愛(ài)華網(wǎng)這是一次分食1000億資金的游戲。僅此而已。 2010年8月18日，在中國(guó)發(fā)改委等政府部門(mén)的組織下，16家央企組成了“中央企業(yè)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”。按照新華社的說(shuō)法，此聯(lián)盟是“為了更好地發(fā)揮中央企業(yè)的整體優(yōu)勢(shì)，加快電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在新一輪國(guó)際經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)中培育具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的新能源產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)”而成立。 這一聯(lián)盟成立后“將整合中央企業(yè)資源，建立推動(dòng)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展的開(kāi)放技術(shù)平臺(tái)，統(tǒng)一產(chǎn)業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，共同研發(fā)電動(dòng)車新技術(shù)、新產(chǎn)品、新方案、新模式，共享技術(shù)成果?！痹趹?yīng)對(duì)新能源汽車，特別是電動(dòng)車上，中國(guó)央企組成了國(guó)家隊(duì)。加入聯(lián)盟的整車企業(yè)有一汽、東風(fēng)與中國(guó)兵器裝備集團(tuán)公司。 其實(shí)目前中國(guó)所有的整車制造商都已經(jīng)在新能源汽車，特別是電動(dòng)車方面做出了計(jì)劃，而這一聯(lián)盟卻沒(méi)有邀請(qǐng)他們?nèi)腴T(mén)。這些未能成為“座上賓”的包括：上汽、廣汽、北汽、比亞迪、奇瑞等……。 自然，會(huì)有部分企業(yè)對(duì)這一操作持質(zhì)疑態(tài)度，會(huì)有部分企業(yè)在懷有強(qiáng)烈的不滿。 當(dāng)然這也絕非個(gè)案。在中國(guó)汽車領(lǐng)域之前發(fā)起的863計(jì)劃與973計(jì)劃中，也有很多企業(yè)被排擠在外，各種晦暗的情緒同樣存在。但它難以改變既定的事實(shí)。或者說(shuō)，這與事件本身沒(méi)有直接的關(guān)系。
在中國(guó)央企的電動(dòng)車聯(lián)盟成立之前，發(fā)改委等政府部門(mén)已經(jīng)起草了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃（草案）》，這個(gè)官方文件透露政府將在10年中對(duì)新能源汽車領(lǐng)域（重點(diǎn)為電動(dòng)汽車）投入1000億元。有了這樣的投資計(jì)劃，就需要有合適的投資主體。央企電動(dòng)車聯(lián)盟的成立，讓這個(gè)1000億的投資有了合適的主體，凡是其中的成員就可以分得一筆費(fèi)用。 上汽、廣汽、北汽、比亞迪、奇瑞等不屬于央企，按照規(guī)則制定者的思路，他們不具備分食這些投資的資質(zhì)，當(dāng)然也就不會(huì)被吸納進(jìn)這個(gè)聯(lián)盟。從863計(jì)劃與973計(jì)劃的結(jié)果衡量，國(guó)家資源的投資是不是有回報(bào)并不重要，關(guān)鍵是要為投資本身找到合理的理由。 簡(jiǎn)單說(shuō)，政策制定者完全可以把863計(jì)劃與973計(jì)劃中與新能源汽車尤其是與電動(dòng)車的關(guān)系進(jìn)行對(duì)接，為新的投資找到更多的理由。就這個(gè)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟而言，它們能否在電動(dòng)車方面有所作為是退居其次的問(wèn)題。更何況，電動(dòng)車的投資結(jié)果需要在10年之后才能檢驗(yàn)得出。 這個(gè)聯(lián)盟將在整車、電池、充電與服務(wù)等領(lǐng)域進(jìn)行建設(shè)。這樣的動(dòng)作類似于該聯(lián)盟的三大整車制造商企業(yè)在拿到投資后，與其他汽車企業(yè)才站在同一條起跑線上。不可否認(rèn)，發(fā)展新能源汽車的確需要由政府進(jìn)行全方位的投資，但在方式上，中國(guó)與美國(guó)、日本、歐洲市場(chǎng)采取了完全不同的方式。 中國(guó)不僅規(guī)定了具體企業(yè)在新能源汽車領(lǐng)域的具體選擇，同時(shí)優(yōu)先扶持一直被扶持的央企。就電動(dòng)汽車而言，東風(fēng)電動(dòng)車公司與2001年首先推出了基于富康ZX的電動(dòng)車，但在商業(yè)化路徑上，它遭遇了巨大的困難。至今，有關(guān)該車與其技術(shù)鮮有全面的信息。 對(duì)于這樣的操作，中國(guó)央企的大總管李榮融說(shuō)：“中央企業(yè)在聯(lián)盟中扮演的是先行探險(xiǎn)者的角色。電動(dòng)車的發(fā)展，不是某個(gè)企業(yè)能做起來(lái)，需要大家共同參與，共同發(fā)展。但這條路起步艱難，我們先走。前面路都沒(méi)看見(jiàn)，大家跟著瞎跑，這樣不成。我們開(kāi)辟出道路后，歡迎大家踴躍加入。所以，不會(huì)產(chǎn)生國(guó)進(jìn)民退的局面?！?p> 這樣的說(shuō)法是否能完全回答國(guó)進(jìn)民退的疑問(wèn)尚不得知，但央企希望能扮演中國(guó)電動(dòng)車汽車拯救者的角色卻分外明顯。不過(guò)，央企無(wú)論是在合資領(lǐng)域還是在自主品牌發(fā)展上卻都不是中國(guó)汽車最優(yōu)質(zhì)的資源。在新能源汽車的發(fā)展上，非聯(lián)盟成員則有不錯(cuò)的開(kāi)端：上汽在動(dòng)力電池等方面的技術(shù)有不錯(cuò)的表現(xiàn)；比亞迪汽車的E6電動(dòng)汽車已經(jīng)在深圳出租領(lǐng)域開(kāi)始營(yíng)運(yùn)。 這樣的投資行為只能說(shuō)明，中國(guó)在投資選擇上并非是投向回報(bào)率較高的領(lǐng)域或者企業(yè)，而是首先要看領(lǐng)域或者是企業(yè)的“性質(zhì)”，這種投資的不同在汽車領(lǐng)域已經(jīng)持續(xù)了超過(guò)半個(gè)世紀(jì)的時(shí)間。 在對(duì)外說(shuō)明中，央企聯(lián)盟也為這1000億列出了中國(guó)式市場(chǎng)化的回報(bào)率，中國(guó)將成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)規(guī)模最大的市場(chǎng)。而按照中央政府有關(guān)部門(mén)的預(yù)測(cè)，到2020年，中國(guó)汽車市場(chǎng)的產(chǎn)量將在2000萬(wàn)輛左右。若此，中國(guó)將成為世界上最大的汽車市場(chǎng)。在主要跨國(guó)汽車公司基本進(jìn)入中國(guó)，并且都對(duì)合資公司做好了新能源規(guī)劃，加之中國(guó)本土的整車制造商，中國(guó)毫無(wú)疑問(wèn)將成為新能源汽車的主要市場(chǎng)。 雖然包括一汽、東風(fēng)等在內(nèi)16家央企獲得了1000億的投資，但相比于電動(dòng)汽車而言，這樣的投資遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。豐田、通用、大眾等任何一家跨國(guó)汽車在新能源領(lǐng)域的投資都超過(guò)這一投資數(shù)字。美國(guó)政府的投資主要投向新能源汽車的基礎(chǔ)設(shè)施方面。 中國(guó)汽車一直在尋求創(chuàng)新，但卻一直處于創(chuàng)而不新的困頓中。為擺脫困境，中國(guó)汽車也一直在尋求改變，但結(jié)果卻是改而未變。 ?。ㄗⅲ罕疚膬H代表作者本人觀點(diǎn)。作者著作有《汽車的底牌》、《贏法》（上中下三冊(cè)）等。）
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