愛華網本報記者?徐鋒?北京報道 如果行程不出變故，李書?，F在應該坐在洛希爾(Rothschild)銀行倫敦總部會議室，聽取財務顧問們關于收購的最新進展。 11月16日，轉道北京的李書福，踏上了飛往倫敦希斯羅機場的航班，在倫敦稍事逗留后，他的下一站是哥德堡——沃爾沃汽車總部。這是10月28日福特宣布“吉利成為沃爾沃優(yōu)先競購者”后，李書福首次抵達瑞典。 吉利將為即將到來的交易籌集約20億美元資金。按照之前外電報道，其中包括現金、銀行貸款以及從投資者手中籌措小部分資金。這些投資者包括一家設在天津的政府基金以及一家相對更具知名度的外國投資者。 如果信息準確，這家政府基金很可能是渤?；?。外國投資者可能是一個月多前宣布入股吉利的高盛，或總部在法國的洛希爾銀行。JP摩根和花旗目前是沃爾沃交易的福特方財務顧問，排名全球債務承銷商前三的美林和巴克萊，至今未有涉足該項交易的任何信息。 按照吉利提前完成的預案，收購完成后，沃爾沃和吉利將完全獨立經營。由于雙方簽署保密協(xié)議，吉利未透露上述訊息的相關細節(jié)。 吉利面臨三大考題 本報記者獲悉，吉利參與收購工作的團隊超過200多人，分布在北京、倫敦，以及美國和瑞典。目前吉利和福特已經進入細節(jié)談判。雙方的工作集中在三個方面，這也是對吉利的考題：工程師理順知識產權；福特和沃爾沃共用供應商的理清和分割；沃爾沃員工養(yǎng)老金具體化，是按照歐洲標準還是美國標準支付。 11月17日，福特宣布雙方對知識產權談判的最新結果——福特將保留沃爾沃品牌的技術權利所有權，而吉利獲得此權利的使用權。如此結果，外界評價不一。有人認為是“務實”，也有人感到悲觀，認為“吉利沒有完全擁有沃爾沃”。 如何理順知識產權，之前一直是談判攻防的關鍵環(huán)節(jié)，因為沃爾沃投產主力車型，已經脫離了沃爾沃原有產品平臺，而全面進入福特全球平臺范圍。例如今年國產的沃爾沃S80L采用了福特EUCD平臺；沃爾沃C30和S40則采用福特C1平臺，并且與福克斯和馬自達3共享大量機械部件和動力配置。 吉利一旦收購沃爾沃成功，如何消化和發(fā)揮沃爾沃核心技術的可持續(xù)性，一直是外界關注的焦點。輿論普遍對吉利能力表示悲觀。 吉利和福特迄今為止均沒有就達成如此安排進行表態(tài)。一位接近吉利的人士透露，“這個結果是吉利可以接受的，也基本在20億美元報價的方案預期內?！?和理順知識產權關系相比，重新梳理沃爾沃的供應商體系，相對要簡單些。由于沃爾沃大量零部件和動力系統(tǒng)和福特共用平臺，一些隸屬福特的供應商，按照雙方要求，業(yè)務要重新分割。 養(yǎng)老金具體化，是另一個頭痛的環(huán)節(jié)。按瑞典政府規(guī)定，企業(yè)每月按職工工資10.21%繳納基本養(yǎng)老金。企業(yè)年金由總工會與雇主聯(lián)合會集體談判決定，每年雇主會把相當于職工工資3.5%左右的年金存入專門的保險機構FORA。按年累計，退休時通常會達到幾十萬瑞典克朗，占到退休職工實際所得的10%-15%左右。 相對于瑞典標準，美國標準似乎對吉利更有利。經歷了通用破產后，美國三大汽車公司的養(yǎng)老金，正在由原來的醫(yī)保福利全包，向固定費用(如每個月1900美元)轉化。美國目前的養(yǎng)老金標準是，員工和公司各繳納3%。 三顧底特律 記者近日從相關渠道了解到了吉利競購沃爾沃的詳細歷程。 李書福的行動，最早可追溯到兩年前。2007年9月，福特美國總部收到一封掛號信。這封從杭州發(fā)出的英文信，正式闡明了吉利收購沃爾沃的想法。 據本報記者了解，福特收到信后沒有回應。原因是福特當時不了解吉利，也怕公開后會影響沃爾沃的正常生產和員工情緒。 當時吉利曾在美國找過一家叫太平洋[11.24?-2.85%]汽車的公關咨詢公司，負責與福特的日常聯(lián)絡。2008年1月吉利參加了當年的底特律車展，李書福借此飛赴底特律，在公關公司聯(lián)系下，第一次見到了福特的財務總監(jiān)、董事會辦公室主任、研究院院長和采購總監(jiān)。 這次談話并不成功。福特方不斷強調“沃爾沃有150億的年銷售額”，言下之意，吉利沒有錢。據知情人透露，李書福表示可以籌到錢，但對方只是禮節(jié)性地表示“回去研究一下”。 在李書?？磥?，沃爾沃是一定會被賣掉的。這次談話后，他開始聯(lián)絡洛希爾(Rothschild)。這家歐洲投行近年因《貨幣戰(zhàn)爭》一書而聞名。 之前收購英國錳銅公司時，李書福開始與歐洲投行界結交?？粗鴤惗貪M大街跑著已經屬于自己名下的黑色出租車，李書福找到了收購沃爾沃的信心和底氣。 經洛希爾一番努力，福特同意吉利對沃爾沃進行報價。也許此時在福特管理層心里，吉利依然不是出售沃爾沃的理想對象，同意報價可能只是想嚇退吉利。直到10月28日宣布吉利成為沃爾沃優(yōu)先競購方前，福特人士仍數次在不同場合對吉利的經營能力表示擔心。 而且此時的福特，正在忙于出售捷豹、路虎，還無暇顧及沃爾沃的交易。李書福也參與了出售捷豹、路虎的競標。吉利3億美元的象征性報價，第一輪即被淘汰。 但李書福對此并不在意，他只把這當做一次流程學習和演練，而并非真的有意于捷豹和路虎。他的目標依然是沃爾沃。 “天價”報價打動福特 福特不愿意吉利收購，主要是因為它對吉利的印象還停留在過去。 2000年，吉利第一款車美日下線。美日的商標因為太像豐田牛頭標，李書福遭到豐田的起訴。官司以豐田敗訴告終，但李書福也和豐田商定，今后不再使用美日商標。 后來標致也找上門來，因為吉利旗下的上海華普有一款海域307和標致307同名。一番交涉后，吉利取消了這款車名，好幾百萬的相關印刷品和宣傳冊費用打了水漂。 由于自身研發(fā)能力不足，吉利和所有中國本土車商一樣，早年只能以模仿起家。這一模式曾在上世紀六、七十年代成功幫助日韓汽車崛起。這主要是由于當年全球經濟一體化程度不高，區(qū)域性銷售和信息不對稱，最初的模仿不易引起歐美車商的重視；日韓和美、歐在冷戰(zhàn)時期的盟友關系，也使得矛盾相對不如今天激化。
“中國汽車產業(yè)的外部環(huán)境今非昔比，注定不可能走當年日韓的模式?！崩顣：髞碓@樣反思。這次反思導致了李書福2007年提出的戰(zhàn)略轉型。在這一年。吉利放棄了叫了十年的“造老百姓開得起的車”的口號，開始謀劃拓展高端品牌。 但此舉遭到一致反對。不少吉利高層不相信吉利能造豪華車，無法滿足高端車標準的零部件供應商也不同意，留戀低價優(yōu)勢的經銷商同樣反對。 由于分歧太大，吉利內部天天吵架，最后只能采取經營管理委員會投票，向高端品牌轉型的思路以微弱優(yōu)勢勝出。李書福于是開始嘗試接洽福特，實施收購沃爾沃的設想。 最終幫助吉利打動了福特的，是吉利的報價。 “塔塔收購捷豹和路虎花了23億美元，按照沃爾沃的資產規(guī)模，吉利的初始報價，很可能超過35億美元，大大高于后來媒體披露的20億美元”。一位投行人士推測認為。 同時，競標者寥寥的現實也迫使急于出售的福特不得不選擇吉利。2007年初，艾倫·穆拉利從波音來到福特，隨即提出了“One?Ford”(一個福特)的戰(zhàn)略，決定出售旗下除福特以外的其他品牌。 對于收購沃爾沃，外界一直有聲音認為李書福是“倉促應戰(zhàn)”。而事實上他是做了準備的，或者說，他之前的一系列籌謀幫助他抓住了這一機會——在2007年提出向高端轉型之前，吉利研究院已經聘請了韓國現代等企業(yè)的退休技術人員，后來又從沈陽華晨挖來了趙福全，全面負責管理研發(fā)，另有多位海歸背景的工程師也加盟了吉利。 “2007年之前是簡單的模仿和生產，現在研發(fā)能力已經能夠達到自我研發(fā)?！崩顣Ｔ孕诺卣f。 改變李書福的《波音傳奇》 目前福特出售沃爾沃的整個過程，主要由CEO穆拉利決策。這已經不是李書福和穆拉利第一次打交道。兩人早在11年前就有過交手。 1998年時，李書福最初注冊的汽車公司名為“吉利波音汽車公司”。這個名字源于李書福當年看過的《波音傳奇》。這本書成為了李當年從電冰箱和裝潢材料行業(yè)出走，轉行做汽車的原動力。他為書中那位波音飛機創(chuàng)始人著迷，也把波音的名字用在于新公司的招牌上。 此舉驚動了波音公司，對方隨即從香港派了兩名律師，欲與李書福打官司。其時波音的總裁，正是現在的福特CEO艾倫·穆拉利。 “吉利波音汽車公司”還驚動了大洋彼岸的福特——以為波音要在中國造汽車，一度派人去實地打探這個未來的同行。 經過與波音律師的交流，和后來多次的知識產權妥協(xié)一樣，李書福放棄了“波音”二字，改公司名為吉利汽車[3.10?5.44%]。9年后的2007年，穆拉利被比爾·福特請去，以拯救財務巨虧的福特汽車。不知道這是不是機緣巧合？?
