愛華網(wǎng)近日，在南通召開的全省高速公路建設(shè)工作會議上，省交通廳表示，到明年江蘇省規(guī)劃的第一輪“四縱四橫四聯(lián)”、全程3500公里的高速公路網(wǎng)將全面建成。省政府已經(jīng)批復(fù)江蘇省第二輪《江蘇省高速公路網(wǎng)規(guī)劃》，到2015年江蘇省將由現(xiàn)在“四縱四橫四聯(lián)”建成“五縱九橫五聯(lián)”的高速公路網(wǎng)，總里程為5200公里。 江蘇省高速公路將增長2000公里，過江通道也將由現(xiàn)在的5個發(fā)展為11個。
成就篇
數(shù)字一 3355公里，千里江蘇一日還 隨著沿海高速公路通車，從江蘇最北邊的徐州到最南邊的蘇州，全程只要5個小時，真正實現(xiàn)了“千里江蘇一日還”。上個世紀90年代初，江蘇省規(guī)劃制定了“四縱四橫四聯(lián)”高速公路網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃方案，提出了建設(shè)“四縱四橫四聯(lián)”12條主骨架公路和新增5座過江通道的明確目標(biāo)，高速公路總里程約3500公里。 交通部門的統(tǒng)計顯示，2012年底，高速公路通車里程達到3355公里；預(yù)計2012年，“四縱四橫四聯(lián)”高速公路網(wǎng)將全部建成。
“四縱”：
“縱一”為贛榆至吳江，長573公里；
“縱二”為新沂至無錫，長317公里；
“縱三”為連云港至南京，長280公里；
“縱四”為徐州至宜興，長500公里；
“四橫”：
“橫一”為徐州至連云港，長240公里；
“橫二”為徐州至鹽城，長295公里；
“橫三”為南京至啟東，長365公里；
“橫四”為南京至上海，長285公里；
“四聯(lián)”：
“聯(lián)一”為鹽城至廣陵，長145公里；
“聯(lián)二”為揚州至溧陽，長138公里；
“聯(lián)三”為溧水至太倉，長216公里；
“聯(lián)四”為無錫至宜興，長69公里。
數(shù)字二 密度全國第一，里程全國第二
1993年江蘇省第一條高速公路—滬寧高速公路全面開工，1996年滬寧高速公路建成通車，實現(xiàn)了江蘇高速公路零的突破；2000年高速公路通車里程突破1000公里，實現(xiàn)了新的跨越；至2012年底，高速公路通車里程達到3355公里。5年時間，江蘇省高速公路新增了2000公里，是前10年總和的兩倍。
目前江蘇省高速公路里程居全國第二，密度名列全國之首，達到3.27公里／百平方公里，在全國率先實現(xiàn)了高速公路聯(lián)網(wǎng)暢通。
數(shù)字三 “十年路面百年橋” “車子跳，安徽到”，很多駕駛員經(jīng)常這樣戲言，的確江蘇的高速公路質(zhì)量達到了國內(nèi)領(lǐng)先，國際先進水平，“十年路面百年橋”叫響全國。 不僅如此，江蘇省的高速公路還特別“美”，寧杭高速公路是我國首條“生態(tài)、環(huán)保、景觀、旅游”高速公路，其建設(shè)理念在全國推廣。老山隧道的建設(shè)當(dāng)中，全面引入了“綠色洞門”的理念，最大限度地保護了洞口的原生植被。擴建后的滬寧高速，也借鑒了環(huán)保生態(tài)路設(shè)計的理念，形成長路融于山水、山水一路相伴的和諧景象。
數(shù)字四 七大過江通道江蘇省高速公路過江通道的建設(shè)也在全國領(lǐng)先，目前江蘇省已建和在建的共有6座過江通道，江蘇省正在由橋梁大省向橋梁強省邁進。7個過江通道分別為，南京長江大橋、江陰長江大橋、南京二橋、潤揚大橋、南京三橋、蘇通大橋和在建的泰州大橋。
江海高速
江海高速
江海高速是國家高速公路規(guī)劃網(wǎng)“橫九”滬陜高速公路的聯(lián)系線，也是江蘇省“五縱九橫五聯(lián)”公路網(wǎng)規(guī)劃中“橫三”的重要組成部分。它西起揚州西北繞城公路與京滬高速交叉處的丁伙樞紐，向東經(jīng)泰州北、姜堰北、海安南，止于與沿海高速交叉處，在海安東與鹽通高速相交，連接了京滬高速、寧靖鹽高速和沿海高速以及待建的蘇中機場等。
目錄
簡介 投資 給泰州帶來的便利
簡介
江海高速西接京滬高速公路與揚溧高速公路交匯的丁伙樞紐，東連沿海高速與規(guī)劃建設(shè)海啟高速交匯的雪岸樞紐，采用全封閉、全立交的高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計速度120Km/h，里程總長99.772公里，起點至寧靖鹽橋頭樞紐段長47.670Km，采用六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，路基寬度34.5m；橋頭樞紐至終點段長52.102Km，采用四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，路基寬度28.0m。全線土石方總量約1434萬m3；路面258.76萬m2；主線橋梁總長18929.552m，占路線長度的18.97%，其中特大橋3座，長4020m；大橋27座，長12148m；跨越鐵路1處，下穿鐵路2處；設(shè)置互通(樞紐)12處，預(yù)留一處；分離式立交27處；通道165處；涵洞284道；服務(wù)區(qū)2處；管理分中心1處，收費站10處。概算總金額58.03億。
投資
據(jù)了解，江海高速公路連接了揚州、泰州、南通三市，全長約98.1公里，工程總投資約60億元，預(yù)計2010年建成通車，公路設(shè)計時速為120公里。其中，寧靖鹽高速以西路段按雙向六車道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，路基寬34.5米；寧靖鹽高速以東段按雙向四車道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，路基寬28米。
省高速公路指揮部工程處處長陳功介紹，江海高速是國家高速公路規(guī)劃網(wǎng)“橫九”滬陜高速的聯(lián)系線，也是省“五縱九橫五聯(lián)”公路網(wǎng)規(guī)劃中“橫三”重要組成部分。西起揚州西北繞城公路與京滬高速公路交叉處，向東經(jīng)丁伙、宜陵、郭村、泰州北、姜堰北、海安南，止于與沿海高速公路交叉處，在海安東與鹽通高速公路相交，連接了京滬高速、寧靖鹽高速和沿海高速等，成為蘇中腹地通江達海和連接上海的一條快速通道。
泰州市公路處有關(guān)負責(zé)人介紹，江海高速公路在我市境內(nèi)的里程最長，約為43.37公里。線路走向為：經(jīng)姜堰市罡楊鎮(zhèn)北與老興泰公路相交，設(shè)置互通作為泰州西部主要出入口；向東在朱莊北跨越鹵汀河及新城公路，設(shè)置分離立交；在泰州水產(chǎn)養(yǎng)殖場北與興泰公路相交，設(shè)置互通作為泰州東部主要出入口；在泰州水產(chǎn)良種繁育場北跨泰東河，在寧啟鐵路北側(cè)保持與鐵路平行走向；在姜堰市橋頭鎮(zhèn)北與寧靖鹽高速公路相交，設(shè)置樞紐互通；向東與姜堰溱湖大道相交設(shè)置互通，作為出入姜堰市區(qū)的通道，之后繼續(xù)向東進入南通市海安縣境內(nèi)。
給泰州帶來的便利
目前，泰州市民去上海有兩條線路可走：一是經(jīng)寧通高速、廣靖高速、江陰長江大橋、錫澄高速、滬寧高速到達上海市，二是經(jīng)沿江高等級公路、沿江高速、錫澄高速、滬寧高速到達上海。
作為長三角地區(qū)高速公路最外環(huán)的江海高速建成后，市民可先經(jīng)江海高速到南通海安，經(jīng)啟東過崇啟大橋到崇明島，再通過隧道到達上海浦東，更為方便和快捷。
開放分類： 江蘇 交通 高速 公路 沿海高速 海溧高速
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寧靖鹽高速公路寧啟鐵路204國道
寧靖鹽高速公路
寧靖鹽高速公路示意圖
江蘇寧靖鹽高速公路南起靖江市境內(nèi)的寧通高速公路與錫澄高速公路，北起鹽城市新興鎮(zhèn)境內(nèi)的204國道，全長187.66公里，其中泰州段長145.36公里，鹽城段長42.3公里，雙向四車道，設(shè)計時速100公里；該條高速公路是江蘇“四縱四橫四連”干線公路的重要組成部分。
2009年江蘇省境內(nèi)高速統(tǒng)一編號，部分高速更名，其中“寧靖鹽高速”改稱“鹽靖高速”（鹽城－靖江高速公路），編號蘇高速S29。
開放分類： 中國，經(jīng)濟，交通，運輸，高速公路
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南京繞城公路主線28日通車(圖)
http://jiangsu.sina.com.cn/2012-05-25 揚子晚報 施工進展示意圖。
南京交通主樞紐南站工程建設(shè)指揮部24日發(fā)布消息，繞城公路雙龍街至花神廟段主線全線貫通，初定于5月28日下午1點鐘通車。這意味著，往來于長江二橋、三橋之間的車輛可以兩點直行，不用再借道市區(qū)道路了，主城、江寧往來于二橋、三橋方向的車輛也有了捷徑。一年多來深受借道困擾的軟件大道、丁墻路、茶花路等寧南板塊的道路終于要“解放”了。
工程進展
二橋到三橋可以一路暢行了
繞城公路經(jīng)過南京南站北廣場，考慮到南站的景觀，改為以隧道的形式下穿玉蘭路。自去年春節(jié)后開始封閉施工，繞城公路雙龍街至花神廟段就被“切斷”，二橋地區(qū)居民要前往馬鞍山、合肥等方向，必須從夾崗便道下來，然后在軟件大道、丁墻路等城區(qū)道路繞行，繞行達10公里。不過，28日主線通車后，二橋與三橋間的車輛可以暢通無阻了。南京交通主樞紐南站工程建設(shè)指揮部副指揮長薛海告訴記者，繞城公路雙龍街至花神廟段共2.1公里，設(shè)計為主線雙向8車道，輔線雙向6車道。28日通車的為主線車道，不用繞行后開車最少可節(jié)約半小時。
出南京南站新開二橋方向匝道
不過，受繞城公路北側(cè)蓄水池工程進度影響，該段南北輔道，及繞城公路北側(cè)進出南站的“耳朵狀”匝道還沒有竣工。所以，南站周邊通往繞城公路還有幾個節(jié)點并沒有完全打通，比如花神廟立交從主城-二橋方向、機場-二橋方向的匝道受此影響仍然無法通行。薛海介紹，整個南站北側(cè)的集疏運系統(tǒng)全部建成預(yù)計要到今年底。
值得一提的是，此次南站北落客平臺，新開了一條往二橋方向的匝道，車輛從平臺上匝道后，可迅速通過集散道路進入繞城公路雙龍街立交進入二橋方向。像江北、揚州的乘客，下了高鐵之后，再坐汽車去二橋，可節(jié)省大量時間。此前，去主城方向和江寧方向已經(jīng)開通，但目前往三橋和機場方向，還需要繼續(xù)在地面繞行。
雙龍街立交還有三個方向不通
繼上月底實現(xiàn)主城-江寧主線雙向12車道貫通，并開通部分匝道后，28日中午雙龍街立交還要再新開4個匝道，分別為二橋-主城方向、二橋-江寧方向、三橋-主城方向、三橋-江寧方向。這樣，雙龍街立交就只剩主城、江寧往三橋方向的3條匝道暫未開通。
與此同時，原先從繞城公路雙龍街收費站出來后，暫時用于繞行的夾崗路將封閉，過渡期為下午1點鐘到下午3點鐘，屆時收費站將發(fā)放道路交通方案指南，供車主參考。
周邊影響 軟件大道一天可減少2萬輛車
繞城公路封閉施工的一年半時間里，家住寧南一帶的居民深受其苦。南京市交管局秩序科科長畢衍蒙告訴記者，繞城公路未施工前，每天車流量在2.7-2.9萬輛左右。封閉施工后，油坊橋立交-江山大街-江東南路-河西大街-軟件大道-茶花路(梅花路)-丁墻路-雙龍大道-麥德龍路-夾崗便道便成了分流道路，大量大貨車從此繞行，“嚴重的時候，機場高速入口車輛排隊會一直到茶花路路口，然后車隊延伸到玉蘭路等?！睋矶虏粌H軋得道路上坑坑洼洼，也讓沿線的百姓天天吃灰，夜間還要聽噪音。
隨著28日繞城公路全線通車，軟件大道及周邊的茶花路、丁墻路等市內(nèi)道路終于要解放出來，“尤其擁堵不堪的軟件大道，每天至少可以減少2萬輛車的通行?！碑呇苊烧f。
繞行路線 注意了，這些方向還要繞一繞
![1-9 江蘇規(guī)劃新一輪高速公路網(wǎng)[2012年建成] 江蘇高速公路規(guī)劃圖](http://img.413yy.cn/images/31101031/31051239t01385c85da0ff156b6.jpg)
受一些未開通匝道的影響，部分方向的車主開車時還需要借市內(nèi)道路繞行。
主要包括：
城東往三橋方向：從龍蟠路-軟件大道-機場路-花神廟互通。
江寧往三橋或南站方向：因雙龍街立交這一方向匝道不通，因此需從雙龍街立交-大明路口左轉(zhuǎn)-軟件大道，如果去南站則在玉蘭路左轉(zhuǎn)，如果去三橋則繼續(xù)向西上機場路轉(zhuǎn)三橋方向。
機場往二橋方向：因花神廟立交這一方向匝道只能到南站，因此車主需要從機場路-軟件大道-大明路口右轉(zhuǎn)-雙龍街立交-繞城公路；或者秦淮路、勝太西路、天元西路-雙龍街大道-雙龍街互通。(石小磊)
