哈爾濱工業(yè)大學(xué)交通學(xué)院副院長(zhǎng)王宗林

昨天，參與陽(yáng)明灘大橋塌橋事故處理的橋梁專(zhuān)家王宗林表示，初步判斷，超載是橋塌主要原因和最直接原因。

　　目前，安監(jiān)總局的官方調(diào)查結(jié)論尚未出爐，事故原因也還沒(méi)有最后定性。

　　□當(dāng)?shù)貙?zhuān)家說(shuō)法

　　橋梁本身無(wú)質(zhì)量問(wèn)題

　　據(jù)介紹，昨天發(fā)生塌橋事故后，哈爾濱當(dāng)?shù)亟M織了十余位交通和橋梁方面的專(zhuān)家到場(chǎng)，并分析事故原因。哈爾濱工業(yè)大學(xué)交通學(xué)院副院長(zhǎng)王宗林是其中專(zhuān)家之一。

　　事發(fā)后，王宗林趕到現(xiàn)場(chǎng)，一直呆到晚上7點(diǎn)多。昨晚，他接受本報(bào)采訪時(shí)表示，雖然該段引橋發(fā)生整體傾覆，但從現(xiàn)場(chǎng)情況看，橋面并未出現(xiàn)裂紋，這說(shuō)明整個(gè)橋梁的質(zhì)量是合格的。

　　承載能力超出七八倍

　　在對(duì)現(xiàn)場(chǎng)充分研究后，王宗林認(rèn)為，造成塌橋的原因很簡(jiǎn)單，就是超載。

　　王宗林說(shuō)，事發(fā)時(shí)，停在塌橋中段的有3輛大掛車(chē)，每輛保守估計(jì)120噸到150噸之間，另外，還有一輛距離較遠(yuǎn)的，損壞程度較輕，約為30噸。“據(jù)傷者回憶，3輛大車(chē)都靠橋外側(cè)停靠。從現(xiàn)場(chǎng)看，3輛車(chē)?？康帽容^近，合計(jì)將近500噸重量在單側(cè)壓著。”

　　而在設(shè)計(jì)上，該段橋梁的載重能力為單向50噸，也就是說(shuō)，單個(gè)車(chē)道一次通過(guò)一輛載重50噸的貨車(chē)。3車(chē)?？?，出現(xiàn)將近500噸重量，相當(dāng)于超出橋梁承載能力七八倍?！皩?duì)橋體造成偏載，使得橋整體傾覆下去?！?/p>

　　有一輛大約為30噸的貨車(chē)在百噸車(chē)輛前方。王宗林認(rèn)為，這輛車(chē)并非關(guān)鍵，它可能是橋體側(cè)翻后被甩出的。

　　事故點(diǎn)在前80米

　　橋梁設(shè)計(jì)上是否有不足？

　　王宗林表示，在設(shè)計(jì)上允許向一側(cè)偏，但是偏載有一定的限度，按現(xiàn)在交通部的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，單側(cè)大概能承受150噸左右的重量，而事故中車(chē)輛總重量已經(jīng)超過(guò)此限度兩倍多。

　　王宗林介紹，塌橋長(zhǎng)度一共120多米，橋面整體側(cè)翻。這120米，分成3塊，事故發(fā)生點(diǎn)集中分布在前兩塊，大概為前80米。

　　王宗林說(shuō)，橋的主要結(jié)構(gòu)是鋼梁加混凝土，橋體側(cè)翻后，鋼梁一點(diǎn)沒(méi)變形，混凝土也沒(méi)有大的損害，二者間連接也較好，整體沒(méi)有任何地方斷裂?！皹虻馁|(zhì)量還是過(guò)硬的。”他認(rèn)為。

　　車(chē)輛停駛形成重壓

　　王宗林介紹，目前掌握的資料顯示，事發(fā)時(shí)間是早上5點(diǎn)半，橋上除了停著這幾輛車(chē)，無(wú)其他車(chē)輛。而按相關(guān)交通法規(guī)，橋上本身是不允許停車(chē)的。

　　“不知是等人，還是躲避檢查，這幾輛車(chē)就?？吭谀莻€(gè)路段上?！蓖踝诹终f(shuō)，車(chē)輛停駛在橋上，這其中顯得蹊蹺。他分析，超載車(chē)輛停放在橋上，橋面承受巨大合力，最終引發(fā)事故。

　　施工、監(jiān)理資料待分析

　　據(jù)王宗林介紹，發(fā)生塌橋的是工程第四標(biāo)段，該標(biāo)段的監(jiān)理單位，是哈爾濱實(shí)力較強(qiáng)的一家公司。

　　王宗林說(shuō)，目前尚無(wú)證據(jù)顯示施工和監(jiān)理方面存在問(wèn)題。專(zhuān)家組暫時(shí)主要通過(guò)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的情況來(lái)分析判斷，建橋的施工、監(jiān)理和管理等方面的材料還在仔細(xì)研究。

　　獨(dú)立研究小組：觀點(diǎn)一致

　　昨天，除了政府部門(mén)組織的專(zhuān)家組在事故現(xiàn)場(chǎng)，王宗林的同事——來(lái)自哈爾濱工業(yè)大學(xué)一支獨(dú)立觀察研究小組到事發(fā)地點(diǎn)考察。專(zhuān)家組的結(jié)論一致，獨(dú)立觀察小組認(rèn)為，造成橋塌的主要原因和直接原因就是貨車(chē)超載。

　　這支小組的主要成員是陳少峰和楊大偉，分別是哈工大交通學(xué)院橋梁與隧道工程學(xué)科副教授和講師。

　　“我們是自己過(guò)去的，沒(méi)有接到任何邀請(qǐng)?！睏畲髠フf(shuō)，昨天上午9點(diǎn)，他們兩人帶領(lǐng)6名研究生，組成一支研究小組前往塌橋現(xiàn)場(chǎng)。

　　楊大偉說(shuō)，他們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)呆了大約十分鐘，離塌橋段約有100多米。由于現(xiàn)場(chǎng)拉起警戒線，他們進(jìn)不去，只在遠(yuǎn)遠(yuǎn)地拍照和觀察。

　　“去之前，已經(jīng)有一個(gè)預(yù)判?！睏畲髠フf(shuō)，造成橋塌主要和直接的原因就是貨車(chē)超載，他認(rèn)為，引發(fā)事故可能還有其他原因，他們將繼續(xù)研究。

　　陳少峰在接受采訪時(shí)表示，在對(duì)新聞圖片和央視視頻資料進(jìn)行初步分析后，他認(rèn)為，每輛大貨車(chē)的載重量加上車(chē)子自身的重量，估計(jì)在60噸以上，四輛貨車(chē)應(yīng)在240噸以上，而大橋的設(shè)計(jì)荷載量是50噸。

　　陳少峰說(shuō)，傾覆的橋板上部、下部、周?chē)臉蝮w都沒(méi)有問(wèn)題，且橋板是整塊傾覆，下墜后也沒(méi)有發(fā)生斷裂，說(shuō)明質(zhì)量還是可以的?！斑@就好像是搭積木，積木質(zhì)量再好，受力不均或受力過(guò)大都要倒?！?/p>

　　楊大偉表示，他們的觀點(diǎn)不代表任何機(jī)構(gòu)和立場(chǎng)，只是將該案例作為學(xué)術(shù)研究對(duì)象。

　　□質(zhì)疑

　　工期緊是否埋隱患

　　這次發(fā)生塌橋的路段屬疏解工程，距主橋約1公里。

　　2011年11月6日，包括疏解工程在內(nèi)，全長(zhǎng)15.42公里的陽(yáng)明灘大橋正式竣工通車(chē)。當(dāng)?shù)亍豆枮I日?qǐng)?bào)》曾予以報(bào)道。文章稱，這座橋工期只有18個(gè)月，突破性地創(chuàng)造了該省最快速度，完成了“不可能”的任務(wù)。

　　文章還稱：“曾經(jīng)，一位著名橋梁專(zhuān)家‘忠告’陽(yáng)明灘大橋建設(shè)團(tuán)隊(duì)，你們排的工期不可能完成。如今，這些‘忠告’皆成浮云。將不可能變成可能?！?/p>

　　那么，工期緊是否為大橋工程埋下隱患？

　　對(duì)此，王宗林表示，因?yàn)楣て诰o，在橋型的選擇上，很費(fèi)一番功夫，這樣才能保證質(zhì)量。

　　據(jù)他介紹，按照陽(yáng)明灘大橋的橋型來(lái)建設(shè)，鋼梁是從工廠里直接拉過(guò)來(lái)，直接澆混凝土，這種施工結(jié)構(gòu)形式很快，當(dāng)時(shí)也是專(zhuān)門(mén)挑選這種較快的形式。他表示，橋型施工快，和追趕工期是兩回事?！斑@個(gè)橋有幾部分是在加工廠預(yù)制的，質(zhì)量是能保證的，現(xiàn)場(chǎng)的部分很小。傾覆的主體鋼梁是在工廠預(yù)制的?！?/p>

　　“有些橋需要1年建完，讓它半年建完，這是不行的。像這個(gè)橋是用不著那樣長(zhǎng)的時(shí)間，施工速度本身就很快?！蓖踝诹终f(shuō)。

　　王宗林表示，建橋時(shí)，他未到過(guò)現(xiàn)場(chǎng)，工期較短是否有隱患，目前還不好下結(jié)論。目前專(zhuān)家組還在分析事故原因?！俺醪椒治?，超載是最直接的原因?！彼隙ǖ卣f(shuō)。

　　□提醒

　　應(yīng)多普及安全知識(shí)

　　超載者不知危害，將車(chē)開(kāi)上橋梁，直接形成隱患。

　　王宗林表示，一般來(lái)講，業(yè)內(nèi)人士都知道，重型車(chē)輛不能在橋上停，不能扎堆停，或者不能一輛挨著一輛在橋上行駛，“但是，普通老百姓知道的不太多?！?/p>

　　“幾輛大車(chē)在橋上走，應(yīng)該拉開(kāi)一定距離，否則對(duì)車(chē)，對(duì)人，對(duì)橋梁的安全，都形成一定的隱患?！彼f(shuō)。

　　王宗林認(rèn)為，應(yīng)該多向普通駕駛?cè)藛T普及相關(guān)安全知識(shí)。

　　不妨多設(shè)警示標(biāo)志

　　據(jù)王宗林介紹，事故貨車(chē)是夜間從吉林方向開(kāi)來(lái)的，雖然一路可能經(jīng)過(guò)很多關(guān)卡，但關(guān)卡采取的方式很可能是單純的罰款，“罰了之后就放行。”

　　“貨車(chē)肯定不能超載，這是違法的。”王宗林說(shuō)，貨車(chē)荷載有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，“很多貨車(chē)司機(jī)認(rèn)為，車(chē)超載了，你罰我一點(diǎn)錢(qián)就行了，他不知道這個(gè)危害?！?/p>

　　王宗林建議，在老百姓意識(shí)不到危害的情況下，可以適當(dāng)?shù)囟嘣O(shè)置一些標(biāo)志，警示車(chē)輛超載和違規(guī)行駛的危害。

　　可適當(dāng)加大安全系數(shù)

　　在橋梁設(shè)計(jì)上，能否多考慮超載因素？

　　王宗林說(shuō)，交通部有嚴(yán)格的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)條文規(guī)定，設(shè)計(jì)人員都會(huì)遵守這些規(guī)范，但在設(shè)計(jì)上，“你超了，我就沒(méi)辦法，因?yàn)榧哟蟀踩禂?shù)，就意味著加大資金投入。這是一個(gè)矛盾。”

　　王宗林表示，作為設(shè)計(jì)者，可以適當(dāng)在一些關(guān)鍵路段多考慮超載路段因素，加大安全系數(shù)。

　　超載車(chē)仍舊防不勝防

　　超載貨車(chē)最終駛上橋梁，王宗林認(rèn)為，這說(shuō)明交通管理得還不夠好。

　　為什么會(huì)形成罰款后放行的慣性？

　　王宗林談到，針對(duì)超載車(chē)輛，道路管理部門(mén)嘗試設(shè)卸貨站，但它的可行性并不高。其原因是，卸貨站需要配備大量設(shè)備和工作人員，要給員工發(fā)工資，“資金太大，就行不通。”

　　“超載是違法的，但面對(duì)處罰，現(xiàn)在好多司機(jī)是躲著，你防不勝防。”王宗林指出其中的無(wú)奈。

~~~~~~~~~~~``

為什么超載的貨物沒(méi)有壓壞卡車(chē)，而壓塌了大橋？

奇跡呀:9天內(nèi)四座大橋垮塌一座傾斜

20個(gè)小時(shí)，連塌兩座“大”橋~P民情緒穩(wěn)定~…

長(zhǎng)壽的外白渡大橋&短命的錢(qián)塘江等中國(guó)造大橋

神奇！上海的大橋是垃圾建的

汶川徹底關(guān)大橋被巨石砸斷車(chē)輛掉入岷江河中

上海建筑用鋼筋質(zhì)量合格率不足五成大橋坍塌

九江大橋索賠額泄露秘密,2年收費(fèi)已超總投資

珠江大橋那邊的美食天堂

陜西商洛大橋橋基用木頭支撐

上海13層住宅樓整體轟隆倒塌已購(gòu)買(mǎi)業(yè)主現(xiàn)場(chǎng)喊退房

倒掉的大樓能砸出多少貪官?歐洲人怎么評(píng)價(jià)上海大樓倒

倒塌樓曾獲官方組織表彰，獲建設(shè)部門(mén)“文明工地”稱號(hào)

美土木專(zhuān)家：上海倒樓調(diào)查結(jié)論站不住腳

上海倒樓事件調(diào)查：幕后操手闕敬德其人

上海倒樓開(kāi)發(fā)商前傳：深夜破窗強(qiáng)拆遷

浙江現(xiàn)價(jià)最高質(zhì)最差的“樓薄薄” 開(kāi)發(fā)商業(yè)主政府上演拉鋸戰(zhàn)

蘇通大橋主塔嚴(yán)重開(kāi)裂，腐敗造成又一個(gè)特大豆腐渣工

香港老太逼停港珠澳大橋

大陸臺(tái)灣建大橋：馬英九催議臺(tái)海大橋

還能找到比“專(zhuān)家”更不要臉的東西嗎？！

把這個(gè)橋樑的設(shè)計(jì)圖、施工、監(jiān)管文件全套上網(wǎng)吧，隨便找個(gè)同濟(jì)大學(xué)的2年級(jí)學(xué)生就能鑒定的！這些專(zhuān)家到底是白癡還是黨魁還是腐敗者本身？
鑒定事故的程序是：1、設(shè)計(jì)；2、施工；3、監(jiān)管；4最後是解剖事故橋梁
如果鑒定設(shè)計(jì)為錯(cuò)，後邊的就可以省略
***

18個(gè)億建造的是一座觀光橋，應(yīng)有嚴(yán)禁貨車(chē)通行的警示牌。

***

橋樑設(shè)計(jì)必須保證設(shè)計(jì)目標(biāo)的標(biāo)的
這個(gè)標(biāo)的就是車(chē)輛的載重、通過(guò)密度、通過(guò)頻率、堵車(chē)狀態(tài)
這個(gè)王宗林，在忽悠誰(shuí)啊？要駕駛員來(lái)關(guān)心橋樑？真是馬勒戈壁！駕駛員只要交通部門(mén)允許上橋，需要關(guān)心橋樑的安全麼？
估計(jì)這個(gè)王宗林就是這座橋樑的腐敗者之一，檢察院必須關(guān)注這個(gè)王宗林！

***

給了磚家多少好處費(fèi)？估計(jì)當(dāng)?shù)毓賳T政府花錢(qián)請(qǐng)來(lái)的所謂磚家，這么找借口？難到大橋設(shè)計(jì)沒(méi)有考慮到大貨車(chē)？編織袋木棍之類(lèi)的草包混在水泥里面，不坍塌才怪呢！純粹是建設(shè)質(zhì)量問(wèn)題

***

“我們是自己過(guò)去的，沒(méi)有接到任何邀請(qǐng)?！睏畲髠フf(shuō)，昨天上午9點(diǎn)，他們兩人帶領(lǐng)6名研究生，組成一支研究小組前往塌橋現(xiàn)場(chǎng)。

　　楊大偉說(shuō)，他們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)呆了大約十分鐘，離塌橋段約有100多米。由于現(xiàn)場(chǎng)拉起警戒線，他們進(jìn)不去，只在遠(yuǎn)遠(yuǎn)地拍照和觀察。

　　“去之前，已經(jīng)有一個(gè)預(yù)判?！睏畲髠フf(shuō)，造成橋塌主要和直接的原因就是貨車(chē)超載，他認(rèn)為，引發(fā)事故可能還有其他原因，他們將繼續(xù)研究。

　　 ____________

專(zhuān)家責(zé)任感很高，主動(dòng)深入現(xiàn)場(chǎng)，不需人家邀請(qǐng)也不拿專(zhuān)家費(fèi)，

專(zhuān)家能力超強(qiáng)，十分鐘就完成原因分析（歐美的專(zhuān)家差的太多，有的事故要調(diào)查幾年）

專(zhuān)家觀點(diǎn)應(yīng)證了主流官員說(shuō)法的無(wú)比正確，說(shuō)的很有水平，還不忘給自己留點(diǎn)余地尾巴。

***

三十年代造的錢(qián)江一橋，茅以升設(shè)計(jì)建造的。。上通汽車(chē)下通火車(chē)，為了抗日還曾經(jīng)被迫炸斷過(guò)。按專(zhuān)家的意思，它不側(cè)滑也早就該直降了。

***

王宗林表示，一般來(lái)講，業(yè)內(nèi)人士都知道，重型車(chē)輛不能在橋上停，不能扎堆停，或者不能一輛挨著一輛在橋上行駛......

——————
別改姓,改名吧,改成八蛋!

橋面負(fù)載超過(guò)核定載重，橋面會(huì)受到破壞而不是橋的整體傾覆。

***

這些所謂的"專(zhuān)家"都是吃那一鍋飯的人,你不照著念不給你飯吃.當(dāng)然了,這些專(zhuān)家首先愿意當(dāng)狗.

***

王宗林介紹，塌橋長(zhǎng)度一共120多米，橋面整體側(cè)翻。這120米，分成3塊，事故發(fā)生點(diǎn)集中分布在前兩塊，大概為前80米。
-----

如果上面行駛的10噸的卡車(chē)，一輛接著一輛，是否超過(guò)50噸？加上車(chē)輛自重一共多少？
***

專(zhuān)家是帶著草稿去現(xiàn)場(chǎng)的。

***

專(zhuān)家們這樣說(shuō)，恐怕指的是設(shè)計(jì)問(wèn)題，如果是用過(guò)幾十年的老橋梁這樣說(shuō)還情有可原，但對(duì)于剛建成不到一年的重要工程這么說(shuō)就說(shuō)不過(guò)去了，為什么橋梁一垮塌就往車(chē)輛嚴(yán)重超載方面推，橋梁設(shè)計(jì)時(shí)安全因素和最不利荷載取值為什么不考慮到這種情況？！

愛(ài)華網(wǎng)本文地址 » http://www.klfzs.com/a/25101017/332615.html