愛華網(wǎng)盡管北京車展在舉辦到第十一屆的時候，看上去依然有點像是展銷會，但是顯然各大廠家做活動的水平和投入是高多了。財大氣粗的奧迪、奔馳們在車展現(xiàn)場的搭建費用就達到幾百萬之巨，加上主展視頻、前期投入等，一場車展秀的成本過千萬，比普通的一次新車發(fā)布會的成本還高。但是，策劃創(chuàng)意的魅力或許就在于，不是花了大價錢就能取得好的效果的。 大眾汽車把旗下的8個子品牌匯聚到了同一個展館內(nèi)，而這個展館被安排在了主展館之外，由大眾自己搭建，從正門進入需要走到展館的另一邊出口才能看到，卻沒有任何的指示牌告知參觀者。如果說這還不算大問題的話，那么大眾的這個做法導(dǎo)致了奧迪不能跟奔馳、寶馬同臺爭寵，賓利和蘭博基尼不能在勞斯萊斯和法拉利左右奪目，布加迪也無法在最受觀眾喜愛的豪華館內(nèi)笑傲，這恐怕就有相當(dāng)大的損失了。當(dāng)人們從炫目的W4和E4走出來，拖著疲憊的雙腿，終于找到大眾館的時候，不知道還能不能對已經(jīng)被3800萬買走并且只能遠觀的布加迪威航提起興趣。 從2008年至今完成了一輪技術(shù)升級之后，凱迪拉克具備了角逐細分市場的能力，而一季度的銷售也證明了這一點。但是，凱迪拉克選擇了跟中影深入合作，上了韓三平韓爺?shù)拇?。娛樂圈確實是一個吸引眼球的好依托。但是并不是說娛樂圈吸引過來的眼球就會幫助汽車企業(yè)提升銷量。事實上，在30—100萬消費區(qū)域的中國消費者，最多的是低調(diào)務(wù)實的實力派，要么是老子天下第一的個性人物，還有就是群體越來越小的暴發(fā)戶。找韓爺合作，恐怕難以吸引前兩類消費者。而據(jù)我了解凱迪拉克的目標(biāo)似乎是擺脫暴發(fā)戶愛車的形象。在同級別產(chǎn)品中，奧迪和寶馬絕少使用娛樂明星做代言或做廣告，最多在高爾夫比賽中邀請些名人助陣，要么在電影或電視劇中做植入。只有奔馳熱衷于使用頂級當(dāng)紅藝人拍廣告，但是相信奔馳不會在車展上宣傳自己要贊助《建黨大業(yè)》這類影片，對于豪華車而言，明星只是一個漂亮的架子，而不是品牌的實際代表。此外，凱迪拉克的宣傳中，依然固守著宣傳其為“貓王”座駕，夢露座駕，甚至是婚車首選，高調(diào)宣揚其代表著美國夢。對不起，當(dāng)代中國的消費者都很清醒，不喜歡做夢，尤其是其他國家的夢。 此外，奔馳為了保證展臺區(qū)域的獨立性，在W4館里偏居一隅，不走到面前根本看不見，即使走到面前也會覺得它的展臺稍顯憋屈，而展區(qū)最醒目的幾個地方掛著有點像令旗，也有點像幡的東西，上書個不知何體、不知何意的，類似于漢字的大字，筆者至今也打聽不到是什么意思，更不知道奔馳掛在那里的用意是什么。 最后說一樁比較成功的案例吧。奇瑞和梅西，實在沒有想到奇瑞會在北京車展推出這么大手筆的宣傳。梅西是如今世界足壇最貴的球星，轉(zhuǎn)會費過億歐元估計沒有懸念。此次奇瑞用500萬歐元取得與梅西的兩年合同，這看上去真的是一筆劃算的買賣。雖然梅西在阿迪達斯的6年合同中，每年的代言費是100萬歐元，但是畢竟阿迪達斯旗下的體育明星數(shù)以百計，而奇瑞只需要梅西一人，而且梅西在今后兩年的狀態(tài)是最可靠的?；氐杰囌?，奇瑞的成功在于，當(dāng)大家都在看著比亞迪和吉利的大手筆合作或收購的時候，奇瑞一度被認為沒有還手之力。但是這次，在眼球為王的車展上，奇瑞用500萬歐元就擊敗了吉利的18億美元。被四個保鏢夾在中間的李書福，少人注意，而來不了現(xiàn)場只能在大屏幕上出現(xiàn)的梅西卻萬眾矚目。
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