愛華網(wǎng)國(guó)有航空獲得一系列財(cái)政注資以及民營(yíng)航空的一系列變故讓外界紛紛質(zhì)疑民航業(yè)的壟斷與不公平競(jìng)爭(zhēng)。而在此之前，王正華曾多次向媒體抱怨，春秋航空上海至北京的“黃金航線”申請(qǐng)多年卻批不下來，國(guó)際航線多次申請(qǐng)也無法到手。 但在表達(dá)這些困惑的時(shí)候，王正華顯得有些猶豫，他刻意不讓自己顯得那么尖銳，“在我看來，民營(yíng)航空出現(xiàn)的這一系列問題，內(nèi)因是主要的，管理和運(yùn)營(yíng)上出現(xiàn)了問題。航線和航刻的審批不僅僅是對(duì)民營(yíng)航空，對(duì)國(guó)有航空也存在。你必須得去適應(yīng)國(guó)有航空壟斷的現(xiàn)狀，不要埋怨別人，埋怨領(lǐng)導(dǎo)，這沒有意義?！?p> 話雖如此，但他認(rèn)為目前民航業(yè)的總體開放程度仍然不夠，中國(guó)目前的航空權(quán)限制得太死，中國(guó)的天空70%~80%是空軍專用的，民用的用一次申請(qǐng)一次。天空本身是資源，把它限制了，實(shí)際就是浪費(fèi)，如果放開，將更有利于老百姓?！皩?shí)際民用的應(yīng)該占主體，打仗的時(shí)候你再收回來就行了，平常抓在手里做什么？”這也是飛機(jī)頻繁誤點(diǎn)的一個(gè)重要原因。 民用航空權(quán)本來就少，在國(guó)有航空占?jí)艛嗟匚坏拿窈筋I(lǐng)域，資源更加稀缺。近期以來，民航華北局原局長(zhǎng)黃登科、民航局原副局長(zhǎng)宇仁錄、首都機(jī)場(chǎng)原董事長(zhǎng)張志忠被刑拘，南航湖南分公司7名中高層管理人員被帶走調(diào)查，民航中南管理局局長(zhǎng)劉亞軍自殺等一系列事件，使得民航業(yè)內(nèi)關(guān)于航線、航刻申請(qǐng)的權(quán)力尋租問題沸沸揚(yáng)揚(yáng)。 “民航的管理體制到了要變革的時(shí)候了，現(xiàn)在所反映的問題，證明我們民航改革開放的路子是對(duì)的，要放開，要放松管制。因?yàn)橐还苤疲裁炊家獙徟?，緊缺嘛，大家都想要，就容易滋長(zhǎng)腐敗。目前這一段腐敗問題暴露比較集中，說明這些年市場(chǎng)化發(fā)展快了，管制也要加緊。” “當(dāng)然，這只是我們平頭老百姓胡亂說一說。”他又補(bǔ)充道。 對(duì)于國(guó)有航空在出現(xiàn)巨額虧損的時(shí)候可以得到財(cái)政大力注資，而民營(yíng)航空卻無緣享受這樣的金融支持時(shí)，王正華認(rèn)為：“問題并不是這么簡(jiǎn)單，國(guó)有注資可以，但這涉及一個(gè)所有制問題。國(guó)家可以給東航注資70億，為什么不可以給東星航空注資7億？給你注資7億，你愿意嗎？那就意味著你被國(guó)有化了。”他表示，春秋航空是堅(jiān)定要走民營(yíng)化道路的，因?yàn)椤斑@是市場(chǎng)化的方向”。 在全世界范圍內(nèi)，機(jī)場(chǎng)和低成本候機(jī)樓幾乎是廉價(jià)航空的第一要素。但目前這也是掣肘中國(guó)民營(yíng)航空的一大原因，“用民航總局局長(zhǎng)李家祥的話講，機(jī)場(chǎng)無非是修3公里公路，成本投入很低的，但不讓你修，軍用轉(zhuǎn)民用也很困難?！?p> 王正華戲稱現(xiàn)在的民航業(yè)就是“官僚+地主+資本家”，官僚是民航管理部門，地主是機(jī)場(chǎng)，資本家就是航空公司。 此外，稅收、人才等也是民營(yíng)航空頭痛的問題。在種種限制之下，民營(yíng)航空的空間在哪里？在王看來，未來的中國(guó)民航市場(chǎng)，應(yīng)該是形成“超級(jí)承運(yùn)人”和廉價(jià)航空兩種并存模式，超級(jí)承運(yùn)人是大型基地航空公司，國(guó)內(nèi)國(guó)際聯(lián)營(yíng)，而民營(yíng)航空的空間則在于三四個(gè)小時(shí)之內(nèi)的國(guó)內(nèi)航程，便宜、方便、快捷。 “我們民營(yíng)航空一沒有后臺(tái)沒有靠山，二也不準(zhǔn)備走旁門左道，做的只能是流汗、辛苦、用心。我比較傳統(tǒng)，我總是認(rèn)為，這個(gè)錢只有自己流過汗的，才是自己的?！彼f。 霸道與人道 春秋航空的員工私下向本刊記者表示，這個(gè)企業(yè)有著濃厚的加班文化，這一年多兩年來，每天要加班到晚上八九點(diǎn)，周末也要加班，“基本上沒有時(shí)間談女朋友”。而在這個(gè)企業(yè)里面，加班是一種常態(tài)。因?yàn)樗麄兊念I(lǐng)頭人，常會(huì)在辦公室一呆一個(gè)通宵。 王正華今年已經(jīng)66歲，但他看上去仍然精力充沛，其對(duì)工作的投入可用“工作狂”形容。2009年6月底，就在他的父親去世出殯的那一天，作為長(zhǎng)子的王正華，上午送完葬之后還要趕回公司料理急事，下午又趕往石家莊出席新聞通氣會(huì)。 雖然他說他現(xiàn)在主要管大方向，定戰(zhàn)略，平常很少參與公司的經(jīng)營(yíng)管理會(huì)議，但看得出來，他對(duì)公司的巨細(xì)，都了然于胸，顯然他還未到“放得下”的時(shí)候。 在一個(gè)行政管理色彩仍然濃重，國(guó)有資本占主導(dǎo)的行業(yè)內(nèi)打拼，是否需要一些特殊的個(gè)人氣質(zhì)？他說他的身上有著雙重的矛盾，在性格上自己有些急躁，有些霸氣，但做起事情來又是“膽小謹(jǐn)慎的”。 在民營(yíng)航空領(lǐng)域，蘭世立被稱之為狂人，王正華的這位同道中人曾稱王為“民營(yíng)航空界滾地雷的人”。而王對(duì)蘭也頗為賞識(shí)。2008年，東星破產(chǎn)，蘭世立身陷囹圄。眾人在反思東星之成敗時(shí)，大多稱蘭為人太高調(diào)，太霸道，也因此在東星陷入困境之時(shí)與湖北省政府及銀行交惡，最終眾叛親離。 王正華并不這么看待他的這位同行，所謂“成也蘭世立，敗也蘭世立”，“如果沒有他的霸氣，東星那幾年的發(fā)展也不會(huì)那么快，現(xiàn)在他出問題了，又說他的霸氣不好，這是不客觀的?！彼J(rèn)為不應(yīng)以成敗來論人，“因此當(dāng)別人認(rèn)為東星的失敗有著這樣那樣必然性時(shí)，我則認(rèn)為他更多的是偶然，這些偶然因素包括金融危機(jī)，包括銀根，如果他在這些偶然因素上處理得好，就不會(huì)有今天這個(gè)局面?！?p>
王正華和蘭世立都屬?gòu)恼讼潞?，王在上世紀(jì)六七十年代，曾在上海市長(zhǎng)寧區(qū)先后擔(dān)任過團(tuán)委副書記、地區(qū)辦副主任、遵義街道黨委副書記等職務(wù)。蘭世立則在90年代在湖北省和海南省政府機(jī)關(guān)工作過。在東星發(fā)展最好的那幾年，曾有人跟王正華說，“你看人家比你晚下海，做得就比你牛。” 世事已有變遷，如今回想，“為人處世要高中有低，低中有高，你說對(duì)不對(duì)？王道王，霸道霸，但你如果沒必要霸道的時(shí)候，干嘛不低調(diào)一點(diǎn)？”王正華說。 這二者一個(gè)可對(duì)照的例子是：2006年5月，東星航空的低價(jià)促銷引起國(guó)有航空公司的反感，8家航空公司秘密達(dá)成協(xié)議，共同排擠東星。蘭世立立即發(fā)起反抗，將此事鬧上公堂，搞得雙方都下不來臺(tái)，直到有關(guān)方面調(diào)停，才算得以和解。 王正華在應(yīng)對(duì)山東方面關(guān)于低價(jià)擾亂市場(chǎng)的警告時(shí)，擺在春秋航空面前的選擇有二，一是承認(rèn)錯(cuò)誤，二是召開聽證會(huì)?！芭笥颜f，這或許是促使國(guó)內(nèi)機(jī)票價(jià)格改革的一次好機(jī)會(huì)，索性召開聽證會(huì)，將事情鬧大了，讓一些有改革想法的領(lǐng)導(dǎo)抓住時(shí)機(jī)推動(dòng)改革。”但是王正華去了民航總局，跟相關(guān)負(fù)責(zé)人反復(fù)討論彈性票價(jià)的社會(huì)價(jià)值和企業(yè)生存意義，最后在民航總局某些領(lǐng)導(dǎo)的勸說下，選擇了認(rèn)錯(cuò)。 后來王聽話地將199元的機(jī)票停掉，然后將其改頭換面，再以價(jià)值300元的“機(jī)票+酒店”特價(jià)套餐或“買機(jī)票贈(zèng)紅酒”等優(yōu)惠方式，重新包裝推出。這樣既繞過了“禁折令”，還能繼續(xù)搞促銷。 在民航業(yè)內(nèi)，國(guó)有航空公司的管理者往往是官員與企業(yè)家合為一體，這實(shí)際上是中國(guó)民航業(yè)的體制所造成的，“民航局、航空公司、機(jī)場(chǎng)本來就是三位一體”。導(dǎo)致這些民航業(yè)內(nèi)的干部來來往往，角色重疊。跟他們打交道的時(shí)候是什么感覺？王正華說：“我跟他們打交道，總的講，雖然我是個(gè)小不點(diǎn)，非常小，他們還是……要看情況的，我也愿意和他們接觸，他們有時(shí)候愿意和我接觸，有時(shí)候也不愿和我接觸。心里怎么想不知道，表面上看還過得去?！?p> 對(duì)于民航業(yè)內(nèi)這些管理者的角色擔(dān)當(dāng)，他一言以蔽之：“這個(gè)世界上是與非，得與失，好與壞，都不完全絕對(duì)的?！?
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