信息為水，大港崛起

中國國際海運(yùn)網(wǎng)CEO 康樹春

假如經(jīng)濟(jì)危機(jī)沒有發(fā)生，中國經(jīng)濟(jì)未受波及，市場還一如兩年或者更早之前，東部沿海在每年的經(jīng)濟(jì)大考中一路飄紅，中西部經(jīng)濟(jì)仍是一枚碩大的綠葉，內(nèi)陸港口還是東部經(jīng)濟(jì)的喂給單位，外向型經(jīng)濟(jì)仍然占據(jù)半壁江山……或許這種一成不變的卷面成績讓人們產(chǎn)生了視覺疲勞，08年四季度源自美國華[0.14 0.75%]爾街的一場金融危機(jī)突如其來，瞬間蝴蝶效應(yīng)一樣越過太平洋[11.04 0.36%]席卷亞歐大陸，中國內(nèi)陸聞“風(fēng)”而動，靜寂幾個世紀(jì)內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)被此股颶風(fēng)瞬間攪活，沉寂多年的內(nèi)陸港口在世界經(jīng)濟(jì)舞臺上初露端倪，信息化的介入催生出“虛擬無水港”，由此，物流信息化平臺將形成無形之“水”，國內(nèi)物流的任督二脈就此打通，中西部經(jīng)濟(jì)與東部沿海協(xié)調(diào)發(fā)展，中國港口從“有水”逐漸“脫水”，中國港口逐步躍入大港口發(fā)展信息化時代。

虛擬“無水港”：“電子水”使港口真實(shí)提前

電子商務(wù)作為數(shù)字生存的方式，代表未來的貿(mào)易方式、物流方式和服務(wù)方式。信息技術(shù)的最高境界是：開啟虛擬，大千協(xié)同?！疤摂M無水港”將有水港口的設(shè)施、功能和服務(wù)以及口岸系列配套服務(wù)虛擬并集成到電子平臺，通過電子網(wǎng)絡(luò)，延伸到腹地交通樞紐城市(即無水港)，與無水港服務(wù)進(jìn)行對接，協(xié)同海關(guān)、商檢、銀行、保險等部門提前完成貨物出口操作并通過科技手段保障出口貨物裝運(yùn)安全的現(xiàn)代綜合物流信息平臺系統(tǒng)。

此次金融危機(jī)導(dǎo)致世界經(jīng)濟(jì)整體格局發(fā)生破裂，中國經(jīng)濟(jì)的生態(tài)環(huán)境、產(chǎn)業(yè)格局以及資本價值、產(chǎn)業(yè)鏈等架構(gòu)，也隨之發(fā)生了重大變化，最主要的特征是沿海大型口岸城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展將相對放緩，內(nèi)地資源豐富、成本低廉的地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展將會提速，開發(fā)內(nèi)地市場，搭建內(nèi)地市場外輸物流通道，是因勢利導(dǎo)，利國、利民、利企并可以拉動內(nèi)需的一項(xiàng)重要工程。港口在國民經(jīng)濟(jì)中扮演著特殊的角色，是物流運(yùn)輸服務(wù)中最重要的環(huán)節(jié)。而隨著國際集裝箱運(yùn)輸大型化和規(guī)模化的發(fā)展，以及國際貿(mào)易和運(yùn)輸慣例的調(diào)整，港口有水的概念逐漸淡化，無水港口的作用日益突顯。但無水港、內(nèi)地保稅園區(qū)、物流園區(qū)，以及多式聯(lián)運(yùn)等新型航運(yùn)物流模式，都存在節(jié)點(diǎn)復(fù)雜、溝通不暢、安全無法保證等一系列問題。

圖一、虛擬無水港概念示意圖

虛擬無水港是中國國際海運(yùn)網(wǎng)基于6年的航運(yùn)電子商務(wù)經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)過大量的港航第一線調(diào)研，廣泛聽取國內(nèi)外專家意見，并結(jié)合當(dāng)前國際經(jīng)濟(jì)形勢而精心設(shè)計(jì)的航運(yùn)物流解決方案。虛擬無水港第一步的基礎(chǔ)工作已經(jīng)由中國國際海運(yùn)網(wǎng)展開，在全國30家大中型口岸鋪設(shè)在線訂艙服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，2008年在線訂艙能力達(dá)到200集裝箱，網(wǎng)站會員達(dá)25萬家，每天點(diǎn)擊率達(dá)250萬。

圖二、虛擬無水港建設(shè)運(yùn)營模式示意圖

中國機(jī)遇開始在世界金融危機(jī)中顯現(xiàn)，虛擬無水港融通我國現(xiàn)代化綜合物流體系，信息以一股活水聯(lián)動沿海城市與中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)，對接中國市場與海外市場。

“無水港”：“港-城”聯(lián)動的時代新定義

金融危機(jī)下，港航業(yè)發(fā)展注入了新的象形義，“港”字的一側(cè)是三點(diǎn)水，象征著有港才能崛起，一側(cè)是“巷”，寓意城市發(fā)展，大港口時代基于港城連動，以港興市才能形成引擎，物流信息化如一股活水，滲透其中，將港口發(fā)展引進(jìn)無水信息時代，將成為內(nèi)陸的經(jīng)濟(jì)引擎，經(jīng)濟(jì)重心將逐漸西進(jìn)，成為拉動內(nèi)需的主要動力。

西安內(nèi)陸港務(wù)中心： “絲綢之路”新起點(diǎn)

“西羅馬，東長安”，作為著名的絲綢之路的起點(diǎn)，在全球經(jīng)濟(jì)一體化催生出龐大的物流市場中，陜西省物流業(yè)近年來也得到了飛速的發(fā)展，服務(wù)水平顯著提高，總體規(guī)?？焖贁U(kuò)張。2008年陜西省全國物流總額達(dá)12500億元。物流業(yè)實(shí)現(xiàn)附加值600億元，這兩項(xiàng)指標(biāo)由2005年以來平均每年分別增長17.3%和14%。去年陜西省物流業(yè)增加值占服務(wù)業(yè)增加值比重為25%，占全省GDP的比重為9%，分別高于全國水平8.5個百分點(diǎn)和2.4個百分點(diǎn)，陜西物流業(yè)國際化現(xiàn)代化迅猛發(fā)展，急切尋找融入世界的出口，建立現(xiàn)代物流中心成為西安走向世界的時代強(qiáng)音，開動中國內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)飛躍的引擎。

作為大西安城市轉(zhuǎn)型的助推器，西安國際港務(wù)區(qū)應(yīng)運(yùn)而生，借助西安市東北部灞渭三角洲，西沿灞河交匯的地理優(yōu)勢和暢通的“北擴(kuò)、東拓、西聯(lián)”陸路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，西安內(nèi)陸港務(wù)中心定位于成立中國西部大型現(xiàn)代商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，體現(xiàn)新亞歐大陸橋隴海蘭新線中心城市價值，率先實(shí)現(xiàn)西部地區(qū)“第二次現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型”的綜合城市新區(qū)，新港帶新城，全國18個具有國際先進(jìn)技術(shù)設(shè)備和物流功能的中心站和以外向型經(jīng)濟(jì)服務(wù)為導(dǎo)向的大型內(nèi)陸港將使這座內(nèi)陸港城煥發(fā)新的生機(jī)，全球物流貿(mào)易中心和港航一體化也將帶動西安成為“絲綢之路”的新起點(diǎn)，成為內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的“出海口”。

重慶港：西南地區(qū)“水陸兩棲”范本

西南物流中心落子重慶，并非偶然，這座中國內(nèi)陸最深、面積最大、農(nóng)村人口最多的直轄市，也同時是國家政策最集中，融資環(huán)境最寬松，首個由政府引頭建設(shè)的內(nèi)陸綜合性港口，未來，也將成為物流業(yè)“水陸兩棲”范本。曾經(jīng)參與浦東開發(fā)的黃奇帆要將得天獨(dú)厚的重慶港變成第二個“上海港”，曾經(jīng)一手打造“北方明珠”的薄熙來是否領(lǐng)重慶走向“開放”……此輪經(jīng)濟(jì)危機(jī)將焦點(diǎn)從沿海轉(zhuǎn)向內(nèi)地，對很多人來說不僅存在機(jī)遇，更大的是挑戰(zhàn)。

重慶地處我國中部和西部地區(qū)的結(jié)合部，是國家西部大開發(fā)的戰(zhàn)略重點(diǎn)地區(qū)，借勢黃金水道，適當(dāng)超前，著力打通出口，加快快速通道建設(shè)，建成西南地區(qū)的黃金港航樞紐。近年來，重慶已在工商、制造、金融等方面成為區(qū)域甚至全國性的中心，而下一步，重慶市似乎將在打造中國西部現(xiàn)代物流中心上做文章。

發(fā)展物流業(yè)，重慶市則具有得天獨(dú)厚的三大優(yōu)勢：一是重慶區(qū)位獨(dú)特，地處中國版圖的幾何中心，承東啟西、南北溝通，也是撬動中國東、中、西三大經(jīng)濟(jì)地帶的戰(zhàn)略支點(diǎn)。在西 部大開發(fā)的背景下，穩(wěn)健的增長勢態(tài)，決定了重慶物流產(chǎn)業(yè)在西部地區(qū)的巨大發(fā)展?jié)撡|(zhì)。二是重慶是中國西部惟一擁有所有物流載體的城市，18條跨省公路連 接周邊，2010年前將形成外環(huán)高速連接川、黔、湘、鄂、陜的省際高速公路，總里程達(dá)2000公里。作為全國五大鐵路樞紐之一，重慶將有9條鐵路融入全國 鐵路網(wǎng)，重慶的物流園區(qū)可通過發(fā)達(dá)的鐵路網(wǎng)延伸到中國的各個角落，集裝箱運(yùn)輸更能直達(dá)香港；而作為全國十大機(jī)場之一的江北機(jī)場，已開通130多條國內(nèi)外航 線，2010年將成為旅客吞吐2000萬人次、貨物吞吐30萬噸的西部空港口岸，到2010年，江北國際機(jī)場的客流量將達(dá)到1200萬人次，作為長江上游 最大港口，三峽工程完工，重慶可利用黃金水道直接通江達(dá)海。重慶還有國際性深水碼頭，近期破土動工的深水港將建成7個碼頭、18個船臺，今后，萬噸級輪船 可在重慶和上海之間實(shí)現(xiàn)直航。優(yōu)勢三是重慶作為老工業(yè)基地，不僅有發(fā)達(dá)的工業(yè)體系，還有廣闊的市場前景；作為西南最大的貿(mào)易口岸，其輻射面涵蓋西南、西北 和華中十多個省區(qū)，近300個縣市。2008年12月18日，重慶寸灘保稅港區(qū)正式掛牌，這是我國內(nèi)陸地區(qū)首個保稅港區(qū)，也是第一個采取“水港＋空港”的保稅港區(qū)。

重慶市委書記薄熙來曾表示“就物流業(yè)的發(fā)展來說，重慶交通形成了鐵路、公路、水路運(yùn)輸?shù)牧Ⅲw網(wǎng)絡(luò)。并且經(jīng)過這幾年經(jīng)營，從上海到重慶、從重慶到上海，水路運(yùn)輸最高噸級達(dá)到八千噸?！?/p>

重慶工商大學(xué)副校長廖元表示，“重慶電也好，氣也好，水也好，勞動力也好，價格都比沿海低，但是物流成本高。自然有產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移過來?！憋@然，酒香不怕巷子深的時代已然過去，只有將重慶納入到虛擬無水港體系，通過物流業(yè)電子平臺形成完備的產(chǎn)業(yè)物流鏈條式服務(wù)，才能形成走出傳統(tǒng)意義上的狹義的港口概念，而形成集生產(chǎn)倉儲、物流運(yùn)輸、報(bào)關(guān)報(bào)檢的廣義的大港概念，從降低物流成本，提升物流服務(wù)方面做大做強(qiáng)，使重慶港形成現(xiàn)代物流業(yè)城市范本，才是王道。

武漢新港：長江中上游貿(mào)易“橋頭堡”

武漢素有“九省通衢”之美稱，是國家重要的內(nèi)陸港口，經(jīng)過50多年發(fā)展，武漢港成為國家一類開放口岸，華中地區(qū)的主樞紐港，至上海長江干線常年可通航5000噸級船舶，三條主要鐵路干線(京廣線、 武大線、漢丹線)與港區(qū)鐵路專用線連接，公路疏運(yùn)及空運(yùn)航線四通八達(dá)，構(gòu)成鐵、水、公、空立體交叉的運(yùn)輸網(wǎng)，是華中內(nèi)貿(mào)物資運(yùn)輸、外貿(mào)轉(zhuǎn)口的集散中心，是我國最大的內(nèi)河港口之一，在水陸聯(lián)運(yùn)中具有突出的作用，西部大開發(fā)的“橋頭堡”。

2005年6月18日，武漢港口集團(tuán)與上海國際港務(wù)(集團(tuán))、上港集箱合資，成立武漢港務(wù)集團(tuán)有限公司，中國第一港與中部第一大港“攜手”，共建華中樞紐港。如果武漢港與上海合資“長江戰(zhàn)略”將成為上海的喂給港，那將是一個悲劇。2008年6月末，有50年港口發(fā)展史的武漢港務(wù)集團(tuán)董事長何躍明稱，“十一五”期間，武漢港將投資15億元以上，相當(dāng)于此前數(shù)十年建設(shè)投資總和，再造一個“現(xiàn)規(guī)模的武漢港”。隨著光谷到武漢新港的花山大道開工，2009年7月28日，武漢新港專項(xiàng)規(guī)劃國際咨詢論證會在漢召開。它標(biāo)志著武漢新港建設(shè)開始全面啟動。

隨著武漢新港建設(shè)項(xiàng)目的完成，油、煤、鋼、水泥等貨物原材料從沿海及東南亞地區(qū)，通過扁平型萬噸巨輪經(jīng)長江運(yùn)入，直接進(jìn)入武漢新港長江沿岸工廠車間，制成品又直接從碼頭運(yùn)往東南亞國家出口，這一設(shè)想將成為現(xiàn)實(shí)，被譽(yù)為“黃金水道”的長江航運(yùn)將進(jìn)入名副其實(shí)的“黃金期”。

現(xiàn)在，“武漢新港”正著力打造9大產(chǎn)業(yè)集群，涉及現(xiàn)代物流業(yè)、鋼鐵及深加工、石油化工、汽車等四大支柱產(chǎn)業(yè)集群，加快發(fā)展裝備制造、電子信息、食品加工等三大優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)集群，積極發(fā)展商貿(mào)服務(wù)、其他現(xiàn)代服務(wù)業(yè)(金融、信息)。同時，圍繞九大產(chǎn)業(yè)集群，規(guī)劃實(shí)施產(chǎn)業(yè)類和基礎(chǔ)設(shè)施類重點(diǎn)項(xiàng)目170項(xiàng)，總投資4462.9億元。力爭到2012年，規(guī)劃區(qū)域所在地區(qū)經(jīng)濟(jì)總量達(dá)到9000億元，成為長江流域最具發(fā)展?jié)摿Φ狞S金港口。今年底，計(jì)劃開工11個大項(xiàng)目，投資總額預(yù)計(jì)超過118億元。按照計(jì)劃，新開工項(xiàng)目包括中石油油碼頭、花山碼頭(一期)、漢南綜合碼頭、南順石油化工碼頭、鄂鋼礦石和鋼鐵件雜碼頭等5個港口碼頭，花山大道、江北快速通道、金口重件碼頭疏港公路、金口港大件運(yùn)輸通道等4個集疏運(yùn)公路項(xiàng)目，以及化工新城鐵路專用線、江北鐵路兩個集疏運(yùn)鐵路項(xiàng)目。2010年，儲備啟動有武漢煤炭戰(zhàn)略儲備基地等19個項(xiàng)目，投資總額估算達(dá)到129億元。以上所有的41個在建項(xiàng)目、新建項(xiàng)目及儲備項(xiàng)目全部建成投產(chǎn)后，武漢新港年吞吐能力將增長5650萬噸。

武漢港務(wù)集團(tuán)負(fù)責(zé)人何躍明認(rèn)為：建設(shè)武漢新港，順應(yīng)了“黃金水道”開發(fā)大勢，創(chuàng)造了內(nèi)河航運(yùn)業(yè)發(fā)展千載難逢的機(jī)遇并提出了四點(diǎn)建議：一是“武漢新港”應(yīng)該與武漢現(xiàn)有港區(qū)彼此照應(yīng)，協(xié)調(diào)發(fā)展。經(jīng)過多年發(fā)展，武漢港具備成熟產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，眼下多個項(xiàng)目正在建設(shè)或擴(kuò)產(chǎn)，是建設(shè)“武漢新港”的重要組成部分。兩者應(yīng)協(xié)調(diào)共進(jìn)，才能快速發(fā)展。二是新港建設(shè)需要政府主導(dǎo)、企業(yè)主體、項(xiàng)目支撐、市場運(yùn)作。三是立體交通組織。水運(yùn)到港后還要水水聯(lián)運(yùn)或者水鐵聯(lián)運(yùn)、水陸聯(lián)運(yùn)。四是相關(guān)政策配套到位。

信息化建設(shè)：航運(yùn)物流業(yè)的“避風(fēng)港”

目前，以港口為主體的第三方物流正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展：鹿特丹港已能提供集裝箱電子掃描等海關(guān)服務(wù)；香港港的中轉(zhuǎn)物流占整港業(yè)務(wù)的83%，并正在致力于建設(shè)虛擬供應(yīng)鏈控制中心。而新加坡港擁有的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)已經(jīng)能實(shí)現(xiàn)與政府部門、航運(yùn)公司、貨運(yùn)代理和船東之間的無紙化溝通。與之相比，目前中國大部分港口還停留在傳統(tǒng)的以裝卸為主體的業(yè)態(tài)上，信息系統(tǒng)存在“孤島”現(xiàn)象。金融危機(jī)使國內(nèi)航運(yùn)物流看到了信息化這根救命稻草，“國家十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃”相繼出爐使物流和電子商務(wù)升級加碼，物流產(chǎn)業(yè)和信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展和拓展脫離從屬地位而作為核心產(chǎn)業(yè)進(jìn)行發(fā)展。虛擬無水港就是配合國家物流振興規(guī)劃而實(shí)施的一個綜合工程項(xiàng)目，符合國家在物流振興規(guī)劃中的要求，打破行業(yè)間的桎梏，通過物流+電子商務(wù)無縫對接，積極推進(jìn)企業(yè)物流管理信息化，促進(jìn)信息技術(shù)在物流行業(yè)內(nèi)的廣泛應(yīng)用。以信息為翼，行業(yè)物流公共信息平臺逐漸完成全國性公路運(yùn)輸信息網(wǎng)絡(luò)和航空貨運(yùn)公共信息系統(tǒng)，從而降低整體物流成本，發(fā)展集約物流，建立信息化平臺以及其他運(yùn)輸與服務(wù)方式的信息網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)以港為核心建立港航信息一體化。

上海港：世界集裝箱信息化話語權(quán)

集裝箱電子標(biāo)簽裝置是上海港的一項(xiàng)發(fā)明，這是世界上首次將電子標(biāo)簽系統(tǒng)全面投入國際集裝箱運(yùn)輸航線。這項(xiàng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了集裝箱物流的全程實(shí)時在線監(jiān)控，提高了集裝箱物流的透明度，滿足了各方的安全需求。上海港憑借此項(xiàng)發(fā)明引領(lǐng)了港口作業(yè)智能化、自動化潮流，并一舉奪得巴黎國際發(fā)明展覽會4項(xiàng)金獎，并被業(yè)內(nèi)專家“將引發(fā)一場改變?nèi)祟愡\(yùn)輸方式的革命”。上海港副總裁包起帆表示“現(xiàn)代港口不僅要有貨物裝卸功能，還要整合物流和服務(wù)功能，數(shù)字化、智能化、自動化技術(shù)將在港口現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的拓展上發(fā)揮重要作用?！?

長江航務(wù)管理局：信息化黃金水道雛形

隨著長江黃金水道發(fā)展的不斷加快和長江航道建設(shè)的大規(guī)模開展，實(shí)現(xiàn)信息化的要求越來越迫切。長江航務(wù)管理局致力于建立長江綜合信息服務(wù)系統(tǒng)的初步探索，搭建長江航運(yùn)網(wǎng)，通過信息服務(wù)和交易撮合等方面的功能，從而幫助港航企業(yè)提高運(yùn)作效率、優(yōu)化經(jīng)營模式、節(jié)省運(yùn)營成本、規(guī)范誠信建設(shè)、展示企業(yè)風(fēng)采；為行業(yè)從業(yè)者提供交流互動、展示自我和學(xué)習(xí)提高的機(jī)會；幫助整個長江航運(yùn)行業(yè)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈、提升科技管理水平，通過整合各方資源來規(guī)范行業(yè)健康快速發(fā)展，同時也是長江綜合信息服務(wù)系統(tǒng)的初步探索和雛形。

蛇口集裝箱碼頭：智能化港口進(jìn)階

在港口智能化建設(shè)首屈一指的蛇口集裝箱碼頭從1997年就開始與全球領(lǐng)先的碼頭生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)供應(yīng)商——美國Navis公司合作，全面引進(jìn)其成熟產(chǎn)品EXPRESS 和SPARCS。其中SPARCS更是以其在船舶計(jì)劃、堆場計(jì)劃和現(xiàn)場指揮調(diào)度方面的強(qiáng)大功能而深受業(yè)界資深操作人員所推崇，成為事實(shí)上的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。蛇口集裝箱碼頭所使用的SPARCS系統(tǒng)從最初的1.9版本，歷經(jīng)變遷和升級，直至今日之3.7版本，蛇口集裝箱碼頭不斷致力于提升生產(chǎn)系統(tǒng)的應(yīng)用。蛇口集裝箱碼頭多年來的良好業(yè)績發(fā)展和優(yōu)秀碼頭操作服務(wù)，亦得益于此套系統(tǒng)之平穩(wěn)高效運(yùn)行。2009年6月1日，蛇口集裝箱碼頭SPARCS軟件系統(tǒng)順利升級至最高版本—SPARCS 3. 7。該最高版本的投產(chǎn)將為碼頭實(shí)施“拖車全場調(diào)度”、“船舶自動配載”以及今后“智能堆場計(jì)劃”等先進(jìn)的智能化功能打下良好基礎(chǔ)，標(biāo)志著SCT向打造先進(jìn)智能化港口目標(biāo)又邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。Sparcs 3.7的投產(chǎn)有利于優(yōu)化資源利用，提升操作效率，進(jìn)而為用戶提供更穩(wěn)定、高效和可信賴的服務(wù)。

物流業(yè)信息化大勢所趨，但在國內(nèi)物流發(fā)展中仍方興未艾，港口作為物流經(jīng)濟(jì)的“晴雨表”最先從中嘗到甜頭，市場告訴我們，隨著“港航一體化”的步伐越來越快，物流業(yè)信息平臺必將成為行業(yè)“避風(fēng)港”，帶著航運(yùn)業(yè)者走出陰霾，物流為帆，發(fā)展為漿，信息為水，大港口崛起就此開篇。

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