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高速公路綠地一般分為：邊坡綠地、防護(hù)帶綠地、中央分隔帶綠地、互通區(qū)綠地和服務(wù)區(qū)綠地。
邊坡綠化
包括路肩、挖方邊坡和填方邊坡上的綠化邊坡植物。防護(hù)技術(shù)包括：1.人工種草護(hù)坡、液壓噴播植草護(hù)坡、土工網(wǎng)植草護(hù)坡、OH液植草護(hù)坡、蜂巢式網(wǎng)絡(luò)植草護(hù)坡、客土植生植物護(hù)坡、噴混植生植物護(hù)坡。適合的花灌木有：迎春、貓尾草、連翹、胡枝子等。草皮有：狗牙根、結(jié)縷草、中華結(jié)縷草等來固土護(hù)坡。
防護(hù)帶的植物景觀營造
為防止高速公路在穿越市區(qū)、住宅區(qū)、學(xué)校等活動區(qū)附近時的噪音和廢氣等污染，在高速公路兩側(cè)要留出10~30m的安全防護(hù)帶，成為“綠色通道”。
綠化設(shè)計室根據(jù)公路的線性特征，表現(xiàn)出一種韻律感，植物配置應(yīng)以行列式為主，大塊面組合植物景觀營造以喬、灌、草搭配為主，在垂直方向上形成郁閉的空間。
中央分隔帶的植物營造
中央分隔帶是在道路中央對上、下行車輛起到隔開作用的區(qū)域。中央分隔帶綠化的主要目的是遮光防眩，美化環(huán)境，通過不同植物的顏色，形態(tài)變化，引起司乘人員的注意力，調(diào)節(jié)司機(jī)視覺，減輕精神疲勞。
So,全路段不能一個栽植模式，各不同組合模式的花灌木，應(yīng)分段栽植，每段以15~20Km為宜。
目前高速公路中央分隔帶的綠化模式主要有喬、灌、草型，灌草型、綠籬型、防眩板型等幾種模式。
互通立交區(qū)的植物景觀營造。
高速公路與高速公路或高速公路與干道交叉處起連接作用，并具有空間多層結(jié)構(gòu)形態(tài)和立體交通轉(zhuǎn)移功能的專用設(shè)施，立交區(qū)綠化要突出誘導(dǎo)種植，指標(biāo)性種植，時代特色種植的特點(diǎn)。
中心區(qū)綠地可采用大手筆的整形樹和低矮花灌木做成一定綠化圖案。
互通式立交區(qū)綠地的規(guī)劃設(shè)計強(qiáng)調(diào)兩個方面：一是有利于司機(jī)辨認(rèn)道路的走向；而是有利于美化環(huán)境，襯托橋梁的造型，在順行交叉處留定視距，栽種低于司機(jī)視線的樹木，以便于誘導(dǎo)司機(jī)的行車方向，使司機(jī)有安全感。彎道內(nèi)側(cè)綠化應(yīng)保證視線通暢，不宜種遮擋視線的喬灌木，在出入口或分叉路口配置不同的骨干樹種，作為標(biāo)志特征。
互通區(qū)突出骨干樹種以及當(dāng)?shù)刈匀缓腿宋牡赜蛱厣蛔匀皇椒N植形成植物群落，植物組團(tuán)，適當(dāng)加大主導(dǎo)樹種規(guī)格，栽植當(dāng)?shù)氐奶厣珮浞N；也可考慮移植高大的當(dāng)?shù)貥淠拘纬苫ネ?biāo)志，突出誘導(dǎo)種植，標(biāo)志性種植，時代特色種植，美化功能等特點(diǎn)，強(qiáng)化出入口導(dǎo)向功能。
當(dāng)前立交區(qū)綠化形式有兩種：（1）大型模紋圖案綠化模式；（2）苗圃景觀綠化模式（重點(diǎn)以自然群落式和疏林草地兩種模式進(jìn)行）。
收費(fèi)站的綠化是互通立交區(qū)綠化的重要組成部分，宜選用低矮的花灌木形成空曠的景觀效果。
服務(wù)區(qū)的景觀營造
設(shè)計時根據(jù)不同服務(wù)區(qū)的建筑物風(fēng)格設(shè)計并創(chuàng)造出環(huán)境幽雅、景觀別致的綠化效果，服務(wù)區(qū)的綠化以植物造園為主進(jìn)行布局?？臻g結(jié)構(gòu)上，魯冰花應(yīng)與建筑風(fēng)格、形式和色彩、功能等取得景觀和功能上的協(xié)調(diào)，注重植物季節(jié)性變化和空間層次。
加油區(qū)周圍要通透，宜選用具有防火作用的低矮灌木和草本宿根花卉，停車場需要種植高大的喬木，形成蔭涼的環(huán)境，防止車輛暴曬，休息區(qū)可種植高大的觀賞庭蔭樹，并設(shè)置花壇、小品和水池，可以讓人們在其中游憩。
高速公路周邊的綠化也要注意根據(jù)地形選擇樹種，注意樹種間的自然過渡。
高速公路的車速一般為80KM/H~120KM/H,綠化配置時不能以傳統(tǒng)的小片種植或點(diǎn)綴為主，應(yīng)多用片植的形式，形成較大的色塊或線條，達(dá)到良好的視覺效果。
