在2010年北京國際車展上，所有汽車大公司都展出了自家研發(fā)的新能源汽車，創(chuàng)紀(jì)錄地展出了95款新能源車。新能源汽車是否將成為未來汽車市場的引爆點和行業(yè)競爭的制高點？

超越契機

“新能源汽車給中國車企提供了一個新的發(fā)展超越契機，可能是我們未來的突破口，因為我們在新能源汽車技術(shù)上的差距與傳統(tǒng)汽車相比要小得多，所以超越相對將更容易，但要在傳統(tǒng)汽車上超越真的太難了?！比珖囎稍儗＜椅瘑T會秘書長張志勇認(rèn)為?！案Ｌ爻奖捡Y用了二三十年時間，豐田到2008年才超越通用，用了整整50年時間才成為世界第一。如果中國車企再走這樣的路，最起碼要用30年，顯然我們不能等待?！?/p>

大陸汽車俱樂部CEO王蓓黎也認(rèn)為，中國車企若真正掌握了電動汽車技術(shù)，則非常有前途?！霸趥鹘y(tǒng)汽車領(lǐng)域，中國車企處于追趕階段，而新能源汽車不一樣，大家起步差不多，同時我們優(yōu)勢很大，不僅中國市場大，能得到中國政府的支持，而且產(chǎn)品整體成本將低于國外公司?！?/p>

長城、雙環(huán)、力帆、奇瑞、吉利、上汽、一汽等中國車企都在積極嘗試。據(jù)雙環(huán)汽車信息文化中心經(jīng)理劉瑞介紹，雙環(huán)電動車開始批量生產(chǎn)銷售，并成為國內(nèi)車企中惟一出口美國的電動汽車。2009年，雙環(huán)電動車在美國銷售了3000多臺，2010年已簽約約2萬臺，并在美國各州建成了銷售體系。

吉利汽車[3.22 3.87%]則將企業(yè)使命由造老百姓買得起的好車轉(zhuǎn)變成造最安全、最節(jié)能、最環(huán)保的好車。在新能源領(lǐng)域，吉利智能啟停GSG技術(shù)優(yōu)化了碳排放，并率先在帝豪EC7車型上運用，而后在吉利大部分車型上推廣使用。帝豪EC7的整車回收率高達95%，完全滿足甚至超出歐洲最新標(biāo)準(zhǔn)要求，整車更加環(huán)保，保值率更高。

瓶頸待破

但目前新能源電動汽車還存在諸多瓶頸待突破，面臨的最大問題是如何從實驗室走向市場。如電池的待航和續(xù)航能力還很有限，技術(shù)瓶頸有待突破，同時電池造價太高，如普通電池就要6萬多元，另外政府配套系統(tǒng)也沒有完善，若這些問題不解決，則電動汽車的產(chǎn)業(yè)化和市場普及化將很困難。

國家發(fā)改委能源研究所副所長李俊峰甚至直言：“目前所有的新能源汽車沒有一輛是低碳的。必須尋找到新的技術(shù)路線才能生產(chǎn)出低碳汽車來。不能以發(fā)展低碳的名義做高碳！”

“新能源汽車是發(fā)展方向和目標(biāo)，但其是國家戰(zhàn)略，而不是企業(yè)和行業(yè)戰(zhàn)略，靠汽車行業(yè)去轉(zhuǎn)型是不可能的，因此要做好國家規(guī)劃，然后再實施，否則會出現(xiàn)全民都造新能源汽車，必然出現(xiàn)：一哄，二起，三下來，四重來?！北本┢囀袌龇治鰩熖K暉認(rèn)為，現(xiàn)在各汽車公司把新能源汽車作為向國家要項目和資金的一個策略，而且各自在互相保密、重新研究的狀況下搞新能源汽車，勢必造成人力、物力、財力分散。

中國新能源汽車真正走向市場需要多長時間？王蓓黎說：“5～10年，但在5年內(nèi)可以看出其發(fā)展趨勢?！倍鴦⑷鹫f：“市場需要培育，現(xiàn)在電動汽車只有美國已進入了家庭，歐洲發(fā)達國家都還沒有完全進入家庭，我們中國其實還是很超前的?！睆堉居乱舱J(rèn)為，新能源汽車離量產(chǎn)還有很長距離。

2010年6月1日，新能源汽車補貼實施細則正式出臺，上海、深圳等5個城市開始啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。但由于新能源汽車的技術(shù)條件還不完全具備，電動車的關(guān)鍵技術(shù)上還沒有革命性突破，因此汽車低碳化之路還很長。

路在何方

毋庸置疑，以電動汽車為核心的新能源汽車是未來汽車的發(fā)展方向。吉利控股總裁楊健認(rèn)為，傳統(tǒng)汽車比例將減少，新能源汽車比例將逐年增加，而且傳統(tǒng)汽車將來讓位給新能源汽車的大趨勢不可逆轉(zhuǎn)。

但正略鈞策管理咨詢公司副總裁楊力認(rèn)為，電動汽車要想獲得真正發(fā)展，不僅要創(chuàng)新產(chǎn)品技術(shù)，也要創(chuàng)新商業(yè)運作模式。在技術(shù)上以客戶需求為重，將開發(fā)重點轉(zhuǎn)向標(biāo)準(zhǔn)化快速拆裝上，而不是把精力浪費在快速充電方向上；由于電池成本高昂，因此要把電池從電動車的成本中分離出來，并運用多種金融創(chuàng)新手段來提供融資動力；把從傳統(tǒng)動力汽車征收的碳排放稅用于補貼電動汽車制造商、電池運營商和電動車使用者等。

華泰汽車2009年建成了國內(nèi)最大的清潔型乘用柴油動力總成生產(chǎn)線，同時在也搞混合動力汽車。但華泰汽車集團副總裁王殿明說：“新能源汽車是我們未來倡導(dǎo)的方向，但做新能源汽車不是簡單的事情，我們要立足于現(xiàn)實，最現(xiàn)實的路線是從節(jié)能減排做起，從傳統(tǒng)的內(nèi)燃機技術(shù)創(chuàng)新做起。”

據(jù)王殿明介紹，現(xiàn)在中國每年汽油消耗達到3.05億噸，缺口是1.24億噸。這個缺口可通過發(fā)動機、內(nèi)燃機的技術(shù)升級實現(xiàn)節(jié)能減排來解決。比如，華泰汽車通過改進發(fā)動機和調(diào)整產(chǎn)品生產(chǎn)結(jié)構(gòu)，多生產(chǎn)小排量汽車，就大大實現(xiàn)了減排節(jié)能。楊健也認(rèn)為，加快傳統(tǒng)汽車技術(shù)優(yōu)化是目前傳統(tǒng)汽車向綠色環(huán)保技術(shù)方向轉(zhuǎn)化比較現(xiàn)實的做法?！皞鹘y(tǒng)動力總成在目前階段仍然占據(jù)汽車動力源[12.37 -1.43%]的主導(dǎo)地位。未來至少15年，新能源汽車與傳統(tǒng)汽車才會有交叉?！?/p>

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