愛華網(wǎng)近日，中港網(wǎng)發(fā)布的2014年全球10大集裝箱港吞吐量統(tǒng)計排名表顯示：2014年，全球10大集裝箱港排行榜中，包括香港港在內(nèi)的中國港口共包攬七席，余下的第二、第六、第九名分別由新加坡港、韓國釜山港、阿聯(lián)酋迪拜港摘得。
前十大港口中，中國港口“軍團”完成集裝箱吞吐量所占比重為68.6%，與上年68.7%的水平持平。2014年全球10大集裝箱港口吞吐量排序依次為：上海港、新加坡港、深圳港、香港港、寧波-舟山港、釜山港、青島港、廣州港、迪拜港、天津港。
總體來看，2014年前十港口均是上年的“老面孔”，2014年排名與2013年相比，位次變化也不大，唯一變化的是，中國的寧波-舟山港在2014年超越了韓國釜山港，首次躋身世界前五；釜山港則由2013年的第五名滑落至第六位。
2014年世界第一大集裝箱港口仍為我國的上海港，完成3528.5萬標(biāo)箱的吞吐量，以3500萬標(biāo)箱量級的巨大體量傲視全球，連續(xù)5年穩(wěn)坐全球第一的寶座。排名第二的新加坡港與上海港的差距擴大到141.6萬標(biāo)箱。
近三年來看，上海港與新加坡港的差距逐步拉大，據(jù)chineseport.cn數(shù)據(jù)，2012年上海港與新加坡港差距為80余萬標(biāo)箱，2013年擴大到100余萬標(biāo)箱，2014年差距再拉大到140萬標(biāo)箱左右。2014年，上海港的增幅為5%，稍高于新加坡港的4%。
2014年，深圳港完成集裝箱吞吐量2403.7萬標(biāo)準(zhǔn)箱，比香港港口多出175萬標(biāo)箱，坐穩(wěn)全球第三的位置。據(jù)中港網(wǎng)數(shù)據(jù)，2013年，深圳港首次超越香港港，躍居全球第三，集裝箱吞吐量多出香港港口近100萬標(biāo)箱，2014年，再將差距擴大。
值得注意的是，香港港口是全球十大集裝箱港中唯一再次出現(xiàn)負增長的港口，2014年全年增速為-0.3%。
不過，此增幅要好于2013年-3.6%的增幅。
連續(xù)11年排名全球集裝箱港口第5位的釜山港，在2014年被身后大步追趕的寧波-舟山港拉下馬，首次滑落至第六名。寧波-舟山港近年快速發(fā)展態(tài)勢明顯，步步緊逼排在前面的釜山港。據(jù)中港網(wǎng)數(shù)據(jù)，兩港差距從2012年的87萬標(biāo)箱縮小到2013年的32萬標(biāo)箱，2014年，寧波-舟山港一舉超過釜山港70余萬標(biāo)箱，首次坐上世界第五的位置。值得注意的是，寧波-舟山港不僅在2013年是前十大集裝箱港口中增速最快的港口，2014年11.8%的增幅，仍然保持了增速最快這一紀(jì)錄。
分別排名第七和第八位的青島港與廣州港，吞吐量均屬于1600萬標(biāo)箱量級，二者差距不過30萬標(biāo)箱左右，位次競爭十分激烈。從近年的形勢來看，據(jù)中港網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示：2012年，青島港以微弱差距惜敗廣州港，排名其后；2013年，又以微弱優(yōu)勢打敗廣州港，排名其前；2014年，再以微弱差距繼續(xù)領(lǐng)先廣州港。
排名第九的阿聯(lián)酋的迪拜港，2014年完成集裝箱吞吐量1525萬標(biāo)箱，同比增速為11.8%，增長水平可以與寧波-舟山港媲美。2013年，天津港已經(jīng)向迪拜港發(fā)起爭奪第九名的挑戰(zhàn)，兩港差距縮小到60萬標(biāo)箱左右。
迪拜港在2014年的高增速，確保了第九的位置暫時無虞。排名第十的天津港，在2012年將勁敵鹿特丹港挑落下馬、首次躋身十大集裝箱港行列之后，目前已牢牢坐穩(wěn)自己的位置，將差距從2013年的約140萬標(biāo)箱，擴大到2014年的近180萬標(biāo)箱。
據(jù)中港網(wǎng)測算，2014年全球前10大集裝箱港共完成箱量21590.5萬標(biāo)箱，較2013年的20427.6萬標(biāo)箱，增長5.7%。
此增幅均高于2013年的3.1%和2012年的3.4%。
2014年，全球10大集裝箱港“俱樂部”入門門檻已從上年的1300萬標(biāo)箱提高到1400萬標(biāo)箱，目前，全球1500萬標(biāo)箱以上港口共9個，比上年多出一個。2014年，全球2000萬標(biāo)箱以上港口共4個，3000萬標(biāo)箱以上港口為2個。
全球主要港口集裝箱吞吐量分析
——根據(jù)新加坡海事及港口管理局（MPA）的數(shù)據(jù)，相較于2013年的3260萬TEU，2014年新加坡港集裝箱吞吐量達3390萬TEU。2014年新加坡國際港務(wù)集團的全球港口集裝箱吞吐量達到6540萬TEU，同比上升5.8%。
從燃油銷售上來看，新加坡仍是世界第一的加油港。
2014年銷售的總?cè)加土窟_4240萬公噸，相比2013年的4270萬公噸有輕微下滑。
2014年抵港船舶創(chuàng)紀(jì)錄的達到了23.7億總噸（GT），比2013年增長1.9%。
其中主要是集裝箱船和油輪，共計占年到達船舶總噸位的30%。
——根據(jù)香港港口發(fā)展局發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示：2014年香港集裝吞吐量錄得2228萬TEU，相較于2013年的2235萬TEU微降0.3%。其中，葵青集裝箱碼頭1758.7萬TEU，同比上升2.7%；葵青集裝箱碼頭以外469.6萬TEU，同比下降10.3%。
——2014年釜山港集裝箱累計吞吐量為1842萬TEU，同比上升4.6%。其中，進港453.6萬TEU，同比上升2.7%；出港458.8萬TEU，同比上升2.3%；進港中轉(zhuǎn)467.2萬TEU，同比上升5.9%；出港中轉(zhuǎn)462萬TEU，同比上升7.5%。
——2014年全年洛杉磯港的吞吐量達到830萬TEU，同比上升6%，創(chuàng)2007年以來的歷史新高。
——2014年長灘港全年的集裝箱吞吐量達到682萬TEU，同比上升1.3%。其中：
進口量351.7萬TEU，同比上升1.8%；出口量160.4萬TEU，同比下降5.9%；空箱量169.9萬TEU，同比上升8.2%。
——2014年西雅圖港全年的集裝箱吞吐量342.7萬TEU，同比下降0.8%。其中：
進口重箱121.7萬TEU，同比下降1.7%；出口箱量90.7萬TEU，同比下降7.7%；國內(nèi)箱量87萬TEU，同比上升6.1%。
——2014年希臘比雷埃夫斯集裝箱碼頭的吞吐量累計達到298.7萬TEU，同比上升18.5%。
——2014年弗吉尼亞港集裝箱吞吐量累計達到239.3萬TEU，同比上升7.6%。
其中進口箱量101.7萬TEU，同比上升9%；出口箱量103.4萬TEU，同比上升3.6；空箱34萬TEU，同比上升17.2%。
——2014年鹿特丹港集裝箱吞吐量為1230萬TEU，同比上升5.8%；總貨物吞吐量達到4.45億噸，同比上升1%，其中干散貨和液體散貨的吞吐量都出現(xiàn)了小幅下滑，而集裝箱和雜貨則有所提升。干散貨吞吐量下降了0.7%至8860萬噸。
MaasvlakteII的碼頭將會在2015年啟動，但2016年前，港口吞吐量將不會有額外增長的空間。
——2014年高雄港集裝箱吞吐量達到1059.3萬TEU，同比上升6.6%，再創(chuàng)集裝箱吞吐量新高。2014年貨物吞吐量累計完成4.678億噸，同比增加2635.7萬噸，同比上升6%；其中，集裝箱貨占3.8136億噸，占比達到81.5%。
——2014年安特衛(wèi)普港的集裝箱吞吐量達到897萬TEU，同比上升5.9%，按重量計為1.08億噸；總貨物吞吐量將同比上升4.3%，至創(chuàng)紀(jì)錄的1.99億噸。其中，液體散貨船吞吐量為6280萬噸，同比上升5.6%；干散貨1350萬噸，同比下降6.1%，主要是因為附近電廠關(guān)閉，煤炭進口量下滑。滾裝貨同比下降1.2%，至451萬噸，主要是因為汽車處理量減少了7.8%，至120萬輛；傳統(tǒng)雜貨同比下降3.3%，至975萬噸。具體分貨種看，石油衍生物吞吐量為4600萬噸，同比上升6.8%；原油500萬噸，同比上升6.5%；化學(xué)品1130萬噸，同比上升1.5%；煤炭140萬噸，同比下降35%。2014年有14009艘次船舶掛靠該港，同比上升1.5%，其中掛靠該港的萬箱以上大船有265艘次，比2013年多67艘次。
——2014年奧克蘭港的集裝箱吞吐量達到239.4萬TEU，同比上升2%，創(chuàng)歷史新高；其中進口量同比上升5.9%。2014年奧克蘭港加大市場營銷力度，再加上美國對亞洲制造的商品需求較為強勁以及南加州港口擁堵導(dǎo)致貨物分流，三個因素共同促成進口集裝箱量增加。洛杉磯港和長灘港的擁堵使數(shù)以千計的集裝箱改道奧克蘭港，其中12月份奧克蘭港集裝箱進口量同比上升20%，進口重箱吞吐量達到74356個，為2014年5月份以來的月度最高。
2014年全球10大集裝箱港吞吐量排行榜
