愛華網(wǎng)產(chǎn)量最大的美國三大車廠（GM通用，F(xiàn)ORD福特，D-CHRYSLER戴姆勒-克萊斯勒）以產(chǎn)量大，價(jià)格便宜，保修時(shí)間及里程長，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)多，配件便宜等優(yōu)勢占盡天時(shí)地利人和之優(yōu)勢。美國車的寬大舒適和安全性方面，一直博得廣大用戶的好評。
打入北美的日本車（很多在安省生產(chǎn)）為了和北美車廠競爭，不得不在質(zhì)量上力求進(jìn)步，同時(shí)在制造成本控制，材料成本控制方面走在領(lǐng)先地位，一直以來，日本車的油耗控制頗受喜愛的主要原因。
德國車廠（如BENZ奔馳，BMW寶馬，VW大眾），以其精益求精的風(fēng)格，典雅豪華的造型，質(zhì)量的耐久，尤其是引擎的長壽命以及其安全性一直贏得消費(fèi)者的青睞。
一般來說：
動(dòng)力性方面，德國車較佳。一般具有低轉(zhuǎn)速高扭矩的動(dòng)力輸出，令使用者感到低速時(shí)的平穩(wěn)。尤其BMW的某些型號(hào)，自速度為零開始的加速性能一直技壓群芳。美國車一直以來安裝有較大馬力的引擎，動(dòng)力性尤其表現(xiàn)在速度方面。日本車因?yàn)楣?jié)省能源的設(shè)計(jì)背景，重量一直較輕，其動(dòng)力性尤其在高速時(shí)的穩(wěn)定性略遜一籌。
操縱穩(wěn)定性及乘坐舒適性方面，美國車，德國車占上風(fēng)。普遍來講，美，德兩國車的懸架較為舒適，甚至到20萬公里以后仍然性能不減。BENZ的舒適性有口皆碑。而日本車的懸掛系統(tǒng)初期還好，末期性能較差。舒適性則要打折扣，因此北美當(dāng)?shù)厝诉€是以青睞美國車為主，德國車為輔。
安全性方面，德國車為佳。過去長時(shí)間以來，在主動(dòng)安全性方面，BMW占先；被動(dòng)安全性方面，VOLVO較好。美國車由于用料較為飽滿，其撞擊安全能力稍好。經(jīng)常見到的事故中，美國車的較為堅(jiān)實(shí)的用料幫了大忙。
在燃油經(jīng)濟(jì)性方面，日本車出盡了風(fēng)頭。這主要是由于當(dāng)初日本汽車設(shè)計(jì)師節(jié)約能源的設(shè)計(jì)宗旨，在魚和熊掌（如汽車的其他性能）不可兼得時(shí)，燃油經(jīng)濟(jì)性列在首位，尤其是TOYOTA的COROLLA以及HONDA的CIVIC，在中低檔車的銷量中越來越大。為了降低油耗，日本車在材料控制方面精打細(xì)算，令日本低油耗的車，安全性也就打了折扣。美國車材料用的較多，油耗則相對來說高些，德國車居中，奔馳和寶馬的油耗似乎也不低。據(jù)說，奔馳公司曾有一度想降低車體的重量以達(dá)到降低油耗的目的，但基于安全及穩(wěn)定性的考慮，后來放棄了該計(jì)劃。大眾公司（VW）采用了較輕的車體，生產(chǎn)了部分小排量的家用車，油耗較低。但消費(fèi)者不必偏重著眼于油耗方面，每百公里多費(fèi)1-2升油，一年開一萬多公里，其額外費(fèi)用不過100塊左右。
壽命方面，德國車見長。德國車質(zhì)量比較耐用，可行駛里程較多，（瑞典車在此方面也很好）有的車能跑40至50萬公里。其他零部件方面，比如電器方面，目前日本車較德國車、美國車在電器及其控制方面耐用一些；但機(jī)械方面，德國車占有較大的優(yōu)勢。
以上只是一般的情況，其實(shí)，車如馬，維護(hù)和保養(yǎng)得好的話，以上這些品牌的車都會(huì)跑得很好，耐用持久。
首先說明，本人原是豐田獨(dú)資"豐田汽車(中國)投資有限公司售后服務(wù)部"的員工，在今年初，公司轉(zhuǎn)制后，正式轉(zhuǎn)入一汽與豐田合資的"一汽豐田汽車銷售有限公司售后服務(wù)部"工作。如果有人對我的身份表示懷疑或認(rèn)為我在散布什么言論的話，大可不必。因?yàn)橐韵聝?nèi)容只是我個(gè)人的觀點(diǎn)。
首先客觀的來分析一下日本的汽車。很多人喜歡把歐系車和日系車相比較，但我覺得由于地域文化差異不同，車輛設(shè)計(jì)的方針也不同，很難說孰優(yōu)孰劣。比如日本車給人感覺不堅(jiān)固，但車頭鋼架結(jié)構(gòu)部分不一定越堅(jiān)固越好，當(dāng)車輛被撞擊后能迅速變形吸收沖擊能量最好。以我在日本企業(yè)工作所見所知，日本的汽車技術(shù)還是有些獨(dú)到的東西的，混合動(dòng)力、燃料電池等技術(shù)含量也算蠻高的，日本廠家售后服務(wù)系統(tǒng)也相當(dāng)完善，在歐美地區(qū)，日本車的返修率和顧客滿意度遠(yuǎn)高于歐系車。在這些方面，確實(shí)很值得我們國內(nèi)的汽車廠家學(xué)習(xí)。
但是，我希望提醒大家注意的是：什么是國產(chǎn)日本車！什么是日本人對待中國市場的態(tài)度?。?！日本車是好，但質(zhì)量好的是那些日本國內(nèi)銷售的和銷往歐美的車，而不是銷往中國的車?。?！我去日本進(jìn)修的時(shí)候看到日本大街上跑的豐田車質(zhì)量確實(shí)好，可那和我們國內(nèi)生產(chǎn)的豐田車是兩碼事。
知道么，在我們公司內(nèi)部有一個(gè)詞叫"典型的豐田賣給中國的車"。什么意思？歐系車怎么做我不明白，但日本人賣到中國來的車比賣往歐美的車要差N倍！大家可以對比對比歐美版的豐田車和國產(chǎn)的豐田車就知道了，甚至銷往中東的車都比國內(nèi)產(chǎn)的好。(銷往歐洲的豐田車輛代碼最后一位字母是W，北美是A，中東是V，中國是C，在發(fā)動(dòng)機(jī)倉內(nèi)的銘牌上有刻。)懂行點(diǎn)的人都知道，在進(jìn)口霸道(PRADO)和佳美(CAMRY)的車上，都裝有VSC(車輛穩(wěn)定控制)，TRC(牽引力控制)，BA(輔助制動(dòng))等系統(tǒng)，但在國產(chǎn)豐田車上一個(gè)都看不到！拿本月底就要上市的還未正式發(fā)布的豐田花冠(COROLLA)來說，全球單一車型銷量冠軍！多好的一款車，拿到中國來變成了什么玩意！?。?br />
我1月底在北京和四臺(tái)花冠樣車足足相處了兩周時(shí)間，感觸太深了。這款花冠是以臺(tái)灣花冠為藍(lán)本，改動(dòng)后賣到中國，我去年去了臺(tái)灣，看過臺(tái)灣版花冠的實(shí)車，差太遠(yuǎn)了。我們技術(shù)組的同事在看完這款車后只說了一句話："典型的豐田賣給中國的車"。看得到的部分做的很好，可看不到的部分例如底盤的質(zhì)量比臺(tái)灣還粗糙N倍！而且在臺(tái)灣有的VSC、TRC、BA、EMPS(電子輔助動(dòng)力轉(zhuǎn)向)全都沒有了！粗糙點(diǎn)還可以說是國內(nèi)的加工質(zhì)量還不高，可沒有電子系統(tǒng)說明什么？說明日本人對中國消費(fèi)者的態(tài)度！臺(tái)灣的質(zhì)量本就不如日本國內(nèi)，我們連臺(tái)灣都不如，日本人只是把落后的東西扔給我們！要不是為了和歐美廠商競爭，恐怕連這些都做不到！
再說說威弛，前身是所謂的"專門為中國市場度身定造的"豐田T-1。天大的笑話！中國的市場就這么差么？搭載N年前的日本國內(nèi)都不用了的連VVT-I都沒有的1.5L排量的5A發(fā)動(dòng)機(jī)，底盤和安全系統(tǒng)基本沒什么新技術(shù)可言，裝了個(gè)華麗不實(shí)用的DVD導(dǎo)航就賣19萬，我們都沒有想到這樣的車，竟然可以達(dá)到這樣的銷量，日本人早在偷著笑了。我甚至可以告訴大家威弛在國內(nèi)的返修率和索賠率非常之高，和豐田車在北美的質(zhì)量絕對不可同日而語！
還有價(jià)格，很多人說日本車便宜？那是在國外！佳美2.4四缸頂級豪華運(yùn)動(dòng)版在澳洲賣32000澳園，約人民幣192000元，3.0六缸頂級運(yùn)動(dòng)版39000澳圓，約人民幣234000元。而在臺(tái)灣，佳美3.0六缸DVD導(dǎo)航豪華版賣約人民幣26萬。在國內(nèi)呢？即使廣汽和豐田談成了在廣州產(chǎn)佳美，也不可能賣到這么低的價(jià)錢，如果可以，技術(shù)含量絕對低下。
什么是日本人對中國市場的態(tài)度？有些人你對他好可他并不領(lǐng)你的情，因?yàn)樗亲永锞涂床黄鹉?。那就是日本人。請各位別忘了，日本人曾說過一句話：一流產(chǎn)品在國內(nèi)，二流產(chǎn)品往歐美，三流產(chǎn)品銷亞洲，壓倉的......高價(jià)賣給中國人?。?！
讀后感：——中國人的汽車消費(fèi)心理的確不成熟，只看到日本車驢糞蛋子表面光，卻不懂內(nèi)在的安全性才是最重要的。
德國人想的是要把發(fā)動(dòng)機(jī)室做堅(jiān)固，以確保在可能出現(xiàn)的事故中盡量把車的損失減少 到最小。而為了人的安全要把駕駛室造的更堅(jiān)固，以確保在車的損壞不可避免的情況 下，還能保證人的安全。
日本人想的是為了節(jié)約成本把駕駛室做的越薄越好，只要能保證發(fā)動(dòng)機(jī)室比駕駛室更 不結(jié)實(shí)就行--這樣就不至于直接把人撞死（安全碰撞試驗(yàn)?zāi)苓^關(guān)）。
日本車和德國車以同樣的速度撞墻，50公里的時(shí)候，日本解說員對駕駛員說："你看，這是最新科技：發(fā)動(dòng)機(jī)下陷技術(shù)，保證不會(huì)進(jìn)入駕駛室造成對駕駛員的傷害；這是利用塌縮吸能原理制造的三級吸能結(jié)構(gòu)，確保其通過充分變形來吸碰撞能量以保障 駕駛員的安全。"（車已經(jīng)報(bào)廢了）。德國的解說員只對駕駛員說了一句話： "看，沒問題。"然后是時(shí)速100公里，撞完之后德國解說員不好意思地對駕駛員說："對不起，您的車報(bào)廢了！"日本解說員大聲對駕駛員罵道："活該你死，開這么快，你還敢撞墻？"
而這兩輛車帶給人的直接區(qū)別是：日本車每百公里省1-2個(gè)油，每開出一萬公里，日 本車少花幾百塊油錢--前提是別有事故，因?yàn)橐挥惺鹿?，日本車用于修車甚至換車的綜合費(fèi)用要比德國車高很多。（不要只看到德國車的一個(gè)保險(xiǎn)杠是日本車的幾倍，德國車需要換保險(xiǎn)杠的時(shí)候，換成是日本車可能已經(jīng)報(bào)廢了?。。?br />
想一想你買車花了多少錢，你每年能開多少萬公里，你就知道省這點(diǎn)油錢對你有沒有 意義！
人要懂得珍惜自己的生命。就像日本人為了保護(hù)自己的森林資源，一定要從中國進(jìn)口 一次性筷子一樣。日本人為了賺取更大的利潤，是尤其不會(huì)在乎你中國人的死活的?。?！
再舉個(gè)相對專業(yè)點(diǎn)的例子，歐洲車的功率響應(yīng)峰值是在一定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的一個(gè)平臺(tái)， 而日本車則只是一個(gè)尖點(diǎn)。同樣的道理兩種車都宣稱有ABS系統(tǒng)，德國車通常是連帶著EBD的。而日本車在更貴一些的車型上會(huì)標(biāo)著ABS+EBD！
就是同樣的ABS在極限狀態(tài)下的表現(xiàn)也是相差很大的。但這并不影響日本車的質(zhì)量-- 因?yàn)榻^大多數(shù)使用者并不能察覺。畢竟只有極少數(shù)人才能遇到極限情況。而一旦遇倒這種極限情況將是致命的?。。?br />
品質(zhì)和質(zhì)量的差別同樣體現(xiàn)在德國車和日本車在對中國銷售的車型減配置上。日本人 在對中國銷售的汽車減配置上不僅是為了賺更多的錢還有一種病態(tài)心理。（具體為什么有這種病態(tài)心理如果大家有興趣我在下一次試著分析一下）德國人減配置是因?yàn)橹袊瞬B(tài)的喜歡日本車的心理造成德國車必須降低成本和他拼價(jià)格。我說過在國際市場同檔車德國比日本要高1/4--1/3的價(jià)格雙方銷量持平。
德國人和日本人同時(shí)賣羽絨服200元一件。日本人把羽絨掏出來一半賣180。德國人為了和他拼價(jià)格想辦法決定少做倆口袋也賣180。中國買主比較以后說："德國人的又重又笨還少倆口袋。日本人的又輕又漂亮，多這倆口袋多有用！"本人決不是危言聳聽，準(zhǔn)備買車的朋友仔細(xì)對照一下他們的減配置明細(xì)就可以發(fā)現(xiàn)我說的絕對是真實(shí)的。這就是品質(zhì)和質(zhì)量的差別，只有當(dāng)你三九天的午夜露宿街頭時(shí)才會(huì)體會(huì)到。而此時(shí)再明白已經(jīng)太晚了
先問大家一個(gè)問題，如果您想買車，花幾乎同樣的價(jià)錢是買日本車還是德國車？
我想您看了下面的文章后會(huì)有新的發(fā)現(xiàn)和看法！您可能會(huì)恍然大悟！
日本人車好嗎？就會(huì)掙中國人錢！老廣本298000時(shí)，凈車?yán)麧櫝^了12萬，看看廣本給國家的財(cái)務(wù)報(bào)表，換算一下就知道了！因?yàn)橘u不過帕薩特，就出新款2.4，加了一些配置259800，籠絡(luò)客戶，怕客戶流失！中國人就會(huì)起哄！中日本人計(jì)了！趕緊擴(kuò)生產(chǎn)線，借機(jī)聯(lián)手經(jīng)銷商加價(jià)買車，平均加40000，比老款海貴！
可售后服務(wù)呢？北京僅就6家特約服務(wù)站（掙這么多錢多修點(diǎn)維修站呀！），還都在城區(qū)。到了郊區(qū)怎么辦哪？讓城區(qū)的維修站拖車嗎？太不現(xiàn)實(shí)了吧！開車到外地那就更別想了！上海大眾北京就有30多家，全國500多家，簡直沒法比呀！俗話說"開大眾車，走到哪里都不怕"
配件保養(yǎng)都不便宜！小件還有，大件您就等上幾十天吧！貴還不說，多耽誤事呀！
日本車更新速度這么快，廣本都第幾代了!大眾車呢？看看現(xiàn)在馬路上最少也有4代雅閣了，可配件呢？4代都通用嗎？裝個(gè)三元催化幾萬元，還要等上幾個(gè)月！這就是日本人的計(jì)量，靠配件掙中國人錢！等再過一年又出個(gè)新款，看現(xiàn)在買廣本的怎么辦！過幾年想修車沒件，那不就得賣嗎？
中國人就是鼠目寸光，看眼前的利益！日本的造車水平怎么和德國的比？看看世界上最好的車就知道了，奔馳、寶馬、奧迪、保時(shí)捷、大眾....，有日本車什么事？！！日本最好的也就是100萬，德國車150萬有的是。
中國買日本車也有好的，那是進(jìn)口的！日本人會(huì)把好東西給中國嗎？不可能啦！大家掀起機(jī)器蓋子都全清楚了！連氣壓支撐桿都沒有，要是下雨開機(jī)器蓋子怎么辦？把傘仍在地上嗎？
像威馳還有分電器，什么年代的技術(shù)了！老夏利，老普桑都才用了！藍(lán)鳥80年代末研制的發(fā)動(dòng)機(jī)，在日本早就不用了，把一堆垃圾帶到中國，居然說成是鳳凰！好的留給自己使！中國人買了垃圾還說好，還要加錢買！正想不通！中國人怎么老被日本人騙！?。。?？？
日本車省油有到是不錯(cuò)，那時(shí)因?yàn)檐囎虞p，鋼板薄！不盡撞！敲敲鋼板就知道了，您再聽帕薩特、和POLO的！聽關(guān)門聲就知道了！沒了安全什么都是瞎掰！偷工減料！德國的新車都是前后盤式剎車的了（POLO，GOLF，寶來），再看看日本的是前輪盤式后輪榖式的（陽光、飛度、威馳），怕被別人發(fā)現(xiàn)，還用很密的輪轂掩飾一下，恐怕被別人發(fā)現(xiàn)！
zt-之二
問大家一個(gè)問題？買車是買設(shè)計(jì)還是配置？
答案是設(shè)計(jì)！
配置只要花錢什么車都可以裝！比如，CD，電話，DVD，到車?yán)走_(dá)，音響，真皮，天窗等等
而設(shè)計(jì)呢，自己想花錢裝幾乎是不可能的！比如，激光焊接，電子油門（E-GAS)，燃爆式安全帶，先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)，電腦局域網(wǎng)控制系統(tǒng)（CAN-BUS)，安全系統(tǒng)，雙面鍍鋅鋼板，多層全塑油箱等等
日本車配置比較全，德國車設(shè)計(jì)是最優(yōu)秀的！
品質(zhì)就是設(shè)計(jì)，這就是為什么德國車要比日本車好的原因！
日本車雖然是比德國車聲一點(diǎn)點(diǎn)油，但日本車沒有了好的安全性能！對于消費(fèi)者來講，沒有了安全什么就都沒有了！好的設(shè)計(jì)才是最重要的！
所以我建議大家還是要買德國車！如果真是喜歡日本車，就買進(jìn)口的，絕對不能買國產(chǎn)的日本車，因?yàn)槟鞘抢?br />
最好告知親友您們今天所看到的話，大家再仔細(xì)想一想，我算說得是不是事實(shí)！不排除有反對意見！
廣本雅閣"婚禮門"事件調(diào)查
責(zé)任編輯 馮舒翔 早報(bào)記者 衛(wèi)金橋 2005-2-2 9:35:59
"杭州雅閣車撞成兩截"這個(gè)消息知道的人并不多，但這個(gè)事情對雅閣車消費(fèi)者來說影響很大。廣州本田雅閣"婚禮門"事件能否依照事故認(rèn)定的那樣得到客觀處理，不僅涉及到廠家關(guān)心的產(chǎn)品和市場問題，還對中國汽車召回中的特別案例提供一個(gè)解決的參考，畢竟，這次的惡性交通事故造成了一傷三死的嚴(yán)重后果，而且車輛本身嚴(yán)重肢解了。在這個(gè)事件中，廣州本田很有可能面對不同的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，如果產(chǎn)品質(zhì)量有問題，則問題處理相對容易。業(yè)內(nèi)人士指出，如果不是質(zhì)量問題而是設(shè)計(jì)問題，廣本面對的將是召回。
盡管在網(wǎng)上以及業(yè)內(nèi)早就鬧騰得紛紛揚(yáng)揚(yáng)，但是眾多的廣州本田雅閣車主還并不了解廣州本田雅閣"杭州婚禮用車撞成兩截"事件（下文稱"婚禮門"事件）。"我根本不知道什么撞車事件呀。"陳曉東是上海一家公司的中層，他的座駕就是一輛廣州本田2.4L新雅閣，"我前幾天還奇怪呢，4S店突然給我發(fā)來短信邀請我回去檢修，我想估計(jì)就是這事引起來的吧。"
不僅僅只有陳曉東，還有更多的雅閣車主并不了解這個(gè)關(guān)系自身安全的事件。迄今為止，在國內(nèi)的各大媒體上，除了浙江杭州本地的媒體集中報(bào)道之外，外地媒體見諸報(bào)端的只有寥寥數(shù)語。各大媒體如此淡化處理"婚禮門"事件，使得網(wǎng)絡(luò)媒體以及四大門戶網(wǎng)站的BBS論壇成為談?wù)摯耸碌闹饕緩?。但是，盡管事故的詳細(xì)原因還在調(diào)查之中。但是為了探詢事件的真相，盡可能讓公眾了解事情的前因后果，探詢事故的原因到底是設(shè)計(jì)問題還是產(chǎn)品質(zhì)量故障，早報(bào)記者接連走訪了上海多家廣本4S店，采訪了多位技術(shù)專家、雅閣車主以及調(diào)查組的專家，向讀者呈現(xiàn)更為接近事實(shí)真相的"婚禮門"事件。
zt-之三
"婚禮門"事件回放
事情發(fā)生在1月9日，離一場洞房花燭夜的喜慶婚宴還有三個(gè)多小時(shí)，杭州石橋鎮(zhèn)新郎周先生迎親的婚車車隊(duì)中，一輛本田轎車突然發(fā)生車禍―――當(dāng)場一人死亡。在這起車禍中受傷的兩名重傷員，經(jīng)搶救無效先后死亡。至此，這起大車禍造成三死兩傷，成為杭州市2005年發(fā)生的第一起特大交通事故。
突如其來的大車禍讓辦喜事的所有人亂了陣腳，也讓這樁婚事蒙上了陰影。新郎周先生是石橋人，在一家銀行工作；新娘是德清上柏人，大學(xué)畢業(yè)后在杭州任教。據(jù)了解，這輛出車禍的滬D25672本田車是新郎的親戚早一天晚上從上海借來的。9日，新郎請他的朋友石橋人何某駕駛這輛轎車迎親。當(dāng)時(shí)何某開的車，坐著女方的三男一女四位親戚，排列的位置在第八輛作尾車，從德清駛往杭州。
1月9日下午2時(shí)10分左右，這輛本田車行至杭州南莊兜收費(fèi)站，由于前面六輛車是杭州本地車，有統(tǒng)繳卡，而這輛車和另一輛車沒有卡，因此要繳費(fèi)過關(guān)。等本田車通過收費(fèi)站時(shí)，已與前車相距約有100多米。過了收費(fèi)站幾分鐘后，車子還在加速往前趕，但意外發(fā)生了，司機(jī)突然發(fā)現(xiàn)前方約10米處有一條大黃狗自右向左橫穿馬路。
據(jù)司機(jī)說，他馬上緊急剎車，但已經(jīng)來不及，車頭撞上了那條黃狗，車內(nèi)方向盤的氣囊彈了出來，他的臉被蒙住，一點(diǎn)都看不到。之后，他便什么都不知道了。從事故現(xiàn)場分析，本田車在這個(gè)瞬間的行駛方向偏向左側(cè)，劃了一道長長的弧線，側(cè)滑50多米遠(yuǎn)，然后車頭撞上了低矮的花壇。巨大慣性使車身打轉(zhuǎn)，車后部又重重撞在連接花壇的水泥隔離墩上（這里正好是上塘高架引橋的起點(diǎn)，花壇變水泥墩）。嶄新的廣州本田轎車當(dāng)場解體，在車廂底部的車身底板前后焊接連接處斷為兩截，兩前輪承載的駕駛室翻到對面車道；兩后輪承載的車體在原先車道上；車后座上新娘三名年輕的表親，均被甩出車外，重重摔在馬路上......坐在后座上的上柏鎮(zhèn)集鎮(zhèn)人19歲男孩宋炳連已當(dāng)場死亡。
設(shè)計(jì)缺陷還是產(chǎn)品故障？
"撞車事故我們處理過不少，但是斷成兩截的確是第一次出現(xiàn)。"杭州處理該事故的交警對記者感慨地說。在"婚禮門"事件過去近20天之后，記者就此事對廣州本田、廣本經(jīng)銷商、消費(fèi)者以及轎車車身技術(shù)專家進(jìn)行大規(guī)模的調(diào)查和訪談，探詢和接近事件的真相。
楊先生是滬上經(jīng)營廣州本田4S店的老總。"我覺得雅閣撞車斷成兩截應(yīng)該只是個(gè)案，或者只是小批量的產(chǎn)品質(zhì)量問題，設(shè)計(jì)出現(xiàn)問題的可能性不大。"楊先生對雅閣還是充滿信心，"現(xiàn)在廣州本田生產(chǎn)的雅閣不僅在國內(nèi)生產(chǎn)和銷售，而且國產(chǎn)雅閣的原型車在日本本土、美國以及世界上超過50多個(gè)國家銷售，年銷售近100萬輛，而且只有在國內(nèi)出現(xiàn)過斷裂事件，我覺得設(shè)計(jì)缺陷應(yīng)該可以排除。"
車身技術(shù)專家、上海交通大學(xué)車身技術(shù)中心儲(chǔ)國平博士則對記者表示，單一事故很難界定屬于技術(shù)設(shè)計(jì)缺陷還是產(chǎn)品質(zhì)量事故。儲(chǔ)博士表示，一般說來，相比德國以及美國車系，日本和韓國車型從降低成本考慮，在車用材料使用中的確存在常說的"缺斤少兩"現(xiàn)象，雅閣出現(xiàn)斷成兩截事件，可以肯定的是，作為轎車車內(nèi)主要保護(hù)裝置的轎車車身轎廂底板內(nèi)圍的焊接質(zhì)量，以及起強(qiáng)化作用的外圍連接鋼板存在質(zhì)量缺陷，至于是否存在設(shè)計(jì)缺陷還很難肯定。
就在1月10日"婚禮門"事件之后，杭州交通部門牽頭的調(diào)查組迅速成立，浙江省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督檢測研究院組織的專家組對這起交通事故車輛進(jìn)行了檢測鑒定。記者多方聯(lián)系采訪處理事故的專家組成員，但是他們紛紛表示在結(jié)果沒有出來之前不便接受媒體的采訪。隨后，杭州當(dāng)?shù)孛襟w在1月底報(bào)道，國家質(zhì)檢總局的專家也已經(jīng)介入"婚禮門"事件。
"婚禮門"事件顯然已經(jīng)引起廣州本田充分的注意。"日本方面的技術(shù)專家已經(jīng)在事故之后奔赴杭州，目前還沒有回來。"上周，廣州本田一位人士接受記者采訪時(shí)透露，"公司上上下下的氣氛還是十分緊張。"
"婚禮門"事件兩月后影響雅閣銷售？
盡管鑒定結(jié)果還需要等待一段事件，但是"婚禮門"事件已經(jīng)開始影響到雅閣的銷售。"我只是來看看，本來決定年前買一輛雅閣，但是聽說這件事（指"婚禮門"事件）之后，周圍的朋友開始議論紛紛，我也有些猶豫了。"1月27日下午，記者在位于上海金沙江路靠近外環(huán)線附件的廣州本田汽車美順特約銷售服務(wù)店門口采訪章先生時(shí)他表示。
在廣本美順4S店內(nèi)，記者注意到，店內(nèi)左邊前臺(tái)銷售接待處的客戶幾乎沒有，但是右邊維修接待處人來人往十分頻繁。在4S店的右側(cè)進(jìn)口處，短短的30分鐘之內(nèi)，有三輛2.4L的藍(lán)色雅閣進(jìn)來檢修，而在維修區(qū)內(nèi)，至少還停放有四五輛雅閣等待檢修。"我們是上周接到4S店的通知之后才來檢修的，不久之前剛剛聽說杭州撞車事件。"在維修區(qū)內(nèi)的一位李姓雅閣車主接受了記者的簡短采訪，"沒有影響是不可能的，但是我們現(xiàn)在擔(dān)心的是，由于斷裂部位涉及多方面，這樣的例行檢修能不能解決隱患的確難說。"李先生有些擔(dān)心地說。
但是廣本新聞發(fā)言人汪偉對早報(bào)記者表示，此次廣州本田服務(wù)雙周已于1月24日開始，主要針對冬季用車進(jìn)行空調(diào)系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)方面的全國免費(fèi)檢測，并非突然增加的維修服務(wù)項(xiàng)目。
不過，受到"婚禮門"事件的影響，雅閣的銷售還是受到一定的打擊。"原來計(jì)劃年前購買雅閣的幾個(gè)朋友都準(zhǔn)備轉(zhuǎn)買帕薩特和福特蒙迪歐了。"在美順打算購車的章先生坦言。記者隨后在廣本永達(dá)4S店以及位于滬青平公路上的廣州本田汽車本亭特約銷售服務(wù)店隨機(jī)采訪十多位車主以及前來咨詢的客戶。其中超過一半的人聽說過"婚禮門"事件，而聽說過"婚禮門"事件的人超過80％的人懷疑產(chǎn)品質(zhì)量問題。
"雅閣的銷售現(xiàn)在還沒有受到很大的影響。"上海一家4S店的總經(jīng)理坦言，"一方面，由于廠家的公關(guān)得力，除了杭州之外的國內(nèi)主要媒體還基本沒有出現(xiàn)此事的報(bào)道，所以公眾和車主知道消息的人也不多；另外一方面，雅閣現(xiàn)在的口碑還是不錯(cuò)的，大家也在等待結(jié)果。"不過，這位人士指出，如果鑒定證實(shí)雅閣的確出現(xiàn)質(zhì)量問題，這會(huì)對當(dāng)前熱銷的雅閣造成極大的影響。"初步預(yù)計(jì)，‘婚禮門'事件對雅閣的負(fù)面影響會(huì)在兩個(gè)月之后集中體現(xiàn)。"這位老總頗為擔(dān)憂地表示。
各方說法
技術(shù)專家：上海交通大學(xué)車身技術(shù)中心儲(chǔ)國平博士
東方早報(bào)：請你簡單介紹一下轎車車身的主要結(jié)構(gòu)？
儲(chǔ)博士：一般說來，轎車主要是承載式車身，一般轎車車身可以分三部分：發(fā)動(dòng)機(jī)艙，轎廂（又稱"乘客艙"）、后備箱。雅閣以及其他主要轎車的車身中，轎廂部分由前后兩塊最后焊接而成。此外，在轎廂的側(cè)面，還有一個(gè)加強(qiáng)強(qiáng)度的側(cè)圍，一般說來，根據(jù)性能的要求，側(cè)圍是整體連接而非簡單前后焊接的結(jié)構(gòu)。
東方早報(bào)：你覺得此次事件是設(shè)計(jì)原因還是產(chǎn)品故障？
儲(chǔ)博士：在我來看，具體原因很難判斷，但是有一點(diǎn)可以肯定，此次轎廂斷裂，肯定和設(shè)計(jì)以及制造質(zhì)量有關(guān)。而且很明顯，斷裂的部位在轎廂前后鋼板的焊接連接處，能不能斷定焊接質(zhì)量我不能肯定，但是作為主要緩沖以及吸能裝置的轎廂側(cè)圍沒有起到作用，我覺得非常奇怪。
東方早報(bào)：這會(huì)造成什么影響呢？
儲(chǔ)博士：側(cè)圍沒有起作用，一方面可能是鋼板厚度不夠；另外也可能是側(cè)圍的設(shè)計(jì)不合理。
東方早報(bào)：這和日系汽車公司過于注重降低成本有直接聯(lián)系嗎？
儲(chǔ)博士：應(yīng)該還是有密切聯(lián)系的。日系汽車公司和韓國汽車公司中，無論是鋼板的厚度還是材料使用，成本因素影響比較大，鋼板厚度相比德系以及美國車系要薄一些。
廠家：廣州本田新聞發(fā)言人汪偉
東方早報(bào)：雅閣事件的鑒定結(jié)果何時(shí)正式對外公布？
廣州本田：目前正式的結(jié)果還沒有出來，許多媒體以及車主都十分關(guān)心這個(gè)結(jié)果。一旦各個(gè)部門的鑒定結(jié)果出來之后，廣州本田會(huì)在第一時(shí)間給媒體和社會(huì)一個(gè)答復(fù)。
東方早報(bào)：杭州當(dāng)?shù)氐拿襟w報(bào)道，除了當(dāng)?shù)氐募夹g(shù)部門以及廣本之外，國家質(zhì)檢總局調(diào)查組也參與到撞車事件的調(diào)查中？
廣州本田：這個(gè)消息目前還無法證實(shí)。
東方早報(bào)：1月24日廣本出臺(tái)的2005年廣州本田"喜迎春"服務(wù)雙周活動(dòng)啟動(dòng)，和此次撞車事件有沒有關(guān)系？
廣州本田：沒有，這個(gè)計(jì)劃早在去年就已經(jīng)制定。
東方早報(bào)："婚禮門"事件之后，廣州本田的銷售有沒有受到影響？
廣州本田：在杭州，當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷商反饋的信息表明，此次事件對雅閣的銷量影響有限。全國各地集中回來的信息也顯示，1月份雅閣的銷量不會(huì)受到太大的沖擊。
陳先生：2.4L雅閣車主
東方早報(bào)：你是何時(shí)知道杭州雅閣撞車事件的？
陳先生：大約在28日才知道。各大媒體上幾乎都沒有這件事情的報(bào)道呀？我覺得很奇怪。后來通過朋友提醒之后才知道。我后來在網(wǎng)上搜索的時(shí)候，才發(fā)現(xiàn)一條不起眼的關(guān)于這個(gè)事件報(bào)道的新聞。
東方早報(bào)：此前，你對你的雅閣車的使用情況如何？你覺得這款車性能如何？
陳先生：我覺得這個(gè)車不錯(cuò)呀，無論是操控性能還是加速性能，我都比較滿意。整體說來，在這半年多的時(shí)間內(nèi)我覺得我的雅閣還是沒有什么大問題的。
東方早報(bào)：那么，此次事件會(huì)影響雅閣在你心目中的形象嗎？
陳先生：這個(gè)是肯定的，畢竟車子撞斷了呀！安全性能是我最為看重的，如果安全都得不到保障，其他的無從談起。以后開車我要會(huì)特別小心了。
東方早報(bào)：那你覺得雅閣此次事件對你影響最大的是什么？
陳先生：哦，我開始懷疑雅閣的性能。這是以前從來沒有過的。
東方早報(bào)：那么，你會(huì)采取什么措施來保護(hù)自己？
陳先生：保護(hù)？哦，現(xiàn)在還沒有想過，我覺得如果真的是設(shè)計(jì)問題，廠家就應(yīng)該對消費(fèi)者負(fù)責(zé)。
東方早報(bào)：你會(huì)不會(huì)建議周圍的朋友放棄購買雅閣？
陳先生：我會(huì)建議他們放棄。
zt-之四
中國消費(fèi)者們快點(diǎn)覺醒 [回復(fù)]
哈哈,搞了半天,日本車是紙做的,又一次得到了證明.筆者在此講一看車笑話,筆者為愛車一族,經(jīng)常與朋友星期日去深圳香蜜湖及羅芳車市看車.(我們平時(shí)看各種車性能外,對車的鋼板厚度確有留意)一日,來到一海馬車經(jīng)銷處,其中一朋友用中指壓了一壓海馬外殼,確像我們兒時(shí)的家用鐵皮水桶差不多,噶咚一聲凹下去與硬紙皮差不多,不經(jīng)意竟被經(jīng)銷商查覺,連忙上前道:看車就看車,不要這樣搞,我們還要賣錢的!眾聞,皆嘩然!......筆者也開車,經(jīng)常走在深圳大街上,看到同樣牌子;同樣排量型號(hào)的日本車,掛香港牌與掛大陸牌的車在外表的油漆光度和質(zhì)地都截然不同,何況不讓人聯(lián)想到內(nèi)部質(zhì)量呢?這不得不讓我們這些中國同胞有許許多多的想法.你小日本從骨子里就沒把你中國人放在眼里!更不用說把你中國消費(fèi)者(上帝)放在心里!改革開放以來,日本車或者說日本貨進(jìn)入中國市場,只算一部車賺你中國人一萬元人民幣(算少吧),賺走中國人多少錢!?然后只要用其中的一小部分造一造海軍自衛(wèi)隊(duì),再來占著你釣魚島,哈哈!....中國人的骨氣在那里!?人家連小韓國人都只買本國車!可見中國人民要快真正快點(diǎn)覺醒了!不要一方面高喊痛恨小日本,一方面又私下購買日貨(即支持小日本).悲乎!哀哉!不用日貨會(huì)死人呀?!我與欲消費(fèi)的朋友們經(jīng)常說的一句口頭禪就是:愛國都不買日本車(貨)啦!
不知在下說得對不對,請廣大網(wǎng)友和中國消費(fèi)者們批判指正!
綜合評價(jià)一個(gè)汽車的指標(biāo)體系有多少，總體分類不外幾種：1安全性類、2經(jīng)濟(jì)性類、3操控性舒適性類、4審美類、5炫耀性消費(fèi)、6社會(huì)責(zé)任感、7品牌感情等附加心理類。這幾方面的綜合，構(gòu)成了我們心目中對汽車的評價(jià)，對于一些人而言這個(gè)的比例更大些而對于另外的人未必。比如環(huán)保，這個(gè)指標(biāo)在歐洲人心目中的分量要遠(yuǎn)大于中國人。而在日本，經(jīng)濟(jì)性則是多數(shù)人壓倒性的要求。越是高端產(chǎn)品，經(jīng)濟(jì)性(性價(jià)比，油耗，維修費(fèi)用，二手價(jià)格等等)越不重要；反之經(jīng)濟(jì)性就越重要。
在中國，5基本上只剩下的“排場”“豪華”等炫耀心理，1基本上隨價(jià)格成正比，4仁者見仁，剩下的2和3就是不同的人不同的選擇，這也是為什么在中國，我們的選擇和美國這樣的市場存在非常大的差異的原因之一。
當(dāng)汽車廣義上的“質(zhì)量”包含這么多因素之后，我們很難說什么的車的質(zhì)量是最佳，因?yàn)樵诓煌牡貐^(qū)有不同的定義，而我們常犯的一個(gè)錯(cuò)誤就是，把“質(zhì)量”簡單的等同于“可靠性”。所以美國人可以說凌志的質(zhì)量最佳，寶馬、保時(shí)捷的質(zhì)量不如凌志，奔馳尤其差勁，幾乎快墮落成美國車了；但是德國人完全可以認(rèn)為明明是寶馬的質(zhì)量好，雖然他們也承認(rèn)凌志的小毛病少于寶馬，維修次數(shù)少于寶馬，但是不一樣啊，凌志的底盤和車身剛性達(dá)不到寶馬的水平啊，轉(zhuǎn)向精確性和側(cè)傾以及極限狀態(tài)的控制都不如寶馬啊，公路上變線超車不如寶馬堅(jiān)定有力啊等等。這是因?yàn)榇蠹业摹俺咦印辈灰粯印?br />
這部分總結(jié)出來一句話：鞋子好不好只有腳知道。每類人群都有自己的尺子。
接下來再討論可靠性的問題，大家都知道純機(jī)械的東西不談會(huì)磨損會(huì)高溫變形這類耐久性的問題，其可靠性是無可匹敵的，壓下杠桿的一端，必然彈起另外一端，其可靠性可以算100分；電子設(shè)備呢，就差一些，基本上我們可以確定一個(gè)反相電路輸入一個(gè)正信號(hào)的時(shí)候會(huì)輸出一個(gè)負(fù)信號(hào)，但是并不是100％有把握，尤其是電路比較復(fù)雜的時(shí)候，可以算90分；電腦軟件呢，就更別說了，一個(gè)復(fù)雜的程序，幾乎100％會(huì)存在一些小的問題出現(xiàn)，可靠性就差多了。
隨著功能的先進(jìn)性的提升幾乎必然伴隨著其可靠性的下降，當(dāng)然這兩個(gè)方面是不成比例的，不然人類也不要進(jìn)步了。
說到車，日本車在技術(shù)上很保守，尤其是電腦自動(dòng)控制的應(yīng)用。德國車從很久以前就使用行車電腦，can-bus控制總線等等，日本車還是用傳統(tǒng)的電子化方式控制，可靠性要好的多。
但是汽車電腦化是必由之路，日本車早晚也要走上這一步，盡管德國車已經(jīng)趟路提供了很多經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，但是肯定日本車也不會(huì)簡單的跨過這個(gè)磨合期的，那時(shí)候我們再來看日本車的可靠性也許能提供更多印證。
有的朋友說，nissan也有一款車很先進(jìn)啊，行車電腦一點(diǎn)都不比idrive差，nissan這款車電子技術(shù)上去了，那可靠性還能保持凌志的水準(zhǔn)嗎？
這兩年，是凡可靠性排名最靠前的，一定是電腦技術(shù)含量低的。汽車控制目前多數(shù)都順利完成了電子化，但是電腦化就很少了，但是這又是未來汽車必須的東西，比如智能交通、車間網(wǎng)絡(luò)通訊、遠(yuǎn)程控制等等。
電子化自動(dòng)控制基本上沒什么問題了，在工業(yè)上廣泛使用，而基于工業(yè)電腦以及操作系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的電腦化自動(dòng)控制目前還不很可靠，包括audi mmi, bmw idrive等等在內(nèi)的車載操作系統(tǒng)目前都只敢用來控制舒適性和娛樂性設(shè)備，
而象方向盤、剎車等致命的控制，現(xiàn)在所有的車都不敢放棄最最原始的也是最最可靠的機(jī)械連接方式(加上助力而已，如果助力失靈，機(jī)械連接還在)
現(xiàn)在大家一致的策略是，最要命的部分，一定使用最可靠的(機(jī)械的或者機(jī)械＋電子輔助的)，稍微放松一些，關(guān)鍵的環(huán)節(jié)但是不會(huì)出人命的部分，可以多用電子化設(shè)備，而舒適性娛樂性的環(huán)節(jié)，不妨多用一點(diǎn)新技術(shù)。
德國車近年來出了很多問題，包括新出的bmw7趴在路上，以及不計(jì)其數(shù)的小毛病(電腦死機(jī)，電窗無法操作),但是沒有出過致命性的問題，而可靠性一向名列前茅的日本車，雅閣的高速下變速箱解體事件其嚴(yán)重程度比點(diǎn)火線圈可就危險(xiǎn)了。
說穿了一句話，先走的人必定多摔跤，但是早起的鳥有蟲吃。
說一句題外話，有些事情是客觀規(guī)律，不管是以精工著稱的德國人還是以敬業(yè)態(tài)度著稱的日本人，都一樣逃不過去。日本的火箭屢戰(zhàn)屢敗，跟中國的顯赫成就形成鮮明對比，不是因?yàn)槿毡救思夹g(shù)不如中國，工藝不如中國，態(tài)度不如中國，質(zhì)量控制體系不如中國，而是主要因?yàn)槿毡颈戎袊?，缺少了幾十年的學(xué)費(fèi)付出和經(jīng)驗(yàn)積累，還因?yàn)槿毡静捎玫募夹g(shù)太先進(jìn)而不夠可靠
