愛華網(wǎng)文|王振有 中國制造如何打造中國品牌？這是企業(yè)家們關(guān)注的話題，同時(shí)也是當(dāng)前中央提出轉(zhuǎn)變發(fā)展模式，深入企業(yè)發(fā)展的目的。就制造業(yè)的情況來看，據(jù)商務(wù)部統(tǒng)計(jì)，中國制造業(yè)中有210個(gè)產(chǎn)品在世界上位列第一。鋼鐵行業(yè)的成績也同樣顯著，比如2008年全世界的鋼鐵總產(chǎn)量為13億噸，而我國鋼鐵產(chǎn)量就達(dá)5.8億噸（生產(chǎn)能力6億多噸），占世界產(chǎn)量的45%，并且鋼鐵行業(yè)中99%的品種我們都在生產(chǎn)。我們知道，經(jīng)過15年的發(fā)展，中國制造業(yè)已經(jīng)取得了很大的發(fā)展，在國際上也獲得了一席之地。但是也存在一些問題，比如在一些占比較小的高端品種中，中國的鋼鐵企業(yè)依然無力生產(chǎn)，行業(yè)一片空白。 面對(duì)這樣的情況，我一直在思考一個(gè)問題：經(jīng)濟(jì)大國可以依靠數(shù)量來造就，但未來的經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國更多的只能依靠品牌，而要從經(jīng)濟(jì)大國發(fā)展成經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國，品牌是必須具備的一個(gè)要素。但中國的品牌意識(shí)不強(qiáng)，中國制造業(yè)中的世界品牌更是少之又少。比如在2006年美國《商業(yè)周刊》評(píng)選出的世界100強(qiáng)中，沒有一個(gè)中國企業(yè)，而美國企業(yè)占50%，前10名中就有9個(gè)美國企業(yè)。中國制造代表的就是加工，如每出口一臺(tái)影碟機(jī)所需要交給國外的專利費(fèi)高達(dá)18美元，而我們所賺得的只有1美元。對(duì)于中國制造業(yè)來說，品牌加工在國內(nèi)，而真正的盈利在國外。因此，我們應(yīng)該強(qiáng)烈喚醒中國企業(yè)家們的品牌意識(shí)，并且依靠自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、產(chǎn)品附加值、勞動(dòng)者素質(zhì)以及企業(yè)文化來打造企業(yè)品牌。
比如，80年代初，國家引進(jìn)汽車工業(yè)，所采用的方式是國內(nèi)品牌與國外合資。合資后，中國汽車業(yè)經(jīng)歷了閃電組裝、大件組裝、主要部件組裝，最后生產(chǎn)汽車的漫長發(fā)展，而在這個(gè)過程中，外國企業(yè)分走了每一個(gè)階段的大部分利潤?？偨Y(jié)教訓(xùn)后，國家開始采取另一種策略。2000年，國家開始引進(jìn)德國、日本、法國等國的高鐵技術(shù)，而沒有直接跟國外擁有高鐵技術(shù)的企業(yè)進(jìn)行合資。也就是說，我們運(yùn)用花錢買來的技術(shù)自己生產(chǎn)。這樣，我們就在生產(chǎn)的過程中，學(xué)習(xí)了國外的先進(jìn)技術(shù)，并逐漸將它消化、吸收，進(jìn)而產(chǎn)生了自己的高鐵品牌?，F(xiàn)在，在運(yùn)營的高速鐵路中，除中國之外，世界上沒有任何一個(gè)國家擁有300公里以上的高速鐵路。正是因?yàn)榧夹g(shù)上的優(yōu)勢，我們承接了俄羅斯高鐵從設(shè)計(jì)到產(chǎn)品再到工程的所有建設(shè)。 為什么高鐵沒有走上汽車發(fā)展的這條彎路呢？主要是因?yàn)槠囆袠I(yè)開始的時(shí)候，中國的整體工業(yè)水平都很低，即使引進(jìn)技術(shù)，我們也沒辦法運(yùn)用它來生產(chǎn)產(chǎn)品。而修建西藏高速鐵路時(shí)，我們國家的裝機(jī)技術(shù)已經(jīng)是世界一流，因此不管是硬土，還是軟土、凍土，我們都能順利地在上面鋪鐵軌。因此，民族工業(yè)的發(fā)展一定要有一個(gè)從制造到創(chuàng)造再到品牌的過程。所以，從中國制造跨越到中國品牌有點(diǎn)急于求成，我們一定要有從制造到創(chuàng)造，再到品牌的所有過程。只有這樣，未來的中國工業(yè)才能順利發(fā)展。而時(shí)下，思考中國制造到中國品牌的方法，來得非常及時(shí)。這一問題喚醒了我們的激情，同時(shí)也喚醒了我們的覺悟，喚醒了我們對(duì)未來的考量。我深信，中國工業(yè)經(jīng)過十幾年的基礎(chǔ)建設(shè)，已經(jīng)具備了相當(dāng)?shù)臐摿εc實(shí)力。未來，中國品牌一定會(huì)出現(xiàn)，中國制造業(yè)也一定能夠在世界上獲得它應(yīng)有的地位與尊重。
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