玩家。
頭文字D里的三菱EVO系列
Lancer Evolution III GSR
代號/別稱：CE9A，EVO3，E3
漫畫中駕駛者：須藤京一
三菱的LancerEvolution車系是世界性能車的一個傳奇，它的歷代車型在各種賽車游戲里出鏡率總是非常的高。頭文字D里的這臺EVOIII發(fā)布于1995年，它與第二代的EVO車架相同，因此也沿用CE9A的代號。EVOIII最大的改進在于把發(fā)動機壓縮比調至9.0：1（第二代為8.5:1），并加大了渦輪尺寸，使輸出功率達到了201kW，扭力提升到309Nm。另外，EVOIII車身上的空氣套件變得更加夸張，讓當時很多Lancer車主紛紛效仿改裝。
頭文字D里駕駛EVO III的，正是帝王隊的首領須藤京一。他的EVO III加裝了Miss FiringSystem偏時點火系統(tǒng)，能大幅降低大渦輪帶來的渦輪遲滯現(xiàn)象。在藤原拓海與須藤京一的第一次比賽中，正是由于須藤京一的強勢，讓拓海的AE86老發(fā)動機徹底報廢，后來藤原文太才替AE86換裝了4A-GEU發(fā)動機。
頭文字D游戲中的EVO III和斯巴魯GC8V表現(xiàn)基本相仿，總體水平處于中游，其表現(xiàn)最佳的主場是伊呂坡坂的上山賽道。
LancerEvolution IV RS
代號/別稱：CN9A,EVO4，E4
漫畫中駕駛者：巖城清次
1996年的EVO IV采用了全新的車架和底盤，車型代號也變?yōu)榱薈N9A。與前三代由街車強化而來不同，EVOIV是針對參加WRC比賽的要求而設計的。它外觀上最大的特點是前保險杠上有兩顆碩大的霧燈（在RS型號上需選裝），這在后來成為了辨識幾代CN9A的重要標志。在發(fā)動機上，雖然壓縮比又被調低至8.8:1，但是三菱調整了凸輪抽進排氣的角度，讓發(fā)動機的輸出功率推到了206Kw，扭矩也增至330Nm。在這一代上，三菱著名的AYC主動式舵角控制系統(tǒng)也出現(xiàn)了。
大家應該注意到，頭文字D里的這臺EVOIV是簡配的RS版本。與圖中的GSR版本相比，RS版本對音響、空調、輪圈等都做了簡配，AYC系統(tǒng)也不提供，目的就是最大限度地減輕車重，它的目標群體就是那些改裝愛好者。輕量化的RS版本僅重1260kg，比標準的GSR版本要輕85kg。
動漫里的巖城清次是帝王隊的成員，須藤京一的手下，他為人比較粗魯無禮，是那種認為車的性能比駕駛技術更重要的飆車族。
在游戲中，EVO IV的競爭力比EVO III還要更差一些，伊呂坡坂的上山道仍是它有最佳表現(xiàn)的舞臺。
LancerEvolution VII GSR
代號/別稱：CT9A，EVO7，E7
漫畫中駕駛者：小早川
2001年推出的EVO VII，由于受到國際汽聯(lián)WRC賽例調整的影響，改用了較高級的LancerCedia的底盤，因此車長和軸距都比前幾代有明顯增長，這也導致了車重的上升。發(fā)動機的最大扭矩已經(jīng)被提高到了385Nm，但由于日本的馬力限定，最大輸出功率仍維持在206kW。在這代上，三菱的ACD主動電子差速器出現(xiàn)，但越來越多的電子系統(tǒng)的裝備也讓一些傳統(tǒng)的EVO死忠感到不滿。
這代EVO最有意思的是首次出現(xiàn)了自動擋車型，雖然馬力被調低，而且只限量發(fā)售2000臺，但這算得上三菱的一個大膽嘗試。當然，三菱可能沒有想到，幾年后的EVOX已經(jīng)改由SST版本唱主角了。
動漫里的EVO VII的駕駛者是神奈川246車隊的小早川。在與PROJECTD的高橋啟介對戰(zhàn)時，由于低估了對手的實力和錯判了對手的戰(zhàn)術，在第一輪的比賽的末端時被高橋啟介突然發(fā)力拋離，最終完敗。
自從EVOVII登陸頭文字D游戲，它的表現(xiàn)就頗為搶眼，到了第五代游戲時已經(jīng)是表現(xiàn)最好的四輪驅動車。雖然沒有主場賽道，但在所有賽道的上山賽和下山賽中，它的表現(xiàn)都非常均衡非常具有競爭力，是對抗FR軍團的強有力武器。但是游戲設定中EVOVII的雨天作戰(zhàn)能力要差一些，這似乎與實際情況有點背道而馳。
頭文字D里的本田系列（一）
Civic SiR-Ⅱ EG6
代號/別稱：EG6
漫畫中駕駛者：莊司慎吾
Civic EG即是本田思域的第五代車型，而SiR正是其中最高性能的版本。在TYPER之前，SiR就是最高性能本田的標志。EG6采用代號為B16A的DOHCVTEC發(fā)動機，最大輸出功率達到124kW，紅線轉速8200轉。EG6SiR也是標志著思域正式成為日本廉價性能車的代表，它的大受歡迎也為后來的Type R家族誕生奠定了堅實的基礎。
動漫里EG6由妙義NightKids的副隊長莊司慎吾駕駛。他使用卑劣手段誘使拓海與他進行死亡膠布賽（將右手綁在方向盤上），在被拓海超過后又妄圖撞擊拓海，最后被拓海巧妙躲開。而莊司慎吾偷雞不成蝕把米，自己失控撞到了護欄上。
在頭文字D系列的游戲中，所有的前驅本田都被設定得較弱（只是相對較弱，因為游戲里技術的重要性遠遠大于車的性能），除了在各自的主場賽道，對戰(zhàn)時前驅本田都會比較吃虧。EG6的主場，當然就是莊司慎吾的主場：妙義下坡。
Integra Type RDC2
代號/別稱：DC2
漫畫中駕駛者：Smiley酒井
Integra是本田在1985年發(fā)布的一個車系，它與思域共享底盤，以3門轎跑車型為主，而它主要的目標市場正是新興的美國市場，Integra也是謳歌品牌下面最早的車型之一。頭文字D里的IntegraDC2源于1993年的第三代Integra，當時正是本田對運動車傾注了極大熱情的年代，Type R家族也正是在那個時候誕生的。
與一眾高性能版本的思域相比，Integra TypeR在制造的出發(fā)點上就有所不同。思域是由街車進化而來的高性能版，而Integra TypeR則是以參加比賽的賽車為設定方向，整車的懸掛和配重都經(jīng)過特別設定，駕駛感覺要比思域更激進。為了保證比思域更高的定位，當時DC2并未流用思域的B16發(fā)動機，而是在B16的基礎上進化成為一臺排氣量更大的B18C發(fā)動機，當時日版的DC2Type R的B18C輸出功率已經(jīng)達到147kW，紅線轉速8400轉，保證DC2 TypeR可以在6.5秒內完成0-100km/h的加速。
當然，DC2 TypeR絕不僅僅是直線加速快那么簡單，它強悍的綜合實力讓它成為了賽車場的?？?，是當時世界上最快的前輪驅動車之一。本田在2006年停產(chǎn)了Integra車系，DC2Type R和后來的DC5 Type R，也成為了本田性能車永恒的經(jīng)典。
動漫中PROJECT D在遠征櫪木縣時在八方原遇到了東堂塾車隊，東堂塾的戰(zhàn)車全部是本田的Type R系列。駕駛DC2 TypeR的Smiley酒井負責出戰(zhàn)八方原賽道的回路，上坡較多。為了獲得更好的扭矩，酒井為他的DC2加裝了渦輪增壓裝置。
在游戲中，DC2對戰(zhàn)能力與其它前驅本田一樣偏弱，主場當然是八方原的回路。
頭文字D里的本田系列（二）
Civic Type R EK9
代號/別稱：EK9
漫畫中駕駛者：二宮大輝，館智幸
思域是本田車型中擁有最多Type R的車系，而第一臺正是1997年的EK9 Type R。EK9雖然不是最快的一臺CivicType R，但它卻為Civic Type R甚至整個TypeR家族做出了定義：小型化、輕量化、高轉速自然吸氣發(fā)動機、為了最佳性能可以做最激進的設定。這臺外貌樸實的本田，依仗強勁的高轉速發(fā)動機和輕量化的車體，敢于在山路上和賽道里挑戰(zhàn)那些渦輪增壓發(fā)動機的四輪驅動性能車。
EK9的B16B發(fā)動機由EG6的B16A進化而來，采用當時最新的輕量化材料制造，并由本田資深的工程師手工裝配，原始最大輸出功率為136kW。由于部件強度非凡，稍加改裝的B16B就可以應對“萬轉”的發(fā)動機轉速。再加上車重僅有1070kg，全開油門時的EK9其實是非?？植赖?。在正式銷售的四年時間里，EK9因其相對廉價和高性能，非常暢銷，后來也因為它保有量極大，改裝零部件眾多，它的二手車也成為了很多“暴走族”的首選入門戰(zhàn)車。
在頭文字D動漫中，東堂塾有兩名車手駕駛EK9，一位是東堂塾現(xiàn)役的高材生二宮大輝，以剎車技術聞名。另一位是在二宮大輝落敗后，東堂塾請來雪恥的元老、職業(yè)車手館智幸，館智幸駕駛的是東堂塾的領隊完美改裝的EK9，他與藤原拓海在八方原展開了激烈的較量。館智幸依靠其高超的車技兩次超越藤原拓海，但藤原拓海最終以大膽的BlindAttack關燈戰(zhàn)術擊敗了館智幸。
與在漫畫中的風光相比，EK9在游戲中實在是被設定得太弱，是整個游戲最弱的幾臺車之一。當然，在八方原的去路，它仍是最有優(yōu)勢的車種。
S2000AP1
代號/別稱：AP1，S2k
漫畫中駕駛者：城島俊也
很多人認為本田歷史上只生產(chǎn)了S2000這一臺小跑車，其實這是錯誤的。在上世紀60年代，當本田拿到日本政府的汽車生產(chǎn)許可證，開始生產(chǎn)微型汽車時，他們就沒有像其它小廠一樣模仿大眾甲殼蟲等歐系車做傳統(tǒng)的轎車，而是生產(chǎn)了一臺名叫S360的小型雙座敞篷車（這其實已經(jīng)證明了這個品牌的運動血統(tǒng)了），后來還不斷生產(chǎn)后繼的車型。只不過當思域等平民轎車大獲成功后，本田把重心慢慢轉到了家用轎車市場，直到1999年，本田才復生了S系列，推出了S2000AP1。
S2000是一臺獨享底盤和動力系統(tǒng)的純正Roadster，它有很多特別之處。如保證輕量化和車身剛性但成本較高的矩陣X型車架，本田車中較少的前中置發(fā)動機，電子化儀表，極簡化的音響和空調開關等等。當然最驚人的還是它那臺F20C直列四缸發(fā)動機。這臺發(fā)動機是為S2000的縱向發(fā)動機排列方式而特別制造的，加入了本田所有先進的發(fā)動機科技。這臺代號為F20C的2.0升自然吸氣發(fā)動機可以輸出184kW的最大功率，升功率即使是在今天看來也是非常驚人的。再配上專為這個發(fā)動機設定的密齒比6前速手動變速箱，S2000擁有了不遜于百萬元級別跑車的強悍性能。
初代的S2000 AP1在本田位于櫪木縣的高根澤工廠與NSX共線生產(chǎn)，2004年本田推出了發(fā)動機排量升為2.2升的S2000AP2，但在2009年AP2停產(chǎn)之后，S2000暫時沒有后繼計劃。
頭文字D動漫中駕駛AP1的是茨城紫色幻影車隊的退役賽車手、有“神之手”之稱的城島俊也，他的絕招就是可以用單手控制賽車。拓海在與神之手的比賽，雙方一直不分勝負，在數(shù)回合的持久戰(zhàn)之后神之手由于年紀大體力不支而放棄了比賽。神之手對拓海非常賞識，在賽后傳授給拓海自己的獨門控車絕技。
可能是由于后輪驅動的原因，在頭文字D游戲中AP1的競爭力比其它的本田車要強一些，但總體來說也只是中游水平。茨城筑波的去路，是它的主場。
頭文字D里的日產(chǎn)GT-R
Skyline GT-RV-specⅡ（BNR32）
代號/別稱：R32
漫畫中駕駛者：中里毅，北條凜
這臺GT-R源于日產(chǎn)1989-1994年間的Skyline R32系列，V-spec代表著“VictorySpec”，頭文字D里的這臺V-specⅡ是在1994年發(fā)布的，仍使用RB26DETT直列六缸渦輪增壓發(fā)動機，動力輸出206kW。與最早的R32GT-R相比，最主要的改動是使用了245/45R17的輪胎。這個型號也是R32 GT-R的終極型號。
日產(chǎn)GT-R的威名自不必細說，在賽車場上，它是屢建戰(zhàn)功的“戰(zhàn)神”，它改裝潛力無限的RB26DETT發(fā)動機和強大的ATTESAE-TS四驅系統(tǒng)是它的獨門法寶。但在山路上，由于其車身太過沉重（R32V-specⅡ已經(jīng)重達1480kg），對那些馬力較小但車身輕很多的性能車來說并不占太大優(yōu)勢。在頭文字D的漫畫里，也是這樣設定的。
妙義Nightkids的隊長中里毅，自信駕駛著性能強大的R32,擊敗駕駛老舊的AE86的拓海不在話下，最后卻被拓海完勝。在香港翻拍的電影版里，還插入了高橋涼介對中里毅座駕的點評：“他的車車頭太重了……”。在頭文字D里另一位駕駛R32的是高橋涼介在醫(yī)學院的師兄兼情敵北條凜，北條凜駕駛技術高超，但卻他的絕招卻是在彎中利用自己沉重的車身去碰撞對方，迫使對方失控?？吹贸鰜?，原作者重野秀一并不太喜歡R32啊。
和其它的四輪驅動車一樣，R32在頭文字D游戲里實力處在中游，主場是中里毅挑戰(zhàn)拓海的地方：妙義的上坡。
Skyline GT-RV-specⅡNur（BNR34）
代號/別稱：R34
漫畫中駕駛者：星野好造
頭文字D里另一臺GT-R是R34系列的，同樣也是一臺終極版本。R34V-specⅡNur發(fā)布于2002年，在性能上，它對R34的渦輪和懸掛系統(tǒng)進行了微調，使它能承受更大的動力改裝和在不同路面上都有最好的車輪抓地力。另外，出廠時，它已經(jīng)配上了輕量化的碳纖維頭蓋。它名字里的“Nur”代表德國的紐博格林賽道，這個版本正是在紐博格林賽道測試和研發(fā)的。
這臺特別版的R34總共只生產(chǎn)了750臺。據(jù)說，日產(chǎn)在當時并沒有遵守日本的280hp（206kW）馬力上限，這臺R34V-specⅡNur在出廠時就已經(jīng)有330hp（243kW）的動力輸出。由于R34系列在GT-R歷史上的特殊地位（最后一版SkylineGT-R），而這個V-specⅡNur又是限量發(fā)售的，可以說它是彌足珍貴的。
在動漫里駕駛這臺R34的是茨城紫色幻影車隊的另一位主將、有“神之腳”之稱的星野好造，他與PROJECTD的高橋啟介對戰(zhàn)，同樣也是因為體力問題，在多輪持久戰(zhàn)過后主動認輸。
在游戲中R34和R32的實力差不多，主場是茨城筑波的回路。當然，由于“戰(zhàn)神”在現(xiàn)實世界中的威名，還是有很多人愿意在游戲中選擇R34來駕駛。
頭文字D里的日產(chǎn)Silvia系列
SilviaK's（S13）
代號/別稱：S13
漫畫中駕駛者：池谷浩一郎
日產(chǎn)的Silvia車系在頭文字D中有多次出現(xiàn)，它也是日產(chǎn)最著名的一個性能車系。因此在介紹頭文字D里的多臺Silvia之前，我們先來簡要介紹一下Silvia的歷史。
【Silvia S10】
Silvia其實并不像很多人想的那樣，是由S13系列開始的。早在1965年，日產(chǎn)就開創(chuàng)了Silvia車系，當時的定位就是一臺平價的轎跑車。1975年，日產(chǎn)在小型運動車平臺S平臺上開發(fā)出了SilviaS10，當時與它同平臺的有我們非常熟悉的Bluebird藍鳥。在那之后，Silvia歷經(jīng)S110、S12車系，雖然都是前置后驅方式，但搭載過日產(chǎn)多款發(fā)動機，甚至還有少量S110使用了馬自達的轉子發(fā)動機（當時日產(chǎn)與馬自達有合作關系）。
1989年，著名的SilviaS13系列誕生，它與Cefiro風度A31使用同一底盤，是日產(chǎn)旗下最早使用多連桿后懸掛的車型之一。日產(chǎn)把它作為了重要的戰(zhàn)略車型，出口到歐美市場。在歐洲它叫200SX，在北美它叫240SX。此后，Silvia車系歷經(jīng)S14、S15時代，不過在2002年S15系列停產(chǎn)之后，Silvia系列再無后繼。
由于后輪驅動、價格相對低廉、車身輕、發(fā)動機改裝潛力巨大，S13、S14、S15系列的Silvia是漂移族最愛的車輛之一。在現(xiàn)在的漂移比賽賽場上，Silvia車系是相當常見的。但是Silvia車系每一代下面都分了諸多型號，外形、動力均有很大差別，很容易讓人混亂。以S13系列為例，它就有J's（基礎款）、Q's（加裝LSD）、K's（使用渦輪增壓發(fā)動機）、180SX（掀背版）等多個型號，讓人很容易搞混淆。
在頭文字D中，拓海在加油站的同事池谷浩一郎駕駛的是Silvia S13K's的前期版，搭載的是1.8升的CA18DET渦輪增壓發(fā)動機（后期款的K's搭載的是著名的SR20DET發(fā)動機），動力輸出約有124kW。
在現(xiàn)實世界中，Silvia系列車型是參加漂移比賽的熱門車型。但在頭文字D的游戲中，它們都被設定得非常平庸，甚至可以說實力偏向中下游水準。遲谷的S13在游戲中一直就是一臺非常平庸的車，但在第五代街機游戲中的新的秋明湖賽道的左周方向，把它設為了主場車之一。
SilviaQ's（S14）
代號/別稱：S14
漫畫中駕駛者：中村賢太
中村賢太是赤城紅太陽車隊時代高橋啟介的小跟班，之后PROJECTD時代也一直作為啟介的助手存在。他駕駛的是Silvia S14Q's，使用自然吸氣的SR20DE發(fā)動機，動力輸出約有121kW。SR20系列發(fā)動機是日產(chǎn)的名機之一，有自然吸氣和渦輪增壓版本，最大特點是缸體經(jīng)過特別強化，可以應對后期的重度改裝。因此搭載SR20系列發(fā)動機的Silvia，才是最受改裝愛好者歡迎的。
可能是由于中村賢太的關系，在頭文字D的游戲中把S14設定成為赤城下山道的主場車之一。但它總體上的競爭力還是偏弱的。
Silviaspec-R（S15）
代號/別稱：S15
漫畫中駕駛者：東京二人組，奧山光也
SilviaS15的外形比S13和S14都要摩登漂亮，車身的空氣套件也更加張揚。SR20DET（SR20的渦輪增壓版本）發(fā)動機經(jīng)過進化，已經(jīng)可以輸出184kW的功率。頭文字D里的這臺S15spec-R算是一臺廠家改裝版，日產(chǎn)為它裝上了更高級的避震器和加粗了防傾桿，前輪剎車加大而且使用四活塞剎車卡鉗。和普通S15最大的不同是，它使用6前速手動變速器，可以更好地配合SR20DET的強悍動力輸出。
在頭文字D動漫中，S15可以說是扮演一個“大龍?zhí)住钡慕巧?，每次出場篇幅都很短。首次出場是兩個無名東京人，駕駛它在山路上挑釁武內樹，后來被藤原拓海教訓。第二次出場則是PROJECTD在神奈川遠征時，ZERO車隊的二號車手奧山光也駕駛它與高橋啟介比賽，結果被高橋啟介完勝。
在頭文字D的游戲中，S15是最弱的車種之一，競爭力之弱已經(jīng)直逼本田的前驅車型。最令人難以接受的是，沒有賽道是它的主場，駕駛它在任何一個賽道與對手對戰(zhàn)，都會相當辛苦。
頭文字D里的日產(chǎn)其它車型
180SX TypeII
代號/別稱：RPS13
漫畫中駕駛者：健二
秋名隊的健二是頭文字D里一個出場率極高的配角，他駕駛的是一臺180SX,即是SilviaS13的掀背版。除了車身后部與S13不同，它外形上與S13最大的區(qū)別就是使用隱藏式頭燈設計。頭文字D里這臺180SX TypeII搭載的是SR20DET發(fā)動機，但輸出功率沒有Silvia S15上那么高，大概有153kW。
RPS13在頭文字D游戲里實力與S13和S14相仿，在第五代街機游戲時它的主場是秋明湖賽道的右周方向。
Sileighty
代號/別稱：Sil80，雪爾80
漫畫中駕駛者：佐藤真子&沙雪
這是一臺很特別的車，它是由SilviaS13的車頭和180SX的車尾拼在一起湊成的一臺車。這臺車其實在日本是沒有的，但是美國版的240SX（SilviaS13的兄弟車型）是有這樣一個形態(tài)的一款車的。在頭文字D里，這臺Sileighty是以右舵的形態(tài)出現(xiàn)的，這可能是重野秀一和大家開的一個玩笑。所以雖然它是一臺日產(chǎn)車，但在游戲里的分類卻沒有分到日產(chǎn)品牌里，而是分在一個單獨的“頭文字D”類別中。
在漫畫中駕駛雪爾80的是錐冰最快的車手佐藤真子，她的搭檔是沙雪。秋名隊的池谷浩一郎與佐藤真子有一段朦朧的愛情，但他們最終并沒有在一起。
街機游戲中雪爾80的主場是在錐冰山路，在第五代游戲時由于沒有了錐冰山路，它的競爭力也直線下降。
頭文字D里的豐田Altezza和Supra
Altezza RS200 ZEdition
代號/別稱：SXE10，SXE
漫畫中駕駛者：秋山延彥
這臺車看到外形大家應該很熟悉了，它其實就是第一代的雷克薩斯IS。當時在日本市場，雷克薩斯品牌是沒有銷售的，這個車型也是掛著豐田商標銷售的，車名為Altezza。
Altezza在日本有三個車型，一個叫AS200，搭載2.0升的直列六缸1G-FE發(fā)動機，最大輸出功率114kW，它就是當時日本國外的雷克薩斯IS200。第二個車型是AS300,搭載3.0升直列六缸2JZ-GE發(fā)動機，最大輸出功率160kW，它就是日本國外的雷克薩斯IS300。還有一個車型就是RS200，搭載YAMAHA代工的2.0升直列四缸3S-GE發(fā)動機，最大輸出功率154kW，這個車型是專供日本國內的。需要注意的是，RS200上的這臺3S-GE發(fā)動機是一臺自然吸氣發(fā)動機，它的升功率可以與同時期的本田F20C發(fā)動機相媲美。
在頭文字D里駕駛AltezzaRS200的是崎玉西北大聯(lián)盟的領隊秋山延彥，他是一位頭腦頗為精明，但是車技較為平庸的車手。由于這個角色出場時間不長，導致Altezza在頭文字D游戲里頗為冷門。不過Altezza的整體實力還是不錯的，尤其在筑波回路也有主場車的水準。
SupraRZ
代號/別稱：JZA80，豬扒
漫畫中駕駛者：皆川英雄
Supra是豐田一個歷史悠久的運動車型，它最早是由Celica車系派生出來的，定位是比Celica更大更高級的轎跑車。我們熟悉的第四代SupraJZA80是在1992年誕生的，這時它已經(jīng)脫離了Celica車系，以參加GT賽為一個目標，定位是一臺可以承載極大動力輸出，注重直線加速的跑車。在日本，它的直接對手就是日產(chǎn)的GT-R和本田的NSX。但與GT-R和NSX不同，Supra采用更為傳統(tǒng)的FR布局。
【Supra的GT500組賽車】
SupraJZA80有自然吸氣版本和渦輪增壓版本。最為著名的當然是它的渦輪增壓版，搭載豐田的2JZ-GTE直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動機，排量3.0升，最大輸出功率206kW。當然這個輸出功率也是限于當時日本的最大馬力限定的，2JZ-GTE被改至500kW輸出并非什么難事。
在動漫中Supra在后期出現(xiàn)，駕駛它的是神奈川片桐RT車隊的皆川英雄。他是一名職業(yè)車手，實力強勁，但由于低估了高橋啟介的實力，采用了錯誤的戰(zhàn)術，耗盡了輪胎，被高橋啟介險勝。
在游戲中Supra也是直到第五代街機才出現(xiàn)的，馬力強大的豬扒其實競爭力可以排到中上游，尤其是在長尾賽道上坡?lián)碛薪y(tǒng)治地位。
頭文字D里的豐田MR2和MR-S
MR2G-Limited
代號/別稱：SW20
漫畫中駕駛者：小柏魁
MR2是豐田在石油危機時期研發(fā)的一臺雙座小跑車，它主要的訴求就是要在節(jié)約燃油的同時提供最高的駕駛樂趣，因此采用了小型車罕見的中置發(fā)動機后輪驅動的形式，這也是它車名的來源。早期豐田與蓮花之間有非常親密的關系，第一代MR2（1984-1989）的車身設計、懸掛調校都有蓮花的工程師參與，獨特的設計思想和低廉的價格讓MR2面世后就廣受好評。
頭文字D里的SW20是第二代的MR2(1989-1999)，它借鑒了當時法拉利F355的設計，因此被很多人稱為“平民法拉利”。這代MR2在世界各地有多個不同版本，搭載了豐田的多個型號的發(fā)動機，頭文字D里這臺SW20G-Limited搭載的正是我們前面介紹過的Altezza上的那臺YAMAHA3S-GE發(fā)動機，當然，這個版本也是日本市場獨有的。
動漫中駕駛MR2的是小柏魁，他的父親與藤原文太在年輕時就是賽車場上的老對手，因此他也被父親寄予厚望，希望他能夠戰(zhàn)勝文太的兒子拓海。在日光伊呂坡山路小柏魁使出了“跳崖”的絕技，但是學習能力出眾的拓海也迅速學會了這一招，最后還迫使小柏魁在賽道上心情焦急并最終賽車失控。
在頭文字D游戲中，SW20一直是伊呂坡下坡的主場車之一，在第五代街機游戲中它在伊呂坡被鈴木Cappuccino搶去了一些風頭，但它的整體實力仍然是不可小瞧的。
MR-S SEdititon
代號/別稱：ZZW30
漫畫中駕駛者：小柏魁
第三代的MR2在日本市場改名為MR-S發(fā)售。這代車型的設計又改為學習保時捷的新作Boxster，因此與上一代的設計風格大相徑庭（豐田的設計師還真是搖擺不定）。這一代車型從最初車身尺寸的設定到具體的懸掛設定，豐田都傾注了極大心血追求完美，它面世后受到了世界各地專業(yè)媒體的廣泛好評，都認為它是絕對的史上操控性最好的一臺MR2。但是，這臺懸掛調校完美的MR2，豐田卻并沒有給它好的動力，只有103kW動力輸出的1.8升1ZZ-FE發(fā)動機實在是非常平庸，要提升它的戰(zhàn)斗力，只能靠車主們改裝了。
PROJECTD遠征神奈川時，小柏魁又出現(xiàn)在片桐RT車隊中。這時他已晉升職業(yè)車手，為了一雪伊呂坡之恥，他又再次挑戰(zhàn)藤原拓海，這時他的座駕已經(jīng)換成了ZZW30。不過，心氣很高的小柏魁再次不敵藤原拓海，也讓他的父親在藤原文太面前丟臉落跑。
ZZW30在第五代街機游戲中出現(xiàn)之后表現(xiàn)令人驚訝，這臺馬力不強的小車不僅在多彎的賽道表現(xiàn)出色，在直線較多的秋明湖賽道等也極有競爭力。綜合來說，ZZW30在游戲中的實力是絕對可以排在前三名的，因此它也是對戰(zhàn)時常被使用的熱門車種。
頭文字D里的AE86和AE85
Corolla LevinSR
代號/別稱：AE85,85,85 Levin
漫畫中駕駛者：武內樹
在頭文字D里大出風頭的Trueno和Levin車系，其實都和豐田1983-1987年的第五代Corolla有極大的關系。這代的Corolla車架編號為E80,大部分都是前輪驅動車型，但其中有兩個雙門車型仍沿用傳統(tǒng)的后輪驅動方式，車架代號是E85和E86，這也是Corolla車系最后使用后輪驅動方式的兩款車。根據(jù)豐田傳統(tǒng)的車型代號由發(fā)動機型號+車架型號得來，這兩個車型就被稱為AE85和AE86。
拓海的好朋友武內樹駕駛的LevinSR正是AE85，它與AE86最大的不同，就是使用一臺1.5升排量單頂置凸輪軸自然吸氣的3A-U發(fā)動機，最大功率輸出僅有61kW左右。這臺發(fā)動機改裝潛力很小，這也導致了AE85遠遠沒有AE86受歡迎。在頭文字D動漫里武內樹看到拓海駕駛AE86贏了那么多強敵，于是自己也想去買一臺，但對車一知半解的武內樹被二手車商哄騙，購買了一臺外形與AE86Levin相同，但發(fā)動機完全不同的AE85 Levin。
有些人認為AE85應該是頭文字D里最弱的一臺登場車了。動漫中可能是這樣的，但在游戲中可絕非如此。AE85在街機游戲中的實力，其實可以壓倒大多數(shù)馬力強大的四輪驅動車型，與兄弟車型86Trueno和86Levin水準差別不大。只是很多初學者總覺得AE85是臺“肉車”，不愿使用，倒反AE85成了很多高手為了“隱藏實力”而使用的戰(zhàn)車。所以在對戰(zhàn)時如果遇到AE85，可千萬要小心。
Corolla LevinGT-APEX
代號/別稱：AE86,86Levin
漫畫中駕駛者：秋山涉
與武內樹的85 Levin相比，秋山涉的這臺86Levin可要高級多了。它可是日本獨有的GT-APEX版本，搭載1.6升4A-GEU發(fā)動機，最大輸出功率96kW。由于它是雙頂置凸輪軸設計，因此它的改裝潛力比85Levin要大多了。在動漫中，秋山涉還為自己的86 Levin增加了機械增壓裝置，以獲得更大的馬力。
在游戲中，86 Levin和85 Levin的實力水準差不多。在秋名賽道下坡，86 Levin是實力僅次于86Trueno的主場車之一。當然，作為和主角車86 Trueno在很多方面都非常相似的車型，由于沒有主角車的背景，86Levin遠遠沒有86 Trueno受歡迎。
Sprinter TruenoGT-APEX
代號/別稱：AE86，86，86 Trueno
漫畫中駕駛者：藤原拓海
Sprinter是Corolla的一個派生車種，Corolla的前八代車型都有相對應的Sprinter兄弟，直到第九代Corolla（就是國產(chǎn)的花冠）時Sprinter才停止推出。拓海的這臺86Trueno與秋山涉的86Levin是名正言順的兄弟車型，底盤和動力系統(tǒng)完全一樣，區(qū)別它們只有通過看前臉。因為Levin是普通的頭燈，而Trueno是隱藏式的頭燈。在頭文字D在全球掀起熱潮之后，86Trueno的二手車被炒得身價暴漲，遠遠高于同期的Levin。而現(xiàn)在存世的86Trueno大部分都已被改成拓海的“藤原豆腐店”樣式的外形，已經(jīng)幾乎找不到原版外形的了。
在動漫中，藤原拓海第一次與須藤京一對戰(zhàn)時，把自己的AE86發(fā)動機開至爆缸，之后藤原文太為AE86換入了一臺高性能發(fā)動機，讓AE86的戰(zhàn)斗力大增。很多人都對這臺發(fā)動機非常感興趣，想知道它的身世。其實重野秀一沒有特別指出這臺發(fā)動機的來源，初步估計，這個發(fā)動機本體應該是1991-1995年間的第七代CorollaLevin（AE101）的4A-GE發(fā)動機，排量1.6升，采用每缸5氣門設計，最大動力輸出約有120kW。而藤原文太植入的那臺，應該是TRD調校的賽車版4A-GE，紅線轉速達到12000轉，動力輸出數(shù)字也可能更加驚人。
拓海的AE86是頭文字D的主角，也是頭文字D的形象圖騰。大多數(shù)新手在接觸頭文字D游戲之初，選擇的第一臺車都是86Trueno。作為游戲的主角車，86 Trueno當然會被設定得較為中性，優(yōu)點和缺點分配得較為均衡，易于上手。86Trueno在游戲中吸引力最大的當然就是可以像拓海一樣換上“萬轉”發(fā)動機，如果已經(jīng)改裝到這個程度，86Trueno在游戲中的競爭實力已經(jīng)非常強了。秋名賽道的下坡是拓海成名的地方，當然也是86Trueno永遠的主場。在第五代街機游戲中，由于拓海會在長尾賽道下坡作為最終BOSS出場，因此86Trueno在長尾下坡的實力也被設定得較強。
由于漫畫、動畫、游戲推出時間的相互錯位，因此我們暫時不介紹漫畫中已經(jīng)登場的日產(chǎn)350Z和本田NSX等車型了。目前頭文字D漫畫的中文版已經(jīng)出到第42卷，而街機游戲的第六代也正在公測中。頭文字D系列故事還將會有什么樣的精彩，還將有什么猛車登場，就讓我們拭目以待吧。
延伸閱讀：頭文字D及其周邊
頭文字D的故事
日本幾乎每年都要誕生優(yōu)秀的漫畫作品，其中很多漫畫作品的故事主線，都是講述主人公怎么從一個普通人，成為一個領域中明星的歷程。
【原版頭文字D漫畫】
頭文字D中的藤原拓海，最初只是一個普通的高中生。但由于有一個身為退役賽車手的父親，使他有了與眾不同的賽車天賦。再加上父親刻意讓他每天開著家里的AE86跑翻過群馬山送豆腐，讓他與AE86漸漸“人車一體”。在偶然的幾次山路比賽獲勝后，拓海受到了赤城著名車手高橋涼介的賞識，并加入了高橋涼介的PROJECTD車隊，到全國各地挑戰(zhàn)當?shù)剀囀郑⒆屪约旱馁愜嚰夹g不斷進化。
頭文字D故事中的人物，其背景和性格其實都很符合傳統(tǒng)日本勵志漫畫的風格，我們可以拿它和另一部著名日本漫畫足球小將對比一下。比如主人公藤原拓海，雖然身份平凡，但是在賽車方面有極高的天賦（足球小將中的大空翼）；拓海的同學武內樹，資質平凡，但為了自己的夢想一直努力（足球小將中的拼命三郎石崎廖）；家庭富有，但對賽車非常癡迷的高橋涼介（足球小將中的王子三杉淳）；技術高超，個性鮮明的高橋啟介（足球小將中的猛將日向小次郎），等等。
除了人物設定符合大家口味之外，頭文字D受到廣泛歡迎的重要原因，是它里邊出現(xiàn)了很多日本性能車黃金時代的著名車種，另外在每次比賽中，漫畫中都會介紹一些賽車的基本知識和戰(zhàn)術，這讓很多賽車迷（或者偽賽車迷）投入不已。在改編成動畫片時，制作方不僅在CG畫面上下了很大工夫，還請來日本著名車手土屋圭市（此人也被認為是原版漫畫中拓海的原型）做技術指導，讓動畫片的場面非常逼真。
【頭文字D真人版電影海報】
2005年，由中國香港改編拍攝的真人電影版頭文字D上映，其中藤原拓海由著名藝人周杰倫飾演。影片借來多臺漫畫中車輛的原型車，并請來多位日本特技演員參與演出，制作精良，忠實地再現(xiàn)了漫畫中的場面。在上映后，華語地區(qū)受其影響掀起了一陣頭文字的旋風，源于日本的漂移運動也借此契機進入了中國。
關于世嘉制作的頭文字D游戲
一個漫畫成功的標志，除了被改編成動畫片和電影，還有就是被改編成游戲。頭文字D的游戲由日本著名游戲廠商世嘉制作，除了有街機版本之外，還有PS2、PSP等多個平臺的版本。
【頭文字D街機框體】
在游戲中，玩家可以選擇一臺屬于自己的戰(zhàn)車，在多個著名的賽道與漫畫中的人物對戰(zhàn)，在獲勝后可以獲得獎勵積分，并憑積分改裝自己的車輛。改裝的項目包括了外形和性能，而且有很多選項可選，能讓玩家打造出完全個性化的戰(zhàn)車。當然，玩家還可以選擇挑戰(zhàn)賽道的最快紀錄，或是與其他玩家連線對戰(zhàn)。
【頭文字D街機游戲畫面】
目前世嘉頭文字D街機游戲在中國已經(jīng)發(fā)布到了第五代，這代游戲玩家仍可以購買車卡記錄自己的車輛和游戲狀態(tài)。在游戲系統(tǒng)上，第五代與前幾代最大的區(qū)別就是更加真實，過彎時不能再以很高的時速漂過去，而是要像真正的賽車一樣，彎前剎車減速、彎中松油滑、出彎后加油。當然，更佳的畫面質素也是第五代街機游戲吸引人的重要因素。在大型游樂場里，世嘉頭文字D5，都是最受歡迎的游戲機種。
