愛華網(wǎng)全世界對電動車的狂熱想象，將對新技術(shù)投資向來退避三舍的奧馬哈先知和對技術(shù)極為癡迷的王傳福，卷入同一場高風(fēng)險(xiǎn)的棋局中 優(yōu)勢喪失 王傳福不想重復(fù)類似的尷尬，至少不能輕易言敗。過去6年中，比亞迪至少已在電動車項(xiàng)目上投入了超過10億元，此外，以電動車生產(chǎn)為主的深圳新基地總投入則將超過40億。 而78歲的“奧馬哈先知”巴菲特能夠置其“第三條投資準(zhǔn)則”(對高技術(shù)產(chǎn)業(yè)退避三舍)而不顧，聽從其合作伙伴、伯克希爾-哈撒韋公司副董事長查理·芒格(Charlie?Munger)的建議，對之前未有耳聞的比亞迪下注，也令王大感欣慰。 此前，王傳福理想的策略是，利用電動轎車的低門檻進(jìn)入市場。在他看來，電動轎車只采用基本的馬達(dá)和變速箱，零部件相對較少。從制造的角度看，省去了汽油機(jī)系統(tǒng)，跨越了機(jī)械傳動的難題，讓無級變速、四輪驅(qū)動這些中國汽車業(yè)至今仍無法掌握的復(fù)雜技術(shù)可以很容易地實(shí)現(xiàn)，只有一點(diǎn)——必須把電池做得更好。 這似乎不難。王認(rèn)為自己有兩大優(yōu)勢：第一，比亞迪是“電池大王”，還是唯一一家橫跨電池、汽車兩大領(lǐng)域的制造商；第二，他們有低成本制造的經(jīng)驗(yàn)。由此，這位新能源汽車領(lǐng)域的“堂·吉訶德”偏執(zhí)地認(rèn)為，借助于這種電池的產(chǎn)業(yè)衍生優(yōu)勢，他能夠改變?nèi)蚱嚠a(chǎn)業(yè)格局。以往的經(jīng)歷無疑給了他極大的自信：六年前，他孤注一擲地進(jìn)入汽車業(yè)，六年后，汽車已成為比亞迪最大的利潤貢獻(xiàn)者。為此，在過去的一年，王傳福甚至采購了超過200噸磷酸鐵鋰的基礎(chǔ)原料以制造磷酸鐵鋰電池，他甚至是至今為止這一領(lǐng)域全球最大的買家。 但問題在于，比亞迪能夠?qū)⑵涫謾C(jī)電池制造的低成本能力平移到汽車動力電池上嗎？“兩者對生產(chǎn)工藝和質(zhì)量的要求簡直是天壤之別?！碧旖蛄ι窀笨偨?jīng)理許剛對《環(huán)球企業(yè)家》說，比較而言，后者更接近于傳統(tǒng)筆記本電池，只不過筆記本電池通常只有六個(gè)組成串聯(lián)電池組，而汽車電池則復(fù)雜得多。此外，“除去必要的政策扶持，比亞迪成功的關(guān)鍵在于汽車技術(shù)和電池集成優(yōu)化，以及能否推出性價(jià)比高的高性能汽車”，世界電動車協(xié)會主席、中國科學(xué)院院士陳清泉對《環(huán)球企業(yè)家》表示。 事實(shí)上，王傳福遭遇的第一個(gè)巨大挑戰(zhàn)即在于其所炫耀的“技術(shù)”，尤其在電池方面。 由于同一類型、規(guī)格、型號的汽車電池在電壓、內(nèi)阻、容量方面存在差別，性能表現(xiàn)很難一致，其性能指標(biāo)往往達(dá)不到單個(gè)電池原有的壽命和性能。磷酸鐵鋰電池也充分體現(xiàn)了這些難題，在其制造過程中，電池極板厚度、活性物質(zhì)活化程度等細(xì)小差別都會影響電池性能；電池通常需要在長期震動高溫強(qiáng)電流的環(huán)境下作業(yè)，在車廂內(nèi)每個(gè)電池的溫度、通風(fēng)條件、自放電程度、電解液的密度會有差別，也會極大增加電池電壓、內(nèi)阻和容量的不一致性。如果不能對電池單體進(jìn)行及時(shí)維護(hù)，電池組的壽命將縮短為單體電池的幾分之一甚至幾十分之一。實(shí)際上，F(xiàn)3DM電池模塊就由100塊電池串聯(lián)而成，這就像100個(gè)水管聯(lián)在一起，假如有一個(gè)水管堵住了，另外99個(gè)可能也無法工作。許剛甚至認(rèn)為，一致性的要求將完全摧毀比亞迪之前通過分解自動化設(shè)備，利用“人海戰(zhàn)術(shù)”所建立的競爭優(yōu)勢。 比亞迪有過類似敗績。2002年前后，王希望借手機(jī)電池優(yōu)勢推出電動自行車，這批名為“沖天豹”的鋰電池電動車平均售價(jià)3500元左右，但因產(chǎn)品和技術(shù)經(jīng)驗(yàn)不足，最終該業(yè)務(wù)不了了之。顯然，比亞迪沒能復(fù)制其在手機(jī)電池領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢。 這也是王傳福不愿提及的一次失利。他沒能抓住在電池一致性問題上小試牛刀的機(jī)會。電動自行車電池與汽車電池有相似之處，只不過后者的電池?cái)?shù)量及關(guān)系系統(tǒng)更加復(fù)雜。之后，比亞迪依然對一致性的問題估計(jì)不足，一個(gè)鮮為人知的事實(shí)是，2005年，比亞迪進(jìn)入筆記本電池市場，希望成為戴爾筆記本電池的供應(yīng)商，但因一致性問題無法解決不得不鎩羽而歸。 如果僅從工藝流程上考量，磷酸鐵鋰電池與一般的鋰離子電池生產(chǎn)工藝流程大致相當(dāng)，其中，配料、涂布輥壓、裝配(卷繞及注液)、化成是關(guān)鍵工序。毫不奇怪，這是一個(gè)工藝性很強(qiáng)的過程，最大的問題是你不知道怎么做?！吧杂胁簧?，成千上萬個(gè)電池就會報(bào)廢，而且你根本找不到原因。所有的因素都會毀掉電池。”天津比克電池總工程師毛煥宇解釋說。犯錯(cuò)誤的成本很昂貴：一條3000萬安時(shí)的動力電池生產(chǎn)線投入就高達(dá)1.5億元，一個(gè)工位的設(shè)備就高達(dá)500萬元以上。這些精密設(shè)備不僅昂貴，而且本身極易損壞。設(shè)備調(diào)試的機(jī)會成本也極為高昂，這種全套自動化的生產(chǎn)接近于剛性生產(chǎn)，但生產(chǎn)的數(shù)量卻無法簡單放大?！皟H改進(jìn)產(chǎn)能的損失就動輒高達(dá)幾千萬，而且改進(jìn)效果也并不能令人滿意?！碧K州星恒電源有限公司CEO肖斌表示。
比如其中的涂布工藝，涂覆設(shè)備涂布輥極易損壞。“一些大小口徑在3CM直徑O型密封圈僅材料費(fèi)就要5萬元錢，還需要日韓工程師上門調(diào)試?！鼻迦A大學(xué)汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室邱恩超博士對《環(huán)球企業(yè)家》說。在生產(chǎn)過程中，這些漿料其涂覆均勻性和厚度均需要自動化監(jiān)控設(shè)備即時(shí)調(diào)整，否則其電池制成品就必然會出現(xiàn)一致性不符的問題。 比亞迪顯然急于掌握這些技術(shù)，一個(gè)簡單而直接的策略就是購買最先進(jìn)的自動化設(shè)備進(jìn)行仿制。“這樣的結(jié)果是設(shè)備制造商都不愿意賣設(shè)備給比亞迪?！币晃恢檎咄嘎墩f。 與機(jī)械制造過程不同，“電池其實(shí)是一個(gè)活的半生生命體，其能量釋放仰仗化學(xué)反應(yīng)，與機(jī)械零件相比，其彈性大得多?！敝袊茖W(xué)院何祚庥院士對《環(huán)球企業(yè)家》說，“不一致性是絕對的，一致性是相對的?！焙握J(rèn)為，通過電池管理系統(tǒng)來彌補(bǔ)動力電池性能的不足是一個(gè)有效的途徑，但中國在這一高領(lǐng)域的技術(shù)積累相當(dāng)匱乏。而在全球范圍內(nèi)有能力做電池管理系統(tǒng)的公司多數(shù)都與國際大汽車廠有來往，其合作多為技術(shù)合作或者合資公司的形式，亦有排他性，比亞迪難以置喙。 對電池管理系統(tǒng)而言，一個(gè)最簡單的挑戰(zhàn)是如何保證車廂內(nèi)的電池溫度。“電池最適應(yīng)工作的溫度是30度左右，低一點(diǎn)高一點(diǎn)都不行?！碧旖蛄ι褚幻鴧⑴c過整車測試的工程師對本刊說。在力神的相關(guān)測試中，電池一旦超過60度，壽命將迅速衰減到原有性能的三分之一。在他看來，F(xiàn)3DM之所以采用了風(fēng)冷技術(shù)，乃是迫不得已。其現(xiàn)有的技術(shù)水平不足以支持散熱更好的水冷技術(shù)。水冷電池箱要封閉在特別的容器中，需要過水或冷卻液，讓其均勻迅速地帶走熱量。這種技術(shù)并不成熟，即使全球領(lǐng)先的豐田汽車也沒有采用水冷技術(shù)。 由于電池體積龐大，而車輛空間有限，比亞迪F3DM將電池層加上管線和散熱器，而且電池層還要有保護(hù)底板平鋪在底盤之上，離地間隙可能只有10厘米左右，即使在城市路面，過隔離帶都有可能拖底，要是南方城市的雨季，路面積水則可能損害電池。更大的問題是散熱。當(dāng)汽車在啟動、轉(zhuǎn)向、剎車的時(shí)候沖擊電流會非常大，電池會釋放出大量的熱，其采用較為廉價(jià)的風(fēng)冷技術(shù)需要使用風(fēng)扇，使得空間更加有限。 “對于F3DM來說，散熱面臨最大的問題是空間問題，如果拋去成本因素，加裝空調(diào)散熱更加理想，但是仍會有很多自相矛盾的地方。”豐田雷克薩斯產(chǎn)品工程師楊振興對《環(huán)球企業(yè)家》說。逼仄的空間不僅使得風(fēng)扇數(shù)目無法無限增加，噪音也隨之而來，舒適性又難以保證；如果加裝獨(dú)立空調(diào)系統(tǒng)，又需要消耗大量電池內(nèi)的電能，雖然解決了散熱問題，但會導(dǎo)致續(xù)航里程大幅降低，成本大幅增加。 當(dāng)然，這些均非危言聳聽，人們也樂意談?wù)摫葋喌贤黄频囊饬x所在。科爾尼企業(yè)咨詢有限公司董事戴加輝表示，F(xiàn)3DM對于比亞迪和中國汽車工業(yè)都是重要的一步，人們會關(guān)注它是否有潛力讓中國汽車業(yè)實(shí)現(xiàn)條約式的發(fā)展，跨越汽油機(jī)直接進(jìn)入新能源階段。但不難得出的結(jié)論是，王傳福仍需要自我革命，他必須拋棄既有的人工取代自動化的生產(chǎn)模式。
愛華網(wǎng)本文地址 » http://www.klfzs.com/a/9101032201/96203.html
